Тест возење Lexus ES наспроти Volvo S90 и Audi A6

Изборот на голем седан за 52 долари- 480 долари не е лесна задача. Оваа класа има огромен број опции: од моќни и брзи Германци до напредни и лукави Јапонци. Но, тука се и Јагуар, Волво и други автомобили.

Пред неколку години, на премиерата на Lexus LC, прво се заразив со јапонски автомобили. Покрај тоа, дизајнерите на Lexus го решија проблемот што другите марки сè уште не можат да го откријат: јапонските автомобили конечно почнаа да изгледаат одлично. Потоа, во 2016 година, гледав купе во тесните улички во Севилја и не можев да разберам што е тоа: концепт, модел за пред-производство или некакво многу ограничено издание. Подоцна се покажа дека LC е генерално почеток на нова ера за Lexus, каде дизајнот е издигнат во апсолутна.

Криви на вонземјани, масивна и премногу сјајна решетка, тесна ЛЕД-оптика со сложена форма, како и благодатни ретровизори на одделни столбови и капак на багажникот што паѓа - сето тоа го прави ES многу карактеристичен автомобил. Дури и на паркингот во Риц-Карлтон, каде што видоа сè, па дури и малку повеќе, овој Lexus за повеќе од четири милиони рубли сè уште се испитува внимателно.

Внатре е креативен хаос. И ако сте уморни од правилните форми, тогаш ES е најдобро одговара. Audi A6 и, во помала мера, Volvo S90 се европските канцеларии. Умерено дискретно, функционално, удобно и технички напредно. Но, овој ред станува здодевен - особено ако сте во него секој ден. Lexus ES е сосема поинаков: го измеша претходниот ES, предводникот LS и истото купе LC. Излезе светло и многу свежо.

Елегантно уредно може да изгледа премногу шарено и намерно спортско, но верувајте ми, ова е најдоброто решение за автомобил за секој ден. И се чини дека седите во пријатна кабина, што ве подготвува за спортско расположение, но сепак недостасува важен елемент - централната конзола се сврте кон возачот. Поради директната ориентација, се чини дека овој Lexus е создаден не само за возачот. Погледнете ја задната гарнитура. Одговорот е таму.

Овој Lexus е добар за секого: ладен изглед, пријатна и многу внимателна внатрешност, како и секогаш, квалитетна завршница и непристојно долг список на опции (еден куп асистенти, кул аустика на Марк Левинсон, камери во круг, вентилација на седиштата и многу повеќе). Но, има еден проблем: тоа е погон на предните тркала.

Ако го возите ES мирно, тогаш тешко дека ќе ја почувствувате разликата: има пристојно управување, непречено возење и мал круг на вртење според стандардите на класата. Ограничувачките режими се сосема друга работа. Во нашиот случај, ES беше во верзијата 350, односно со 3,5-литарски природно аспириран V6. Тука 249 литри. од и 356 Nm вртежен момент - генерално, ова е доволно за мелење асфалт, ако го притиснете педалот малку посилно од вообичаеното.

Во исто време, многу долгиот (скоро 5 м) и тежок (околу 1,9 тони) ЕС со погон на предните тркала воопшто не е засрамен од острите маневри - суспензијата се спротивставува на тркалање и прави сè за Lexus да помине по дадена траекторија , и не минувајќи пресврт. Во принцип, ако не планирате да слушате пискање гуми на клучките и не сонувате за празни паркиралишта покриени со снег, тогаш погонот на предните тркала дефинитивно нема да биде причина да одбиете да купите нов ES. Или не? Интересно е да се знае вашето мислење - гласајте на крајот од тест возењето.

84 долари - ова е бројката што ми ја покажа конфигураторот кога ги додадов сите можни опции. Тоа е скоро 906 долари повеќе од трошоците за Audi A27 in Sport. Но, не брзајте да се нервирате. Тука има многу опции што, на пример, не би биле корисни за мене. Можам безбедно без панорамски покрив (509 американски долари), проекција на уреди на ветробранско стакло (6 американски долари), па дури и без систем за автоматско сопирање (1 долари), што речиси ме доведе до срцев удар неколку пати, и без цела листа што на трошоците на автомобилот додаде два Hyundai Solaris.

Па дури и по прилагодувањето за цената, сепак сум уверен дека А6 е најдобриот автомобил во тројката. На Рома не му се допаѓа неговата сериозност одвнатре, а на Давид не му се допаѓа неговиот изглед. Силно не се согласувам со обете. Прво, кој рече дека „канцеларијата на тркала“ е лоша? Ја сакам солидната смиреност на A6. Постојат буквално четири физички копчиња, останатите се чувствителни на допир и работат беспрекорно. Екрани како во А8 - овој стил за мене.

Таа исто така вози многу добро. 5,1 сек. до 100 км на час - пристоен резултат дури и за некои спортски автомобили. Разбирам дека не секој сака да купи автомобил со 340 коњски сили, сите други работи се еднакви, и ова, се разбира, е голем недостаток на Audi во споредба со истиот Lexus.

