Тест возење на историската Skoda
За да се најдете во 1960-тите години на минатиот век, треба да го оставите паметниот телефон и да си го одвоите времето. Пред 50 години, луѓето беа среќни во автомобилите со мистериозно ракување и заостанати мотори. И се чини дека ништо не се сменило
Притискав на сопирачката до последниот момент, но удолницата Октавија Супер само забави. На првиот обид, влегов во вистинската опрема со незгодна лост на управувачката колона и сепак успеав да се лизнам пред камионот. Овој автомобил е подобар во забрзување отколку во забавување. Сепак, има дури 45 КС. - сериозна фигура за Шкода во раните 1960-ти. После неколку километри, вагонот сепак се израмни со автомобилот кој возеше со сета своја моќ и со потсмев потклекна.
Шкода е еден од најстарите производители на автомобили, ако го земеме предвид почетокот на годината на основање на компанијата Laurin & Klement (1895), која подоцна исчезна во голема Шкода. И не земајте предвид дека на почетокот таа произведе велосипеди и го направи првиот автомобил само во 1905 година. Во секој случај, сто години е сериозен додаток на имиџот на брендот. И природно, Шкода се обидува да привлече внимание кон своето наследство и историскиот митинг е токму она што и треба.
Автомобили во различни услови пристигнуваат на митингот. Сиво-сината Skoda 1201, и покрај својата 60-годишна возраст, изгледа одлично и, патем, глуми во филмови. Неговиот сопственик има сериозна колекција. Црвениот Фелисиас со отворен врв се чинеше дека штотуку ја напушти собраната линија. Бела Октавија неодамна удри некого, а нејзините лузни набрзина се насликани со четка за сликање. Оцрнетата Skoda 1000MB има волан и копчиња на таблата, а седиштата се покриени со пријатни карирани капаци. Но, секој сопственик е многу внимателен и jeубоморен на својот автомобил. Направете нешто погрешно - погледнете полн со прекор и страдање.
„Нешто не е како што треба“ - ова повторно се заплеткува во менувачот на Octavia. Прво, рачката за менување на десната страна под воланот е невообичаена. Второ, шемата е луда. Прво на себе и нагоре? Или од себе? И третиот? Автомобилите од доцно производство имаат лост на подот, но префрлувањето не е полесно - првиот не е лево, туку десно. На помоќната Octavia Super, можете да се вклучувате не толку често како на обична Octavia и да се искачувате од трчање - се повлекува бас моторот.
Замислените механички сопирачки веќе не се доволни за да застанат каде сакате. Поблиску до 80 км на час, автомобилот треба да се фати со волан со заостанувачки удар - задната корпоративна суспензија на Шкода со управувачки вратила на оските. Како ја возеа Октавија на митингот во Монте Карло, па дури и постигнаа успех е мистерија.
Во тоа време, луѓето беа различни, и автомобили. На пример, списанието „За Рулем“ во 1960 година; ја пофали „Октавија“ за „голема моќност и карактеристики на брзина“ и „Фелисија“ кабриолет за агилност и лесно ракување. Скоро истовремено со Октавија, СССР го произведе Москвич-402. Со слични димензии, неговото тело со 4 врати беше поудобно, а моторот поголем. Менувачите се менуваа и со лост на столбот на управувачот. Тие беа ривали не само во спортот, туку и во освојувањето на извозните пазари: значителен дел од произведените Москвичи и Скодас заминаа во странство. За социјалистичките земји, извозот на автомобили беше извор на валута, и затоа цените не се кршеа. „Октавија“, покрај Европа, стигна и до Јапонија. Во Нов Зеланд, теренот Трека беше направен врз основа на него. Доброто кабриолети Фелисија се обиде да се продаде во САД.
За да бидете во раните 1960-ти, треба да го тргнете паметниот телефон и да престанете да брзате. Историскиот митинг не е брз спорт. Тука, ако треба да се натпреварувате, тогаш во точното време на специјалните фази. И подобро е да ја прескокнете целата спортска врева и полека да се тркалате на Skoda 1201, кој изгледа како сјајна буба. И, веднаш откажувате уште порано, кога автомобилот беше реткост и беше дистрибуиран меѓу елитата. Директорите и високото раководство возеа со ветре во задните мотори Татри со V8. Неколкуте „Шкода 1201“ носеа владини претставници, партиски функционери од средно ниво и работеа во телата за внатрешни работи.
Тој е поголем статусен автомобил од октавија, но под хаубата повторно е скромен мотор од 1,2 литри. И покрај фактот дека во 1955 година моќноста на единицата беше зголемена на 45 КС, сепак тоа не е доволно за автомобил со големина на „Победа“. Сепак, во средината на 1950-тите беше благослов да се вози автомобил, без разлика дали беше брз или бавен. Седејќи на огромна мека троседот со низок грб и џиновски управувач со тенок раб се прилагодува на небрзаното движење.
Пред да ја поместите големата лост лоцирана зад воланот, можете да се двоумите, сеќавајќи се на шемата за менување брзини - тука е поинаку отколку во Octavia. Прекрасниот брзинометар со хромирана рамка и конвексно стакло е обележан до 140 км на час, но иглата не оди ни на половина пат. Сепак, 1201 го држи патот подобро од октавија, иако овде истите вратило на оската што се вртат. Можеби дури и не ги забележувате ограничувањата на брзината во градовите - сепак возите побавно. Некој веќе нестрпливо чука одзади.
