брегаста осовина - дизајн. Која е работата на камерите на брегаста осовина?

брегастите вратила се користат во четиритактни бензински или дизел возила. Нивната главна задача е да го контролираат времето на кревање и отворање на вентилите за довод и влез. Оваа работа бара неверојатна прецизност и се рефлектира во ефикасноста на единицата и неговото правилно функционирање. Прво, ќе погледнеме како се наредени брегастите вратила.

Дизајн на брегаста осовина

Кога се гледа одозгора, брегастата осовина наликува на долгнавесто парче метал со видливи проекции. Честопати има и надворешна и поголема и помала внатрешна опрема. Покрај тоа, секоја брегаста осовина има иглички на кои се поставени потпори. брегастата осовина може да ги придвижува и доводните и издувните вентили, а автомобилите со глави на цилиндрите со 4 или 5 вентили може да имаат две брегасти вратила што возат само еден тип на вентил.

брегасти вратила - од што се направени?

Силите кои делуваат на овие делови го одредуваат производството на многу цврсти и тврди материјали. Бремените вратила најпрво се коваат од нисколегиран и јаглероден челик, а потоа нивните површини се карбуризираат и стврднуваат. Ова помага да се спречи побрзо абење на компонентите за време на работата. Друг начин е да нацртате ролери на ладен начин. По овој процес, камерите се притискаат на машината по стврднување на работните површини на вратилото.

Дизајн на камери на брегаста осовина

Локацијата и профилот на лобусите на брегастата осовина се критични за работата на целиот електроенергетски систем. Тие одговараат линеарно на моментот и времето на отворање и затворање на вентилите. Нивната форма зависи главно од природата на дадената единица. Најчесто се користат три типа камери:

• тангенцијален;
• хармоници;
• синтетички.

Тие директно влијаат на полнењето и празнењето на гасовите од комората за согорување. 

Како се одвива овој процес?

Камери на брегаста осовина - што е нивната работа?

Кога ќе ги погледнете камерите на брегаста осовина, ќе забележите дека без разлика од каков тип се, секоја е изградена на ист начин. Од една страна, има низок и ажурен профил, од друга, многу висок и брзо паѓа профил, кој се нарекува нос. Лобусите на брегастата осовина се дадени во милиметри и во некои случаи нивните вредности се исти како подигањето на вентилот.

Колку е времето на отворање на вентилот?

Се разбира, ова не е специфицирано во единици време. Даден е врз основа на аголот на вртење на коленестото вратило. Едноставно, целиот процес се состои во поместување на вентилот од положбата на мирување со цел да се наполни комората за согорување со соодветна мешавина на гасови. Две вредности се одлучувачки во овој момент - TDC и BDC (горниот и долниот мртов центар на клипот).

Четиритактните мотори имаат четири работни циклуси:

• вшмукување;
• компресија;
• Работа;
• издувни гасови.

За време на работното трчање коленестото вратило прави две полни кривини. За тоа време, брегаста осовина мора да ги отвори вентилите за довод, да ги затвори, да ги отвори издувните вентили и да ги затвори. По овој процес, целиот циклус започнува одново. Всисниот удар се состои во внесување на компримирани гасови од доводот преку доводните вентили. За жал, механиката на гас не им дозволува брзо да ја полнат комората за согорување, така што лобусите на брегастата осовина одговорни за вентилите за довод мора да ги отворат пред клипот да достигне TDC. Времето на отворањето на вентилот за да се достигне оваа точка вклучува одредена аголна количина на ротација на коленестото вратило.

Исто е и со ДМП. Гасовите не можат да излезат веднаш откако ќе стигнат до оваа точка, така што издувниот вентил мора да остане отворен извесно време откако клипот ќе го помине BDC. Имајќи предвид дека за време на растојанието помеѓу TDC и BDC, коленестото вратило се ротира за 180 степени, можете да ги додадете вредностите опишани погоре и на тој начин да го добиете времето за отворање на вентилот. Во зависност од моделот на моторот и вратилото, тој надминува 250^o ротација на вратило.

Дали поголемото е секогаш подобро кога станува збор за брегасти вратила?

Целта на контролата на вентилот е да ја натера мешавината воздух-гориво во комората за согорување и да ги отстрани гасовите за време на ударот на издувните гасови. Тоа е тесно поврзано со моќноста што ја постигнува даден мотор, бидејќи колку повеќе смесата е во комората за согорување, толку повеќе енергија може да генерира. Некои луѓе сметаат дека вреди да се инсталираат спортски камери или да се позајмат од друг автомобил со поголема моќност. Што го предизвикува? 