Брендираниот Quattro е најдобриот систем за погон на сите тркала за мене. Само тоа дава чувство дека колку е поголема брзината, толку подобро автомобилот се држи до асфалтот. Знам дека оваа изјава ќе изгледа контроверзна барем за сопствениците на БМВ, но за мене начинот на кој вози Ауди е идеален. Таа може да биде многу весела и лута, но во исто време не го отфрла животот од вас, дури и при мала „брзина“.

Моќниот, агресивен дизајн на новиот Audi A6 е токму она што ви треба. Главниот допир е светилките со вертикални диоди, кои, маскирајќи го јазот од капакот на багажникот, даваат впечаток дека задниот дел е монолитен.

Во нашиот друг тест, го споредив Ренџ Ровер Спорт со класици како твид јакна или Битлси, така што Ауди А6 за мене е нешто како Дона Тарт со Голдфинч. Тоа е што е можно поразлично од класиката, на места смело и неверојатно возбудливо. Во случај на германски седан, тоа е толку возбудливо што воопшто не сакате да излезете од воланот. Не надвор од градот, не во сообраќаен метеж. Заборавате дури и на цената - барем кога автомобилот не е ваш.

Зборот "Мјолинер" звучи за руското уво исто смешно како и името на мебелот од ИКЕА. Но, всушност, ова е оружје со смртоносен раб. Ова е името на чеканот на богот на грмотевиците и бурата Тор, чии удари предизвикуваат молња на небото. Сега тоа е и главното оружје на дизајнерите на Волво.

Тркачките светла во ЛЕД оптика на сите нови модели на шведскиот концерн го добија името на чеканот на Тор. И тие станаа карактеристични за автомобилите од Гетеборг, како што ангелските очи се за БМВ. Сега, секогаш кога трепери ладно светло со карактеристична форма на секира во ретровизорот, можете непогрешливо да ја погодите марка на автомобилот. Значи, ако е можно, можете да им го покажете вашето знаење за скандинавската митологија пред вашите пријатели кога покрај вас ќе налета нов модел на Volvo со светла запалени.

Сепак, Volvo S90 е добар не само за необичните детали. На автомобил можете да залепите онолку украси колку што сакате, но ако има нерамнотежа во неговите пропорции, тоа дефинитивно нема да излезе убаво. И шведскиот предводник има целосен ред со ова.

Кога ќе го погледнете на профил, тешко е да се поверува дека S90 е автомобил со погон на предните тркала со попречен мотор. Има толку долга хауба и големо растојание од престиж што елеганцијата на силуетата Volvo ја става на лопати не само Lexus и Audi, туку и многу поелегантни светлечки светла на жанрот како Mercedes "yeshka" и "пет" BMW .

Јас, се разбира, можам да тврдам: дизајнот не е секогаш одлучувачки фактор при купување автомобил, особено во оваа класа. И да бидам делумно во право, но наивно е да се верува дека Швеѓаните заборавиле како да направат удобни деловни лимузини со совршено наместена шасија.

Претходникот со индексот S80 сè уште држи тврда горна усна на патот, а S90 го донесе чувството на брз и удобен автомобил на сосема ново ниво. Да, отсуството на „шестки“ во моторната линија S90 е сериозен недостаток на сликата. Но, од друга страна, дали ви треба повеќе волумен и цилиндри, ако шведските инженери отстранат 320 сили од оваа „четворка“ и два литра?

Да, можеби овој мотор не звучи многу благородно. Особено кога работите под оптоварување. Но, што им е важно на патниците што седат внатре, ако е скоро нечуен, а врвниот аудио систем „Боуерс и Вилкинс“ го пресоздава звукот на концертната сала во операта во Гетеборг? Слушањето класична музика со изобилство жици и лакови со овие звучници претставува посебно задоволство. Но, за мене, како обожавател на четворицата Ливерпул, во режимите на звук на аудио системот, поставките за Abbey Road не беа доволни. Ех, додаде го - и ќе се испостави дека е скоро совршен автомобил.

---

Тип на тело	Лимузина	Лимузина	Лимузина
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Меѓуоскино растојание, мм	2924	2870	2941
Растојание од земја, мм	160	150	152
Волумен на багажникот, л	530	472	500
Максимална тежина, кг	1880	1725	1892
тип на мотор	V6 бензин, турбо	V6 бенц.	R4 бензин, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	2995	3456	1969
Макс. моќ, л со. (на вртежи во минута)	340 / 5000–6400	249 / 5500–6000	320/5700
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	500 / 1370–4500	356 / 4600–4700	400 / 2200–5400
Тип на погон, менувач	Целосно, 7RKP	Пред., 8АКП	Целосно, 8АКП
Макс. брзина, км / ч	250	210	250
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	5,1	7,9	5,9
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	7,1	10,8	7,2
Цена од, $.	59 010	54 493	57 454