Мерач на воздушна маса - Сензор за притисок на протокот на масен воздух и влезниот колектор MAP

Повеќе од еден возач, особено во случајот на легендарниот 1,9 TDi, го слушнал името „масен мерач на проток на воздух“ или популарно се нарекува „тежина на воздухот“. Причината беше едноставна. Премногу често, некоја компонента откажуваше и доведе, покрај запаленото светло на моторот, до значителен пад на моќноста или таканареченото гушење на моторот. Компонентата беше прилично скапа во раните денови на ерата TDi, но за среќа стана значително поевтина со текот на времето. Покрај деликатниот дизајн, невнимателната замена на филтерот за воздух му „помогна“ да му го скрати животниот век. Отпорот на мерачот значително се подобри со текот на времето, но сепак може да пропадне од време на време. Се разбира, оваа компонента е присутна не само кај TDi, туку и кај другите дизел и модерни бензински мотори.

Количината на проточен воздух се одредува со ладење на отпорот зависен од температурата (загреана жица или филм) на сензорот со проточен воздух. Електричниот отпор на сензорот се менува и сигналот за струја или напон се проценува од контролната единица. Мерачот на воздушна маса (анемометар) директно ја мери масената количина на воздух што се доставува до моторот, т.е. дека мерењето е независно од густината на воздухот (наспроти мерењето на волуменот), што зависи од притисокот и температурата на воздухот (висината). Бидејќи односот гориво-воздух е наведен како сооднос на масата, на пример 1 кг гориво на 14,7 кг воздух (стехиометриски сооднос), мерењето на количината на воздух со анемометар е најточниот метод за мерење.

Предности на мерење на количината на воздух

• Точно определување на масовната количина на воздух.
• Брза реакција на мерачот на проток на промени во протокот.
• Нема грешки предизвикани од промени во воздушниот притисок.
• Нема грешки предизвикани од промени во температурата на влезниот воздух.
• Лесна инсталација на мерач на проток на воздух без подвижни делови.
• Многу низок хидрауличен отпор.

Мерење на волуменот на воздухот со загреана жица (LH-Motronic)

Во овој тип на вбризгување на бензин, во заедничкиот дел на доводниот колектор е вклучен анемометар, чиј сензор е затегната загреана жица. Загреаната жица се одржува на константна температура со поминување на електрична струја што е околу 100 ° C повисока од температурата на влезниот воздух. Ако моторот влече повеќе или помалку воздух, температурата на жицата се менува. Производството на топлина мора да се компензира со промена на струјата за греење. Неговата големина е мерка за количината на воздух што се внесува. Мерењето се одвива приближно 1000 пати во секунда. Ако се скрши топла жица, контролната единица оди во режим за итни случаи.

 

Бидејќи жицата е во линијата за вшмукување, може да се формираат наслаги на жицата и да влијаат на мерењето. Затоа, секогаш кога моторот е исклучен, жицата накратко се загрева на околу 1000 ° C врз основа на сигнал од контролната единица и горат наслагите на неа.

Платина загреана жица со дијаметар од 0,7 mm ја штити жичаната мрежа од механички стрес. Жицата може да се наоѓа и во бајпасниот канал што води до внатрешниот канал. Контаминацијата на загреаната жица се спречува со покривање со стаклен слој и со големата брзина на воздухот во бајпас каналот. Во овој случај повеќе не е потребно согорување на нечистотии.

Мерење на количината на воздух со загреан филм

Сензор за отпор формиран од загреан проводен слој (филм) се поставува во дополнителен мерен канал на куќиштето на сензорот. Загреаниот слој не е предмет на контаминација. Всисниот воздух поминува низ мерачот на проток на воздух и на тој начин влијае на температурата на проводниот загреан слој (филм).

Сензорот се состои од три електрични отпорници формирани во слоеви:

• отпорник за греење Р_H (отпорност на сензорот),
• сензор за отпор Р_S, (температура на сензорот),
• отпорност на топлина Р_L (температура на влезниот воздух).

Тенките резистивни платински слоеви се депонираат на керамичка подлога и се поврзани со мостот како отпорници.

Електрониката ја регулира температурата на грејниот отпорник R со променлив напон._H така што таа е за 160 ° C повисока од температурата на влезниот воздух. Оваа температура се мери со отпорот R_L зависи од температурата. Температурата на отпорникот за греење се мери со сензор за отпор R_S... Како што протокот на воздух се зголемува или намалува, отпорот на греење се лади повеќе или помалку. Електрониката го регулира напонот на грејниот отпор преку сензорот за отпор, така што температурната разлика повторно ќе достигне 160 ° C. Од овој контролен напон, електрониката на сензорот генерира сигнал за контролната единица што одговара на воздушната маса (проток на маса).

 

Во случај на дефект на мерачот на воздушна маса, електронската контролна единица ќе користи замена за времето на отворање на инјекторите (режим за итен случај). Заменската вредност се одредува според положбата (аголот) на вентилот за гас и сигналот за брзина на моторот - таканаречената алфа-n контрола.

Волуметриски мерач на проток на воздух

Во прилог на сензорот за масен проток на воздух, таканаречениот волуметриски, чиј опис може да се види на сликата подолу.

 

Ако моторот содржи сензор MAP (колекторен воздушен притисок), контролниот систем ги пресметува податоците за волуменот на воздухот користејќи податоци за брзината на моторот, температурата на воздухот и волуметриската ефикасност складирани во ECU. Во случајот на MAP, принципот на бодување се заснова на количината на притисок, поточно вакуум, во доводниот колектор, што варира со оптоварувањето на моторот. Кога моторот не работи, притисокот на влезната колекција е ист како и амбиенталниот воздух. Промената се случува додека работи моторот. Моторните клипови кои се насочени кон долната мртва точка вшмукуваат воздух и гориво и на тој начин создаваат вакуум во доводната колекторка. Најголем вакуум се јавува при сопирање на моторот кога гасот е затворен. Понизок вакуум се јавува во случај на празен òд, а најмал вакуум се јавува во случај на забрзување, кога моторот влече голема количина воздух. MAP е посигурен, но помалку прецизен. MAF - Воздушната тежина е точна, но повеќе склона кон оштетување. Некои (особено моќни) возила имаат сензор за масовен проток на воздух (Масен проток на воздух) и МАП (MAP). Во такви случаи, MAP се користи за контрола на функцијата за засилување, за контрола на функцијата за кружење на издувните гасови, а исто така и како резервна копија во случај на дефект на сензорот за масовен проток на воздух.