Работа со хибриден систем Рено

Hybrid Assist е ефтин хибриден систем кој е компатибилен со која било погонска група. Неговата филозофија е фокусирана на леснотијата и е да му помогне на моторот наместо да нуди 100% електричен режим, кој бара многу батерии и моќен електричен мотор. Затоа, ајде да погледнеме заедно како овој процес, наречен „Хибридна помош“, функционира и користи метод многу сличен на Стоп и Старт.

Прочитајте исто така: различни хибридни технологии.

Што прават другите?

Додека ние сме навикнати да имаме електричен мотор пред менувачот (помеѓу моторот и менувачот, наречен паралелен хибриден систем) кај најчестите хибриди, Renault и сега многу производители дошле до идеја да го стават во помошните макари.

Како што можете да видите овде, електричниот мотор обично е интегриран во излезот на моторот кон менувачот (а со тоа и тркалата). Кога ќе се префрлите на 100% електричен, топлинскиот мотор се исклучува и менувачот може сам да го вози автомобилот благодарение на електричниот мотор кој се наоѓа веднаш зад него и ја презема топлината. Така, повеќето plug-in хибриди нудат опсег од повеќе од 30 km на сите електрични возила.

Рено систем: хибриден асистент

Пред да зборуваме за локацијата на електричниот мотор во системот на Рено, да ги погледнеме малку класиците... Топлинскиот мотор има замаец од едната страна, на кој се накалемени спојката и стартерот, а од другата, ремен за тајмингот. ремен (или синџир) и ремен за додатоци. Тајмингот ги синхронизира подвижните делови на моторот, а помошниот ремен ја пренесува моќноста од моторот на различни делови за да произведе енергија (ова може да биде алтернаторот, пумпата за гориво под висок притисок итн.).

Еве ги сликите за нештата да бидат појасни:

Од оваа страна имаме разводен појас и помошен појас кои се паралелни. Макарата на амортизерот, означена со црвено, е директно поврзана со коленестото вратило на моторот.

Како што веќе разбравте, во Renault решивме да му помогнеме на моторот на дистрибутивната страна наместо генераторот. Затоа, овој хибриден систем можеме да го сметаме за „супер“ систем за запирање-поаѓање, бидејќи наместо да биде ограничен на рестартирање на моторот, му помага на моторот да работи постојано. Тоа е мал електричен мотор (оттука и генератор со ротор и статор). 13.5 ч кој носи 15 Nm дополнителен вртежен момент на топлинскиот мотор.

Затоа, не станува збор за понуда на тежок и скап plug-in хибриден систем, туку за дополнително нагло намалување на потрошувачката, особено за стандардот NEDC...

Шематски ова го дава следново:

Всушност, како што Рено изложи на саемот за автомобили во Женева во 2016 година, изгледа вака:

Така, електричниот мотор е поврзан со придружниот ремен, не со дистрибутерот, туку само до него.

Потрошувачка на енергија и полнење

Можеби знаете дека магијата на електричниот мотор ви овозможува да го користите реверзибилен. Ако испратам струја, таа ќе почне да се врти. Од друга страна, ако го работам моторот сам, тој ќе произведува струја.

Затоа, кога батеријата испраќа енергија до електричниот мотор, тој потоа го движи коленестото вратило низ макарата на амортизерот (и затоа му помага на топлинскиот мотор). Спротивно на тоа, кога батеријата е испразнета, топлинскиот мотор го вклучува електричниот мотор (бидејќи е поврзан со помошниот ремен), кој ја испраќа произведената електрична енергија до батеријата. Бидејќи електричниот мотор (ротор/статор) на крајот е само алтернатор!

Затоа, доволно е да го задржите моторот да работи за да ја наполните батеријата, што веќе го прави алтернаторот во вашиот автомобил... Енергијата се враќа и при сопирање.

Добрите и лошите страни

Меѓу предностите е фактот дека ова е лесно решение кое ви овозможува да избегнете значителна прекумерна тежина, како и да ги ограничите трошоците за купување. Бидејќи на крајот хибридниот автомобил е парадокс: ние го опремуваме автомобилот за да го направиме поекономичен, но поради дополнителната тежина потребна е повеќе енергија за да се движи...

Покрај тоа, повторувам, овој многу флексибилен процес може да се користи насекаде: во рачни или автоматски менувачи, на бензин или дизел гориво.

Од друга страна, ова лесно решение не дозволува целосно електрично погонско работење, бидејќи топлинскиот мотор се наоѓа помеѓу електричниот мотор и тркалата... Електричниот мотор губи премногу енергија за да го исклучи моторот.

Листови на Рено