Принципот на работа и дизајн на компензатори на хидраулични вентили

Деловите за дистрибуција на гас на моторот се подложени на тешки товари и високи температури за време на работата. Тие се шират нерамномерно кога се загреваат бидејќи се направени од различни легури. За да се формира нормалното функционирање на вентилите, дизајнот мора да обезбеди посебен термички јаз помеѓу нив и камерите на брегастата осовина, кој се затвора кога работи моторот.

Јазот мора секогаш да биде во рамките на пропишаните граници, така што вентилите мора периодично да се прилагодуваат, односно да се избираат туркачи или подлошки со соодветна големина. Хидрауличните компензатори ви овозможуваат да се ослободите од потребата за прилагодување на топлинската празнина и намалување на бучавата кога моторот е ладен.

Дизајн на хидрауличен компензатор

Хидрауличните компензатори автоматски ја коригираат промената на топлинската празнина. Префиксот „хидро“ го означува дејството на некоја течност во работата на производот. Оваа течност е масло кое се доставува под притисок на компензаторите. Софистицираниот и прецизен пружински систем внатре го регулира клиренсот.

Употребата на хидраулични кревачи ги има следниве предности:

• нема потреба од периодично прилагодување на вентилите;
• правилно функционирање на тајмингот;
• намалување на бучавата за време на работата на моторот;
• зголемување на ресурсот на јазлите на механизмот за дистрибуција на гас.

Главните компоненти на хидрауличниот компензатор се:

• домување;
• клип или пар клип;
• черупка на клипот;
• пружина со клип;
• клип вентил (топка).

Како работат хидрауличните кревачи

Работата на уредот може да се опише во неколку фази:

• Камерата на брегаста осовина не врши притисок врз компензаторот и е свртена кон него со задната страна, со мала празнина меѓу нив. Пружината на клипот во компензаторот го турка клипот надвор од ракавот. Во овој момент, под клипот се создава шуплина, која се полни со масло под притисок преку комбинираниот канал и дупка во телото. Волуменот на маслото се полни до потребното ниво и топчестиот вентил се затвора со пружина. Тркачот се потпира на камерите, движењето на клипот запира и каналот за масло се затвора. Во овој случај, јазот исчезнува.
• Кога камерите почнува да се врти, го притиска хидрауличниот компензатор и го придвижува надолу. Поради акумулираниот волумен на масло, парот на клипот станува крут и ја пренесува силата на вентилот. Вентилот за притисок се отвора и мешавината воздух-гориво влегува во комората за согорување.
• Кога се движите надолу, малку масло истекува од шуплината под клипот. Откако камерите ќе ја поминат активната фаза на ударот, работниот циклус се повторува повторно.

Хидрауличниот компензатор исто така ја регулира празнината што произлегува од природното абење на деловите за тајминг. Ова е едноставен, но во исто време сложен механизам за производство со прецизно монтажа на делови.

Правилната работа на хидрауличните кревачи во голема мера зависи од притисокот на маслото во системот и неговата вискозност. Многу вискозно и ладно масло нема да може да влезе во телото на туркачот во потребната количина. Нискиот притисок и протекувањето исто така ја намалуваат ефикасноста на механизмот.

Видови хидраулични компензатори

Во зависност од опремата за тајминг, постојат четири главни типа на хидраулични кревачи:

• хидраулични туркачи;
• хидраулични туркачи со ролери;
• хидро поддршка;
• хидраулични потпори кои се инсталирани под ролерите или лостовите.

Сите типови имаат малку поинаков дизајн, но имаат ист принцип на работа. Најчести кај модерните автомобили се конвенционалните хидраулични тапи со рамна потпора за камерите на брегаста осовина. Овие механизми се монтираат директно на стеблото на вентилот. Камерата на брегаста осовина делува директно на хидрауличниот туркач.