На истата рамка на 'рбетот беше изработен капацитетен караван, традиционален за чешката автомобилска индустрија. Во 1961 година, тој беше подложен на рестајлинг и се произведуваше до раните 1970-ти. Ова не е изненадувачки: немаше подобар автомобил за потребите на брзата помош, особено што моторот на новиот Skodas се пресели во задниот излез.
Во 1962 година, Чехословачка дозволи бесплатна продажба на автомобили, а „Шкода“ го завршуваше развојот на нов компактен модел и градеше нова фабрика за негово производство. Дизајнерите се соочија со нетривијална задача: новиот производ треба да биде доволно простран, додека тежи не повеќе од 700 кг и троши 5-7 литри на 100 км.
Во Европа и САД, исплашени од кризата во Суец, тие исто така се обидоа да ја намалат потрошувачката на автомобили. Алек Исигонис го постави моторот попречно, стигна до предните тркала - вака се појави британското мини. Повеќето модерни компакти се изградени според оваа шема, но досега беше егзотично. Моторот во задниот настрешник беше многу почест - го направи подот во кабината речиси рамен. Рецептот е стар колку VW Kafer и исто толку едноставен. Хилман го направи истото со мини возилото Имп, Рено со Модел 8 и Шевролет со необичниот Corvair. Малите „Запорожјани“ и големите „Татри“ беа направени според шемата на задниот мотор. И, се разбира, Шкода не можеше да го помине.
Елегантен и брз, 1000 MB воопшто не личи на ефтин и мејнстрим автомобил. Предниот панел е едноставен - времето на софистицираност и хром помина, но во исто време горниот дел е исечен со мека кожена четка. Задните патници се поудобно да седат отколку во „Октавија“ - две дополнителни врати водат кон вториот ред. И да седиме - полесно, иако основата на автомобилот со заден мотор е само малку поголема. Skoda 1000 MB е полн со изненадувања: зад плочката со назив на предниот капак, се наоѓа вратот за полнење, зад предната фасција има резервно тркало. Багажниот простор предниот дел под хаубата не е единствениот, има и дополнителен „таен“ простор зад задниот дел на задното седиште. Скии можат да се прицврстат на багажникот, телевизорот може да се транспортира во кабината. За недопрена личност од земја, Варшавскиот пакт е повеќе од доволно.
Позицијата на возачот е специфична - ниска, закривениот заден дел од столот го прави подгрбавен и нема каде да ја ставите левата нога, освен под педалата на спојката - лаковите на предните тркала се премногу конвексни.
Моторот со необичен дизајн со алуминиумски блок и глава од леано железо е толку компактен што беше можно да се постави масивен радијатор со вентилатор лево. Ладењето со вода се претпочиташе за ладење со воздух, како во Татра - немаше потреба да се прави паметен со шпорет на бензин. Со волумен од еден литар, енергетската единица развива 42 коњски сили. Не многу, но автомобилот тежи нешто повеќе од 700 килограми. Ако тројца возрасни не седеа во него, 1000 МБ можеа да одат уште побрзо. Но, на долгите искачувања, таа сега и тогаш ја достигнува едвај ползечката Октавија. И се впушта во сивиот издувен пердув. Потребно е да се изедначат отворите за проветрување на прозорците - тие се контролираат од одделни „јагниња“ и играат улога на климатик. Згора на тоа, тука е „четири-зона“ - отвори за воздух се обезбедени дури и за патниците возади.
Сопственикот на автомобилот сега и тогаш покажува со рака: „Опсада“. Грижи не само за добро истрошените гуми, туку и за специфичното ракување. Штом напорот на празен управувач започнува да расте, автомобилот се претвора поостри во кривината - причината за ова е распределбата на тежината на задниот мотор и кршењето на погонските тркала на оските на занишаните оски: 1000 MB се стапала, како сите историски Skodas.
Некој неволно се присетува на Шевролет Корваир, херојот на книгата „Опасно со која било брзина“, но тешко дека вакво нешто можело да биде напишано во Чехословачка. Првенствено затоа што Corveyr имаше многу потежок и помоќен мотор. Покрај тоа, автомобилот беше внимателно згрижен - тој беше важен извозен производ, а да не го спомнувам домашниот пазар. И по Октавија, 1000 МБ беше перцепирана како летало.
Затоа, до 1969 година беа произведени скоро половина милион автомобили, а после тоа тие се префрлија на моделот 100 - оној на кој јунакот на песната „Јожин с бажин“ возеше во правец на Орава и, по куп ракија од слива. , вети дека ќе го фати мочуриштето мочуриште.
Всушност, станува збор за длабок редизајн на 1000 MB со ново лице, ентериер, предни диск сопирачки и помоќни мотори. До 1977 година се направени над милион од овие машини. Историјата на задниот мотор на Шкода заврши само во раните 1990-ти, а неколку години порано погонот на предните тркала Фаворит, Шкода на која сме навикнати, започна да се тркала од монтажната линија.
Сега не можеме да замислиме автомобил без серво волан, климатизација, безбедносна електроника и музика. Сите нови модели на Skoda имаат мотор сместен напред, и наместо необични технички решенија - практични работи: сите овие волшебни држачи за чаши, чадори и генијални заштитници на работ на вратата. Дури и наједноставниот Рапид е попростран и попростран од кој било историски автомобил. И Kodiaq е неколку пати помоќен и побрз. Но, дури и тогаш, во автомобили со мистериозно ракување и запрени мотори, луѓето беа среќни. Кога секое искачување беше авантура и секое патување беше патување.
