Принципот на спојката на автомобилот, како работи спојката видео

Често можете да ја слушнете фразата „стиснете ја спојката“ од возачите. За многумина, спојката е најлевата педала во автомобил со рачен менувач, а возачите на автомобили со автоматски менувач или CVT воопшто не размислуваат за ова прашање, бидејќи во нивните автомобили немаше посебна педала за спојката.

Ајде да разбереме што е спојката и каква функција врши.

Спојката е врската помеѓу моторот и менувачот, таа го поврзува или исклучува влезното вратило на менувачот од замаецот на коленестото вратило. Кај автомобилите со механика, брзините се префрлаат само во моментот кога е притиснато спојката - односно кутијата не е поврзана со моторот и моментот на движење не се пренесува на него.

Доколку дизајнерите на првите автомобили не размислувале за такво решение, тогаш едноставно би било невозможно да се сменат брзините, би било можно да се смени брзината на движење само со помош на педалата за гас, а да се запре тоа би било неопходно за целосно исклучување на моторот.

Во моментов има многу различни типови, подвидови и модификации на спојката, но класичната спојка изгледа вака:

• плоча за притисок - корпа за спојка;
• управуван диск - фередо;
• лежиште за ослободување.

Се разбира, има и многу други елементи: спојката на лежиштето за ослободување, самиот капак на спојката, пружините на амортизерите за ублажување на вибрациите, облогите за триење што се носат на фередото и го омекнуваат триењето помеѓу корпата и замаецот.

Кошницата за спојката во наједноставната верзија со еден диск е во постојана комуникација со замаецот и постојано се ротира со него. Погонуваниот диск има шилеста спојка, која го вклучува влезното вратило на менувачот, односно целата ротација се пренесува на менувачот. Ако треба да смените брзини, тогаш возачот ја притиска педалата на куплунгот и се случува следново:

• преку системот за погон на спојката, притисокот се пренесува на вилушката на спојката;
• вилушката на спојката ја поместува спојката на лежиштето за ослободување со самиот лежиште до пружините за ослободување на корпата;
• лежиштето почнува да врши притисок врз пружините за ослободување (навртки или ливчиња) на корпата;
• шепите го исклучуваат дискот од замаецот некое време.

Потоа, откако ќе ги префрли брзините, возачот ја ослободува педалата на куплунгот, лежиштето се оддалечува од пружините и корпата повторно доаѓа во контакт со замаецот.

Ако размислите добро, нема ништо особено комплицирано во таков уред, но вашето мислење веднаш ќе се промени кога ќе ја видите спојката во анализата.

Постојат неколку видови на спојката:

• единечен и мулти-диск (мулти-диск обично се користи кај автомобили со моќни мотори и за автоматски менувачи);
• механички;
• хидраулични;
• електрични.

Ако зборуваме за последните три типа, тогаш во принцип тие се разликуваат едни од други во типот на погон - односно во тоа како се притиска педалата на куплунгот.

Најчест во моментот е хидрауличниот тип на спојката.

Неговите главни елементи се цилиндрите на главниот и робот на спојката. Притискањето на педалата се пренесува до главниот цилиндар со помош на шипка, шипката придвижува мал клип, соодветно, притисокот во цилиндерот се зголемува, што се пренесува на работниот цилиндар. Работниот цилиндар има и клип поврзан со шипката, тие се ставени во движење и вршат притисок врз вилушката на лежиштето за ослободување.

Во механички тип на спојка, педалата на спојката е поврзана преку кабел со вилушка што го придвижува лежиштето.

Електричниот тип е ист механички, со таа разлика што кабелот по притискање на педалата се става во движење со помош на електричен мотор.

Спојка во автомобили со автоматски менувач

Иако ваквите автомобили немаат педала за спојката, тоа не значи дека нема ништо ниту помеѓу моторот и менувачот. Обично кај автомобилите со автоматски менувач, се користат понапредни опции за влажна спојка со повеќе плочи.

Влажно е бидејќи сите негови елементи се во маслена бања.

Спојката се притиска со помош на серво погони или актуатори. Овде електрониката игра голема улога, која одредува која брзина да ја префрли, а додека електрониката размислува за ова прашање, има мали пропусти во работата. Автоматскиот менувач е удобен по тоа што не треба постојано да ја стискате спојката, автоматиката прави сè сама по себе, но вистината е дека поправките се прилично скапи.

И еве видео за принципот на работа на спојката, како и менувачот.

Се вчитува