Кога брегастата осовина е во долната положба, хидраулични потпори се поставуваат под лостовите и ролерите. Во овој аранжман, камерите го туркаат механизмот одоздола и силата се пренесува на вентилот со лост или рокерска рака.

На истиот принцип работат и хидролагерите со валјак. За намалување на триењето се користат ролери во контакт со камерите. Хидраулични валчести лежишта главно се користат кај јапонските мотори.

Добрите и лошите страни

Хидрауличните компензатори спречуваат многу технички проблеми за време на работата на моторот. Нема потреба да се прилагодува термичкиот јаз, на пример со подлошки. Хидрауличните славини исто така ја намалуваат бучавата и оптоварувањето на ударите. Непреченото и правилно работење го намалува абењето на деловите за тајмингот.

Меѓу предностите има и недостатоци. Моторите со хидраулични компензатори имаат свои карактеристики. Најочигледна од нив е нерамномерната работа на ладен мотор при стартување. Постојат карактеристични удари кои исчезнуваат кога ќе се достигне температурата и притисокот. Ова се должи на недоволниот притисок на маслото при стартување. Не влегува во компензаторите, па се чука.

Друг недостаток е цената на делови и услуги. Доколку е неопходно да се замени, треба да му се довери на специјалист. Хидрауличните компензатори бараат и квалитетот на маслото и работата на целиот систем за подмачкување. Ако користите масло со низок квалитет, тогаш тоа може директно да влијае на нивните перформанси.

Можни дефекти и нивните причини

Добиениот удар укажува на дефект во механизмот за дистрибуција на гас. Ако има хидраулични експанзиони зглобови, причината може да биде:

• Неисправност на самите хидраулични туркачи - дефект на парот на клипот или заглавување на клиповите, заглавување на топчестиот вентил, природно абење;
• Низок притисок на маслото во системот;
• Каналите за масло се затнати во главата на цилиндерот;
• Воздух во системот за подмачкување.

За просечниот возач може да биде доста тешко да најде неисправен регулатор на трепките. За да го направите ова, можете, на пример, да користите стетоскоп за автомобил. Доволно е да го слушате секој хидрауличен компензатор за да го идентификувате оштетениот по неговиот карактеристичен удар.

Покрај тоа, можете да ја проверите работата на компензаторите, можете, ако е можно, да ги отстраните од моторот. Тие не треба да се собираат кога се полнат. Некои типови може да се расклопат и да се одреди степенот на абење на внатрешните делови.

Лошиот квалитет на маслото доведува до затнати премини за масло. Ова може да се коригира со менување на самото масло, филтерот за масло и чистење на самите хидраулични подигачи. Може да се мие со специјални течности, ацетон или високооктански бензин. Што се однесува до маслото, ако проблемот е во него, тогаш по неговото менување, ова треба да помогне да се елиминира ударот.

Експертите препорачуваат да се заменат не поединечни компензатори, туку сите одеднаш. Ова мора да се направи по 150-200 илјади километри. На оваа далечина тие природно се истрошуваат.

При замена на хидраулични компензатори, треба да се земат предвид некои нијанси:

• Новите хидраулични славини се веќе наполнети со масло. Ова масло не треба да се отстранува. Маслото се меша во системот за подмачкување и воздухот не влегува во системот;
• По миењето или расклопувањето, не смеат да се монтираат „празни“ компензатори (без масло). Така воздухот може да влезе во системот;
• По инсталирањето на нови хидраулични компензатори, се препорачува неколку пати да се ротира коленестото вратило. Ова е неопходно за паровите на клипот да дојдат во работна состојба и да се зголеми притисокот;
• По замена на компензаторите, се препорачува да се сменат маслото и филтерот.

За да ги спречите хидрауличните експанзиони зглобови да предизвикаат што е можно помалку проблеми за време на работата, користете висококвалитетно моторно масло препорачано во упатството за возилото. Исто така, неопходно е да се следат правилата за менување на маслото и филтрите. Доколку се следат овие препораки, хидрауличните подигачи ќе траат долго.