Тест возење Jaguar XF
Новиот седан Jaguar XF се чинеше дека бил во рацете на негативецот на Бонд: телото беше пресечено на половина - безмилосно, заедно со фигура на мачка на капакот на багажникот ...
Новиот XF се чувствуваше како да е во рацете на негативец од Бонд: телото беше исечено на половина - безмилосно, заедно со фигурина на мачка на капакот на трупот. И сè со цел уште еднаш да демонстрираме дека втората генерација на седанот Јагуар, иако надворешно скоро и да не се разликува од претходниот модел, е целосно нова во внатрешноста. И неговите внатрешни делови, изложени, се направени од алуминиум.
Пристигнувањето на првиот Jaguar XF во 2007 година беше како опасен скок во бездната, но тоа беше скок на спас за Јагуар. На модерен, нестаромоден јазик, англискиот бренд објави дека е подготвен за промени. Јан Калум, кој своевремено го модернизираше изгледот на друг легендарен бренд (Астон Мартин), успеа да создаде нов, смел стил на Јагуар.
Тоа беше дизајнерска револуција повеќе од техничка. Предни светла со карактеристично кривогледување, нови мотори - сето ова ќе се појави подоцна. Тие првично сакаа да го направат XF алуминиум, но тогаш немаше ниту време ниту пари за тоа. Во 2007 година, компанијата беше на работ на опстанок: ниска продажба, проблеми со доверливоста. Покрај тоа, Форд - долгогодишен сопственик на британската марка - одлучи да се ослободи од оваа аквизиција. Се чинеше дека не може да биде полошо, но од тој момент започна оживувањето на Јагуар. И години подоцна, по градењето мускули, пумпањето алуминиумски технологии, усовршувањето на дизајнот и управувањето, Jaguar повторно се враќа на моделот XF - да го направи она што не беше можно пред осум години и да сумира необичен резултат.
Новиот XF се одликува со подолга хауба и превртена строга. Предниот преклоп исто така стана пократок. Gабри зад предните тркала се во минатото. Хромираната штица кај стрмнината сè уште ги дели фенерите на два дела, но нивната светлосна шема е променета: наместо потковици, има тенка линија со две свиоци. Третиот прозорец сега се наоѓа во столбот Ц наместо во вратата. Ова се еден вид навестувања: помладиот модел, наречен XE, има еден свиок во фенерите, а прозорецот има две.
Димензиите на новиот XF се променија во рок од неколку милиметри. Во исто време, меѓуоскиното растојание порасна за 51 мм - до 2960 мм. Структурата на моќност, суспензијата е резултат на развојот на нова алуминиумска платформа веќе тестирана на моделот XE. Таа дозволи да изгуби речиси два центри тежина во споредба со претходникот. БМВ-серијата 5, на која инженерите погледнаа при развивање на новиот XF, е тешка речиси сто килограми.
75% од каросеријата на новата лимузина е направена од алуминиум. Дел од подот, капакот на багажникот и панелите на надворешната врата се челични. Инженерите објаснуваат дека челикот овозможил да се игра со дистрибуција на тежина, да се намалат трошоците за конструкцијата и, исто така, да се направи одржлив. Според нив, алуминиумскиот страничен allид печат во едно парче може да се поправи во случај на несреќа - компанијата има акумулирано доволно искуство во оваа област. Исто така, не треба да се стравува од електрохемиска корозија што се јавува на раскрсницата на делови од челик и алуминиум. Тоа е попречено од посебен изолационен слој кој е ефикасен во текот на целиот животен век на возилото.
Сличностите помеѓу XF и XE - и во внатрешноста: слична централна конзола со две тесни ленти со копчиња за контрола на климата, едно копче и сребрена паричка на копчето за вклучување на моторот. Дебелина на воланот, табла со два визира и мултимедијален систем врамен со копчиња, исто така, будат чувства на дежаву. Дури и копчето за нараквици на XF сега не е осетливо на допир, но е нормално. Се разбира, таквото обединување е економски оправдано, но претходниот XF салон беше премногу добар. Воздушните канали што го напуштаат панелот на новиот автомобил беа зачувани само на рабовите, а во центарот - најобичните решетки.