Времето на подигнување на вентилот е подолго, што овозможува цилиндерот да се наполни со повеќе смеса. Во исто време, тој патува поголемо растојание бидејќи висината на лобусот на камерите е поголема. Поради оваа причина, вентилот се враќа во првобитната положба за пократко време и со поголема брзина. Ова има линеарен ефект врз генерирањето на повисоки g-сили и температури.

Ако вентилот има пократок контакт со седиштето, нема да има време да го исфрли вишокот топлина. Како резултат на тоа, може да дојде до изгорување на вентилот, истекување и губење на компресија. И ова се многу сериозни проблеми, бидејќи тогаш треба да се пресметате со целосен ремонт на главата. Дизајнот на брегаста осовина може да влијае и на времето на вентилите, предизвикувајќи тие да се сретнат со клиповите, што исто така ќе го уништи склопот.

Дали спортската камера ви ја зголемува моќта?

Дефинитивно да. Сепак, ова не е секогаш корисна моќ. Зошто? Размената на гас со истовремено отворање на двата вентили (како во случајот со спортски вратила) значително ги подобрува перформансите, но и ја зголемува потрошувачката на гориво. Ова се должи на фактот што не се согорува целата дозирана количина на бензин, кој заедно со издувните гасови се вшмукува во издувните гасови.

Исто толку важно, спортските или рели брегастите вратила го отежнуваат моторот во празен од и ја намалуваат моќноста на дното на камерите. И ова е многу заморно во секојдневното возење. Решенијата од овој тип главно се користат во мотоспортот, бидејќи зголемувањето на моќноста обично е забележливо при високи вртежи.

Ако одлучите да ги смените брегастите вратила за да ја зголемите моќноста на единицата, не заборавајте да ги зајакнете другите делови на моторот. 

брегаста осовина и коленесто вратило

Што имаат заедничко брегастите вратила и коленестото вратило? Многу, затоа што треба да го пренесе генерираниот вртежен момент во менувачот. Затоа, барем погледнете внатре во чашите за да ја проверите нивната состојба и не превртувајте ги. Исто така, би било корисно да ги смените клиповите и вентилите на посилни. Се разбира, можете да размислите за промена на самите шахти, но со текот на времето може да испадне дека моторот е погоден само за ремонт.

Причини за абење на брегаста осовина

Сè започнува со речиси прозаична активност, имено, интервалот со масло. Зошто? Контактот метал-метал што се јавува во главата на цилиндерот помеѓу вентилите и лобусите на брегастата осовина предизвикува триење. Лошиот квалитет или истрошеното масло може да предизвика забрзано абење на површините на камерите. Како да се поправи? Еве ги советите: 

1. пред сè, одберете го вистинското масло според упатствата на производителот и секогаш менувајте го на време;
2. изберете и многу добри филтри за да спречите загадувачи да циркулираат во колото.

Поретко, причината лежи во конструкторот. Се случува, сепак, дизајнерот да не може да предвиди сè, и, на пример, во Honda Accord VIII беше имплементирана многу слаба издувна оска. Дефекти имаа и моделите на Mazda SkyActiv-D произведени пред 2014 година. Отпаднаа брегастите вратила кај моторите 1.6 HDI и 2.2 од групата PSA. Сепак, ваквите случаи се ретки во споредба со оперативната небрежност.

Како да се провери абењето на брегаста осовина?

Ќе почувствувате истрошеност на брегастите вратила по пад на моќноста. Покрај тоа, дизел агрегатите ќе имаат проблеми со чад во горниот опсег на вртежи. За конечно да се потврди или исклучи овој тип на дефект, капакот на вентилот треба да се отстрани. Ова ќе ги отфрли сите ваши сомнежи. Можете исто така да погледнете низ капачето за полнење масло, но не во секој модел на автомобил ќе видите нешто.

брегасти вратила - цена

Има коли во кои може да се купи брегаста осовина за само 10 евра, се разбира, зборуваме за половни. Најчесто, ова е цена од неколку стотици злоти, па дури и повеќе од илјада. Зборуваме за еден дел и за нова копија. Затоа некои луѓе избираат да се регенерираат. 

Регенерација на брегаста осовина - што е тоа и колку чини? 

Се состои во користење на процесот на површинска површина, т.е. нанесувајќи дополнителен слој материјал на камерите. На ова се додава обработка и давање соодветна сила. На цената за регенерација на брегаста осовина, мора да ги додадете трошоците за поправка на главата, замена на заптивките, а често и вентилите. Така, сумата може да надмине 150 евра.

Клучот за заштеда на пари во ова прашање е редовното менување на маслото и изборот на соодветни филтри. Исто така, имајте ги на ум последиците од зголемувањето на моќноста со замена на брегастите вратила. Ако правилно се грижите за вашиот мотор, тој ќе ви се оддолжи со долга и непроблематична работа. Ви посакуваме широк пат!