Заптивка за глава. Кога треба да се замени и колку чини?
Постојат исклучително тешки услови кога главата се поврзува со блокот на цилиндерот. Таму инсталираната заптивка не секогаш го издржува огромниот притисок и температура, иако е исклучително издржлива. Во случај на оштетување, трошоците за поправки може да достигнат илјадници PLN.
Дихтунгот на главата на цилиндерот е структурно едноставен и релативно евтин елемент. Во случај на популарни автомобили, неговата цена не надминува 100 PLN. Сепак, тој игра многу важна улога во моторот, погонот не може да работи без него. Зборуваме за обезбедување на затегнатост на работниот простор над клипот и запечатување на каналите на масло и течноста за ладење. Кај моторите со голема моќност и турбополнач, заптивката за глава може да биде целосно изработена од метал (нерѓосувачки челик, бакар), а на рабовите во контакт со цилиндрите може да има специјални мали прирабници кои соодветно се деформираат по затегнување на главата и обезбедуваат исклучително добро запечатување. Дури и обичната заптивка има одредена еластичност и деформабилност, поради што, при затегнување на главата, ги пополнува неправилностите на блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот.
Уредниците препорачуваат: ТОП 30 автомобили со најдобро забрзување
Теоретски, заптивката на главата на цилиндерот може да трае цел животен век на моторот. Но, практиката е сосема поинаква. Условите за работа на погонската единица не се секогаш идеални. На пример, моторите се подложени на тешки товари од корисниците пред да ја достигнат потребната работна температура. Или подложени на долгорочни високи термички оптоварувања при возење во планини или на автопати. Има и такви кои се напојуваат со инсталација на HBO без соодветна калибрација. Во секој случај, дури и правилно калибрирана HBO инсталација без соодветна подготовка на системот за ладење ја зголемува температурата во коморите за согорување и ја загрозува дихтунгот. Можете исто така да додадете модификации за подесување кои не се професионално имплементирани во моторот. Во секој од овие случаи, моторот може да се прегрее дури и во еден од цилиндрите. Дихтунгот не издржува термички стрес и почнува да изгори. Ова обично се случува во грлото помеѓу цилиндрите. Постепеното палење на крајот доведува до издувни гасови со мешавината воздух-гориво и издувните гасови помеѓу заптивката, блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот.
Бидејќи целата заптивка ја губи својата затегнатост со текот на времето, се јавува истекување на течноста за ладење и моторното масло. Затоа, во почетната фаза, оштетувањето на заптивката на главата на цилиндерот се манифестира само при нерамномерно работење на ладен мотор и „губење“ на брзината на мирување. Со големи промени во температурата на моторот и слабеење на единицата за напојување со формирање на бел чад од издувните гасови, присуство на масло во експанзиониот резервоар на системот за ладење (како и загуба на течност), присуство на течноста за ладење во маслото - ајде да одиме на работилница што е можно поскоро. Механичарот ќе го потврди дефектот на дихтунгот со мерење на притисокот на компресија во цилиндрите и проверка на присуството на јаглерод диоксид во експанзиониот резервоар на системот за ладење.
Видете исто така: Како да се грижите за вашите гуми?
Постојат модели на автомобили во кои заптивката на главата на цилиндерот изгорува исклучително лесно, па дури и при нормални работни услови, дихтунгот е оштетен. Постојат различни причини за оваа тенденција да не успее. Понекогаш ова се должи на лизгање на облогата на цилиндерот, а понекогаш поради преголема компресија на дихтунгот, на пример, поради многу мали растојанија помеѓу цилиндрите. Може да се должи и на неправилниот дизајн на целиот мотор, кој е склон кон прегревање.
Заменувањето на заптивката на главата на цилиндерот е едноставна и евтина операција само кај двотактните мотори и четиритактните мотори со долни вентили. Но, тие не се користат во модерните автомобили. Моторите кои вообичаено се произведуваат денес се дизајни на надземни вентили во кои влезните и издувните колектори се прицврстени на главата на цилиндерот. Системот за тајминг тие најчесто го наоѓале во главата, а неговиот погон го управува коленестото вратило. Ова е причината зошто заменувањето на заптивката за глава е толку време и скапа работа. Неопходно е не само да се расклопи и состави самата глава на цилиндерот, туку и да се расклопат и повторно да се склопат колекторите и тајмингот. На ова мора да се додадат дополнителните чекори и материјали кои вообичаено се потребни при замена на глава. Тоа се, на пример, столпчиња со навртки за прицврстување на главата на цилиндерот на блокот на цилиндерот, кои треба да се заменат со нови (старите се развлечени и склони кон пукање). Или завртките за монтирање на колекторот, кои често се кршат кога се обидувате да ги одвртите (залепете поради високата температура). Скршените завртки мора да се отстранат од главата, што исто така одзема време на работилницата. Исто така, може да испадне дека главата е искривена поради прегревање и бара планирање за да се врати совршено рамната површина и да се обезбеди затегнатост.
Дури и кога сè оди без проблеми, заменувањето на дихтунгот во приватна работилница ќе го намали вашиот паричник за 300-1000 PLN во зависност од големината и дизајнот на моторот. Деловите ќе чинат 200-300 PLN, а дополнителните чекори може да чинат уште 100 PLN. Ако работата е блиску до замена на компонентите за тајмингот, треба да додадете уште 300-600 PLN за резервни делови и 100-400 PLN за работна сила. Колку е покомплексен и помалку достапен моторот, толку се повисоки цените. Во случај на возила од повисока класа со големи сложени мотори, цените може да бидат уште повисоки.