Покрај тоа, деловниот седан XF воопшто не е во рангот на изобилство на тврда пластика, што е сосема простливо во XE. Поставата на централниот тунел и горниот дел од лакот што минува под ветробранското стакло се направени од него. Каде што овој лак се среќава со облогата на влезната врата, материјалната разлика е многу забележлива. И сега тоа е важен елемент во внатрешноста на сите лимузини Јагуар: тој е во центарот на вниманието и великодушно е украсен со природно дрво. И не можете да најдете грешка во квалитетот на другите материјали за завршна обработка, особено во верзијата Портфолио.
Сепак, директорот за развој на составот на Јагуар Крис Мекинон побара да се третираат тест-автомобилите како пред-производство и не исклучи дека квалитетот на транспортните ентериери ќе се разликува на подобро. Во претходниот XF, лавовскиот дел од трошењето се однесуваше на дизајнот на ентериер, но овој пат компанијата се фокусираше на други работи. На пример, за развој на новиот мултимедијален систем InControl Touch Pro со широк 10,2-инчен екран на допир. Системот е изграден на платформата Linux и нуди импресивен пакет карактеристики што Мехур Шевакрамани, развивачот на InControl Touch Pro, трпеливо ги демонстрира на сите. Но, дури и без него, лесно е да се разбере менито. На пример, сменете ја позадината на екранот и прикажете ја навигацијата во целата контролна табла, која сега стана виртуелна. Екранот реагира на допир на прстите без двоумење, а перформансите на системот се на добро ниво. Но, повеќето од тест-автомобилите имаат едноставна табла со вистински стрели, а инфо-забавниот систем е поедноставен - тоа е модернизирана верзија на старата мултимедија на платформата QNX. Менито стана јасно и времето на одговор на екранот на допир беше намалено. Секако, системот е побавен од InControl Touch Pro, но инфо-забавните системи веќе не се јасна слабост кај возилата на Jaguar Land Rover.
Инженерите велат дека се обиделе да го направат новиот XF поудобен, особено откако во составот се појави помал возач на лимузината, XE. Благодарение на зголеменото меѓуоскино растојание на новиот XF, просторот за нозе на задните патници е зголемен за неколку сантиметри и приближно со истиот раст се зголемуваат поради долната перница на софата.
Но, зошто тогаш тест-автомобилот вози толку напорно? Прво, затоа што ова е верзија R-Sport со различна суспензија. И второ, треба да забавите повеќе - пасивните амортизери со дополнителен вентил се релаксираат, а тркалото весело скока над нерамнините. Стандардните амортизери треба да бидат помеки и веројатно би им одговарале повеќе на автомобил со дволитарски турбодизел. Таквиот мотор (180 КС и 430 Нм) реагира неволно на притискање на педалот за гас и со целото свое однесување покажува дека нема да изеде ниту милиграм вишок. Ова е избор за Европејците со биодизел. Иако, да бидам искрен, подеднакво е чудно да се гледаат вегетаријанскиот јагуар и јагуарот како возен парк.
Но, колку одлично се вози таков автомобил. Свртувањата се вршат со лесно тресење на воланот. Напорот е природен, транспарентен: подобар од оној на автомобилот од претходната генерација - згора на тоа, имаше хидрауличен засилувач на него, и тука веќе има електричен засилувач. Ако под хаубата на таков седан треба да има дизел мотор, тогаш тој е помоќен - 300 КС. ќе биде сосема доволно Еве колку сега се развива старата позната трилитарска „шестка“ на Jaguar Land Rover. Гласовното делување можеби е посоодветно за теренец на Range Rover, но со него XF почнува да оди навистина брзо. Фазен засилување ви овозможува да реагирате на гас без двоумење. И со "автоматско", оваа енергетска единица подобро наоѓа заеднички јазик. Во исто време, таков XF вози не помалку точно - тешкиот преден дел практично не влијаеше на управувањето. Покрај тоа, овде се инсталирани адаптивни амортизери, кои му даваат на автомобилот повеќе чисто однесување. Во режим на удобност, XF е мек, но не е слаб, а во спортскиот режим е напнат, но не е брутален.
Сепак, за да се открие карактерот на новиот автомобил, потребен е мотор со бензински компресор V6, со максимална моќност: не 340, туку 380 коњски сили. И по можност планинска серпентина со ликвидација наместо прав автопат. Тогаш XF ќе ги постави сите свои адути: про transparentирен волан, круто тело, дистрибуција на тежината скоро подеднакво меѓу оските и забрзување до 100 км на час за 5,3 секунди. Но, за ефикасно реализирање на целосниот потенцијал на енергетската единица, на седанот му треба погон на четири тркала: во автомобил со погон на задните тркала, тркалата лесно се лизгаат и се лизгаат, а системот за стабилизација мора повторно и одново да фаќа храна.
Погонот на сите тркала XF самоуверено и прецизно ги поминува свиоците на патеката Circuito de Navarra: на кратки права линии, фигурата на дисплејот со глава достигнува 197 километри на час. Умерено несовесно, умерено гласно, без заглушувачки повторни гасови. Редизајнираниот, полесен и потивок менувач им дава приоритет на задните тркала, додека електрониката делува како сопирачки за да помогне во вртење на автомобилот. Секако, на „автоматскиот“ тука му недостасува брзината на реакција при спуштање, а кога брзината е надмината на влезот, голем лимузина се лизга со сите свои тркала. Но, сопирачките не се предаваат и по три круга на патеката.
На друга, поплавена област, истиот XF плови како јахта: забрзува, полека се лизга со тркалата, неволно сопира пред конусите. Неколку пати тој сè уште плива покрај свиокот со својата муцка. Но, генерално, специјалниот режим на пренос (го означува снегулка и е погоден и за лизгава и за лабава површина) речиси успева да ја измами физиката.
Пред тестот, јас конкретно ја возев претходната генерација XF. Претходната лимузина е инфериорна во просторот во задниот ред, удобноста при патувањето, управувањето, динамиката и опциите. И инфериорниот не е толку фатален. И неговиот ентериер сè уште плени со луксуз и стил.
Сосема случајно, сопственикот на токму таков XF се покажа како мој сосед на повратниот лет. И тој стравува дека во оваа трка во вооружување, за Јагуар, потребите на секој поединечен клиент ќе станат ирелевантни. На крајот на краиштата, сега е многу полесно да нарачате ексклузивна верзија на британски автомобил отколку од германските конкуренти со нивните големи количини на производство.
Јагуар порано беше ексклузивен производител од мал обем, но беше во застојана состојба. Компанијата сега сака да биде успешна, да гради повеќе автомобили и да се натпреварува со други премиум брендови. И тешко е да се обвини за ова. Во принцип, прави сè исто како и другите автомобилски компании. Ја проширува поставата, за која дури и се здоби со кросовер. Ги прави автомобилите полесни и поекономични. Ги обединува не само платформите и техничкиот дел, туку и дизајнот на моделите и нивните ентериери. Дури и сериозен фокус на ракување со врвни седани е исто така модерен тренд.
Во исто време, новите автомобили Јагуар се сè уште карактеристични и за разлика од другите. И не затоа што тие користат повеќе алуминиум, се префрлаат помеѓу автоматски режими со мијалник и се опремени со механички мотори кои се наполнат. Тие се само различни на ниво на сензации, емоции. И остроумната публика, гурмани, гикови и едноставно оние кои сакаат да се истакнат, нема да можат да поминат покрај производите на англиската марка.
Во меѓувреме, руските обожаватели на брендот се принудени да бидат задоволни со стариот XF. Дебито на новите седани е одложено поради тешкотиите за сертифицирање на нови увезени автомобили и воведувањето на системот ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover предвидува појава на XF поблиску до пролетта.
