Проблеми со стартерот
Ако, по вртењето на клучот во палењето, слушнете бучава од работниот стартер, кој не е придружен со вртење на коленестото вратило на моторот, тогаш обично оштетениот стартер е виновна за ваквата состојба.
Дизајнот на стартерот бара роторот да не го придвижува моторот откако ќе стартува моторот и ќе се исклучи стартерот. 
Ако тоа беше случај, тогаш прстенестиот запчаник на замаецот на моторот што веќе работи би дејствувал на рачниот запчаник како множител, т.е., зголемување на брзината. Ова може да го оштети стартерот кој не е погоден за работа со голема брзина. Ова е спречено со пречекорување на спојката, преку која запчаникот е поврзан со завртката со завртка на оската на роторот и која го спречува преносот на вртежниот момент на моторот до роторот на стартерот. Еднонасочниот склоп на спојката е попознат како бендикс. Тоа е затоа што Bendix беше првиот што разви уред лесен за употреба за поврзување на стартниот запчаник со прстенестиот замаец користејќи ги силите на инерција на ротирачките компоненти.
Со текот на времето, овој дизајн е подобрен, вклучително и со помош на задниот дел. Контролата на овој механизам е многу едноставна, што произлегува од принципот на неговото функционирање. Столбот е дизајниран да пренесува енергија само во една насока. Пинионот треба слободно да се ротира само во една насока во однос на внатрешно зашилената черупка. Промената на насоката на вртење треба да предизвика заглавување на черупката. Проблемот е што ова може да се провери само откако ќе се отстрани и расклопи стартерот. Утеха е што слободното тркало во механизмот за спојка на пинионот не откажува веднаш. Овој процес трае некое време.
Првично, кога стартерот работи, но не чука, обично е доволно да се обидете повторно да го завиткате за да го вклучите моторот. Со текот на времето, таквите обиди стануваат се повеќе и повеќе. Како резултат на тоа, моторот не може да се запали. Не треба да чекате таков момент, а штом стартерот не го запали моторот на овој начин, веднаш посетете специјалист.
