Производство на мотори за електрични возила

Две клучни компоненти на моторот на електрично возило

Електричниот мотор работи поинаку од термичката верзија. Така, електричниот мотор е поврзан со батеријата, која пренесува струја до неа. ... Така се создава магнетно поле кое создава електрична енергија, која ќе се претвори во механичка енергија. Возилото потоа ќе може да се движи. За ова, производството на електричен мотор секогаш претпоставува присуство на две компоненти: ротор и статор.

Улогата на статорот

Тоа статичен дел електричен мотор. Цилиндричен, опремен е со вдлабнатини за прием на калеми. Тој го создава магнетното поле.

Улогата на роторот

Ова е елементот што ќе ротирај ... Може да се состои од магнет или два прстени поврзани со проводници.

Добро е да се знае: Како се разликуваат хибридните и електричните мотори?

Хибридниот електричен мотор работи заедно со термички модел. Ова подразбира различен дизајн бидејќи двата мотора мора да коегзистираат (врски, моќност) и да комуницираат (да ја оптимизираат употребата на енергија). Електричното возило ќе има мотор дизајниран само со карактеристиките на возилото на ум.

Синхрон или асинхрон мотор?

За да направат мотор со електричен автомобил, производителите мора да изберат еден од двата режими на работа:

Производство на синхрони мотори

Во синхрониот мотор, роторот е магнет или електромагнет кој ротира со иста брзина како и магнетното поле ... Синхрониот мотор може да се стартува само со помошен мотор или електронски конвертор. Синхронизацијата помеѓу роторот и статорот ќе ги спречи загубите на енергија. Овој тип на мотор се користи во урбани електрични возила на кои им е потребен мотор кој добро реагира на промените во брзината и честото запирање и палење.

Асинхроно производство на мотори

Се нарекува и асинхрон мотор. Статорот ќе се напојува со електрична енергија за да создаде сопствено магнетно поле. ... Потоа се вклучува постојаното движење на роторот (тука се состои од два прстени). Никогаш не може да ја достигне брзината на магнетното поле што предизвикува лизгање. За да го одржите моторот на добро ниво, лизгањето треба да биде помеѓу 2% и 7%, во зависност од моќноста на моторот. Овој мотор најдобро одговара за возила дизајнирани за долги патувања и способни за големи брзини.

Делот од електричниот мотор кој ги содржи роторот и статорот е дел од електричниот менувач ... Овој комплет вклучува и електронски регулатор за моќност (елементи потребни за напојување на моторот и полнење) и менувач.

Ви треба помош за да започнете?

Специфичност на постојаните магнети и независен мотор за возбудување

Можно е и производство на електрични мотори за електрични возила со постојани магнети. Тогаш тоа ќе биде синхрона моторизација, а роторот ќе биде направен од челик за да се создаде постојано магнетно поле. ... Така, може да се ослободи од помошен мотор. Сепак, нивниот дизајн бара употреба на таканаречените „ретки земји“ како неодимиум или диспрозиум. Иако тие се всушност доста вообичаени, нивните цени варираат многу, што ги прави тешко да се потпрат на материјали.

За да ги заменат овие постојани магнети, некои производители се префрлаат на независно возбудени синхрони мотори. ... Ова бара создавање на магнет со бакарен калем, што бара спроведување на одредени производни процеси. Оваа технологија е многу ветувачка бидејќи ја ограничува тежината на моторот, овозможувајќи му да генерира значителен вртежен момент.

Регенеративно сопирање, плус за електричниот мотор

Без оглед на тоа како се направени моторите на електричните возила, тие имаат реверзибилен ефект. За ова моторот вклучува инвертер ... Така, кога ќе ја тргнете ногата од педалата за гас на електрично возило, забавувањето станува посилно отколку кај класичниот модел: ова се нарекува регенеративно сопирање.

Со спротивставување на ротацијата на тркалата, електричниот мотор не само што овозможува сопирање, туку и ја претвора кинетичката енергија во електрична енергија ... Ова овозможува да се забави абењето на сопирачките, да се намали потрошувачката на енергија и да се продолжи траењето на батеријата.

А батеријата во сето ова?

Невозможно е да се разговара за производство на мотори на електрични возила без да се земе предвид потребната батерија за нивно работење. Ако електричните мотори се напојуваат со наизменична струја, батериите можат да складираат само еднонасочна струја. Сепак, можете да ја полните батеријата со двата вида струја:

Полнење со наизменична струја (AC)

Ова е оној што се користи во приклучоците за електрични возила инсталирани во приватни домови или мали јавни терминали. После тоа, полнењето е можно благодарение на конверторот на секое возило. Во зависност од моќноста, времето на полнење ќе биде подолго или пократко. Понекогаш треба да ја промените вашата претплата за електрична енергија за да дозволите ова полнење и друга опрема да работат истовремено.

Полнење со постојана струја (константна струја)

Овие места, кои може да се најдат на брзите терминали во областите на автопатот, содржат многу моќен конвертор. Вториот ви овозможува да наполните батерија со капацитет од 50 до 350 kW.

Затоа, на сите електрични мотори им е потребен конвертор на напон за да може да се конвертира DC струјата на батеријата во наизменична струја.

Производството на мотори за електрични возила направи импресивни чекори во текот на деценијата. Синхрони или асинхрони: Секој мотор има свои предности што им овозможуваат на електричните мотори да се прилагодат и на градот и на долгите патувања. Потоа се што ви треба е да повикате професионалец за да постави станица за полнење дома и да уживате во овој еколошки начин на движење.