Возење зглобови
Металните удари при стартување или вибрациите на целото возило укажуваат на оштетување на погонските споеви. Решавањето на проблеми е скапо.
Металните удари при стартување или вибрациите на целото возило укажуваат на оштетување на погонските споеви. Поправката на дефект е скапа, бидејќи обично се состои од замена на врската со нова.
Погонските зглобови се во секој автомобил со независна суспензија. Повеќето автомобили се со погон на предните тркала, што значи дека спојниците работат во тешки услови, бидејќи мора да пренесуваат товари под големи агли. За жал, нивната издржливост при максимално отклонување 
многу помалку отколку во права линија. Сепак, издржливоста на зглобовите е висока, под услов да се користат правилно.
Погонските зглобови не сакаат две работи - високи оптоварувања од ротацијата на тркалата и нечистотија што влегува низ оштетениот капак. Ако школка е оштетена, врската може да се уништи во рок од неколку дена. Брзо се расипува и ако возачот често тргнува со чкрипечки гуми и дополнително со искривени тркала.
Најбрзо се трошат надворешните шарки, т.е. оние на тркала. Сепак, може да дојде и до оштетување на внатрешните зглобови. Симптомите на двете абење се сосема различни.
Неуспехот на надворешниот зглоб се манифестира со звучни ефекти. Во првата фаза, слушате само метален удар при целосно вртење и тежок товар. Како што штетата напредува, бучавата станува погласна, појасна и звучна со помалку извртување и помал стрес. Во екстремни случаи, врската може да се распадне, што ќе го оневозможи понатамошното движење.
Во повеќето случаи, абењето на внатрешните зглобови се манифестира со силни вибрации кои се пренесуваат на целото возило. Вибрациите се зголемуваат за време на забрзувањето и речиси целосно исчезнуваат кога се вози во неутрално. Понекогаш причината за овие вибрации е премалку 
маснотии во спојницата, така што поправките може да се започнат со полнење со маст, дури и ако не се видливи протекување. Кога ова не помага, не останува ништо друго освен да ја замените шарката со нова.
Замената на зглобот не е комплицирана операција и трае не повеќе од 1-2 часа во повеќето патнички автомобили. Во некои возила, дури и не треба да го отстранувате погонското вратило. Сè што треба да направите е да го извадите стожерот од главината, да го отворите специјалниот прстен и да го извадите од погонската осовина без никаков отпор.
Меѓутоа, кај возилата стари неколку години, може да биде тешко да се олабават завртките или да се отстрани стожерот од главината, бидејќи шипките „се заглавуваат“ во главината. Трошоците за замена на артикулацијата во патничките автомобили се движат од 30 до 100 PLN, во зависност од дизајнот на суспензијата и работилницата.
Колку чини џоинт?
Шарките се скап предмет. Во повеќето случаи, цените на ASO достигнуваат 1500 PLN или дури 2000 PLN по зглоб. За среќа, може успешно да се користат замени, кои се во изобилство и достапни за повеќето возила. Имаат диференцирана цена, што влијае и на квалитетот.
Кога да се замени?
Можете да возите некое време со џоинт за тропање. Ова е тешко да се одреди бидејќи однесувањето на абењето мора да се контролира. Ако ова се случи многу брзо, не треба да ја одложувате поправката. Кога ударите се случуваат само при максимална брзина, тие се незначителни и се слушаат само при големо оптоварување, можете да чекате за поправки.
Примери за цени за надворешни зглобови
Направете и моделирајте автомобил | Заедничка цена во ASO (PLN) | Цена размена (PLN) |
Audi A4 1.8T | 750 | 145 (максимум 4) 195 (Брзина) |
Peugeot Partner 2.0 HDi | 800 | 240 (максимум 4) 360 (Брзина) |
Ford Focus i 1.6 | 1280 | 150 (максимум 4) 190 (ГЛО) |
Toyota Avensis 2.0i | 1600 | 160 (максимум 4) 240 (Брзина) |
Opel Corsa B 1.2i | 1200 | 105 (максимум 4) 190 (Брзина) |
