Проширен тест: Jeep Renegade // Како и да е, epип, ајде да одиме на терен

Како fanубител на теренски возење мотоцикли и автомобили, сигурно морав да проверам до каде оди Renegade кога асфалтот и тврдите урнатини истекуваат под тркалата. Најверојатно отидов подалеку отколку што некој би се осмелил да разбере ...

Петар Кавчич

На пат, автомобилот е правилен, забавен, седи високо, моторот е исто така доволно остар за да вози на ист начин. Како е на теренот? На урнатини, дури и со големи локви и дупки, се вози изненадувачки добро, со големи тркала и суспензија дизајнирани со мисла дека некогаш велосипедот ќе удри во непријатна пречка, нешто поголемо од работ на тротоарот или тротоарот. Пат. Бидејќи неговите тркала се поместени на надворешните рабови и на предната и на задната страна, аглите за излез и влез се поволни за возење надвор од патот. Renegade ги надминува пречките без никакви проблеми. С still уште се сеќавам многу добро како возеше скокови, лизгалки и стрмни падини без оштетување на фестивалот epип во Сентвид кај Стичнакаде мотокрос патеката беше добар терен за обука.

С long додека зафатот е добар, без кал, влажна трева или лисја, Renegade ќе импресионира, и со извесно техничко знаење надвор од патот ќе ве однесе подалеку отколку што се осмелувате да замислите. Но, овој џип, кој го тестирав на продолжен тест, повеќе личи на кабина и по изглед и по опрема. Претпочитам погон на четири тркала наместо парче богата опрема што инаку би ве расипал со одличен инфозабавен систем, безбедносни системи, голем екран, кожа, автоматски менувач и хромирани делови. Хм, се разбира, да, го знам тоа, зошто е тоа однапред познато Мопар за теренот и ќе собереше помалку престижна, но повеќе теренска играчка.

Затоа што остана без погон на пет тркала на теренот. Набргу откако возев по ридот по влажна трева, предните тркала се префрлија на нула и празникот заврши. Сепак, се покажа каде подлогата беше сува.... Значи, по тесен карпест количка, каде исто така се покажа дека автомобилот е тесен и доволно краток за да не се изгреба од гранки. Со умерен гас и одредено разбирање за тоа каде да возите велосипед и како да ги надминете испакнатините, овој Renegade покажува вистинска ДНК на џипот што се крие внатре.

Можеби некој ќе премине и ќе ме праша за здрав разум кога слетав во овој џип, но сепак се сетив на неколку трикови од тие години кога го возев теренот на Дакар терен кога го придружував Миран Становник.... Да, но дозволете ми да се сетам да ги исклучам сензорите за паркирање за возење надвор од патот, бидејќи тие се многу чувствителни на најмала пречка, што не е случај. Мислам претежно треви и гранчиња. Камерата со заден поглед дефинитивно ќе ни се најде на терен, што ја немав на Дакар. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	28.160 €
Основна цена на моделот со попусти:	27.990 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	28.160 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.332 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 5.250 вртежи во минута - максимален вртежен момент 270 Nm при 1.850 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на предни тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Капацитет:	максимална брзина 196 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,4 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 6,4 l/100 km, емисија на CO2 146 g/km
Маса:	празно возило 1.320 kg - дозволена вкупна тежина 1.900 kg
Надворешни димензии:	должина 4.255 mm - ширина 1.805 mm - висина 1.697 mm - меѓуоскино растојание 2.570 mm - резервоар за гориво 48 l
Кутија:	351-1.297 L

Нашите мерења

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 3.835 км
Забрзување 0-100км:	9,7s
402 метри од градот:	17,1 секунди ( 134 km/h)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,3m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB