Педалата на сопирачката откажува, течноста за сопирачките не заминува. Барате причини
содржина
Воздух во системот
Можеби најчеста причина за откажување на педалата на сопирачките се воздушните џебови. Течноста за сопирачките се однесува на апсолутно некомпресибилни медиуми. Воздухот лесно се компресира. И ако приклучоците за гас се формираат во системот за сопирање, тогаш кога ќе ја притиснете педалата, тие едноставно се компресираат. И силата од главниот цилиндар на сопирачката само делумно се пренесува на клештите или работните цилиндри.
Овој феномен може да се спореди со обид да се премести некој тежок предмет, дејствувајќи на него не директно, туку преку мека пружина. Пружината ќе биде компресирана до одредена точка, но предметот нема да се движи. Така е и со системот за воздушни сопирачки: ја притискате педалата - влошките не се движат.
Постојат неколку причини за ова. Најзастапена е стара, непроменета течност долго време. Течноста за сопирачките е хигроскопна, што значи дека може да ја апсорбира влагата од воздухот. Кога процентот на вода во течноста надминува 3,5% од вкупниот волумен, таа мора да се замени. Бидејќи кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, таа може да врие, што ќе доведе до формирање на сообраќаен метеж.
Втората причина се микропорите во регулаторот на силата на сопирачките, артикулациите на линијата или единиците за активирање (дебеломер и цилиндри). Спротивно на популарното верување, таквите пори во некои случаи можат да го вшмукуваат воздухот од околината, но не и да испуштаат течност за сопирачките. Што доведува до конфузија.
Излезот од оваа ситуација е едноставен: треба да ја замените течноста ако е застарена или да го искрварите системот. За секој поединечен автомобил, свој метод на пумпање на сопирачките. Во основа, за оваа постапка се потребни две лица. Првиот притиска на педалот, вториот ги отвора фитинзите на цилиндрите (дебеломер) за возврат и ја испушта течноста за сопирачките, исфрлајќи ги приклучоците за гас од системот. Постојат методи на пумпање со гравитација во кои не е потребен партнер.
Главниот цилиндар на сопирачката не е во функција
Главниот цилиндар на сопирачката, ако системот на вентилот е преклопен наназад и поделбата на кола, работи на принципот на конвенционален хидростатички погон. Како шприц. Ние притискаме на шипката - клипот ја турка течноста и ја снабдува под притисок на системот. Ако клипните манжетни се истрошени, тогаш течноста ќе тече во шуплината зад неа. И ова само ќе доведе до дефект на педалата и речиси отсутни сопирачки. Ова ќе ја задржи течноста во резервоарот на место.
Има само еден излез од оваа ситуација: поправка или замена на цилиндерот на сопирачката. Поправката на овој елемент од системот сега се практикува многу ретко и не е достапна за сите автомобили. Покрај тоа, комплетите за поправка од збир на манжетни не секогаш го решаваат проблемот. Понекогаш површината на цилиндерот е оштетена од корозија, што ја исклучува можноста за поправка.
Критично абење на системските делови
Друга причина за неуспехот на педалата на сопирачката може да биде критичното абење на влошките, тапаните и дисковите. Факт е дека клештите и цилиндрите на сопирачките имаат ограничен удар на клипот. И кога перничињата и цилиндрите се истрошат, клиповите треба да се движат подалеку и подалеку за да создадат контактен притисок помеѓу подлогата и дискот (барабанот). И ова бара се повеќе и повеќе течност.
Откако ќе се ослободи педалата, клиповите делумно се враќаат во првобитната положба. И за да ги натерате да се движат на зголемено растојание првиот пат, притиснете ги перничињата и притиснете ги на барабанот или дискот со сила, само притискање на педалата не е доволно. Волуменот на главниот цилиндар на сопирачката едноставно не е доволен за целосно да го наполни системот и да го доведе во работна состојба. Педалата е мека од првото притискање. Но, ако го притиснете втор или трет пат, најверојатно ќе стане еластичен, а сопирачките ќе работат нормално.
Во овој случај, неопходно е да се провери состојбата на елементите за активирање и да се заменат доколку се открие критично абење.
Исто така, честопати причината за неуспехот на педалата се влошките на задните сопирачки. На многу автомобили не постои механизам за нивно автоматско снабдување додека се истрошија. А растојанието помеѓу влошките и барабанот се прилагодува со затегнување на каблите на рачната сопирачка или со доведување на ексцентриците. И во слободна состојба, влошките се враќаат во првобитната положба со пружина.
И испаѓа дека влошките се истрошени, тапаните исто така. Растојанието помеѓу овие елементи станува неприфатливо големо. И за да се надмине ова растојание, пред влошките да дојдат во контакт со работната површина на тапаните, ќе биде неопходно да се пумпа многу течност во системот. Едно притискање на педалата на сопирачката физички нема да дозволи тоа да се направи. И има чувство на празен од на педалата, негово откажување.
Има само еден излез: да ги донесете задните влошки. Во овој случај, неопходно е да се оцени степенот на производство. На некои модели на автомобили се случува таква несреќа: влошките и тапаните се толку развиени што клиповите на цилиндрите едноставно паѓаат од прекумерно продолжување. И ова ќе предизвика остар и целосен дефект на системот за сопирање.
