Принципот на работа на автоматски менувач

Динамиката на автомобилот зависи од типот на користениот менувач. Производителите на машини постојано тестираат и имплементираат нови технологии. Сепак, многу возачи управуваат со возила на механичари, верувајќи дека на овој начин можат да ги избегнат високите финансиски трошоци за поправка на автоматските менувачи. Сепак, автоматскиот менувач е полесен и поудобен за употреба, неопходен е во густо населен град. Имањето само 2 педали во автоматски автомобил го прави најдобриот начин на транспорт за неискусните возачи.

Што е автоматски менувач и историјата на неговото создавање

Автоматски менувач е менувач кој, без учество на возач, го избира оптималниот сооднос на менувачот според условите на движење. Резултатот е непречено возење на возилото и удобност за самиот возач.

Контрола на менувачот.

Историја на пронајдок

Основата на машината е планетарен менувач и конвертор на вртежен момент, кој е создаден од Германецот Херман Фитенгер во 1902 година. Пронајдокот првично беше наменет да се користи во областа на бродоградба. Во 1904 година, браќата Startevent од Бостон претставија друга верзија на автоматскиот менувач, составена од 2 менувачи.

Првите автомобили на кои беа инсталирани планетарни менувачи беа произведени под името Ford T. Принципот на нивното работење беше како што следува: возачот го префрли режимот на возење користејќи 2 педали. Едниот беше одговорен за кревање и спуштање на брзината, а другиот обезбедуваше обратно движење.

Во 1930-тите, дизајнерите на General Motors објавија полуавтоматски менувач. Машините сè уште ја обезбедуваа спојката, но хидрауликата го контролираше планетарниот механизам. Отприлика во исто време, инженерите на Крајслер додадоа хидраулична спојка на кутијата. Двостепениот менувач беше заменет со пребрзување - надвозјување, каде што односот на менувачот е помал од 1.

Првиот автоматски менувач се појави во 1940 година во Џенерал Моторс. Комбинираше хидраулична спојка и четиристепен планетарен менувач, а автоматската контрола беше постигната преку хидраулика.

Добрите и лошите страни на автоматскиот менувач

Секој тип на пренос има вентилатори. Но, хидрауличната машина не ја губи својата популарност, бидејќи има несомнени предности:

• брзините се активираат автоматски, што придонесува за целосна концентрација на патот;
• процесот на започнување на движењето е што е можно полесен;
• подвозјето со моторот се управува во понежен режим;
• проодноста на автомобилите со автоматски менувач постојано се подобрува.

И покрај присуството на предности, возачите ги откриваат следните недостатоци во работата на машината:

• не постои начин брзо да се забрза автомобилот;
• Одговорот на гасот на моторот е помал од оној на рачниот менувач;
• транспортот не може да се стартува од туркач;
• автомобилот е тешко да се влече;
• неправилната употреба на кутијата доведува до дефекти;
• Автоматските менувачи се скапи за одржување и поправка.

Уред за автоматско пренесување

Постојат 4 главни компоненти во класичен слот машина:

1. Хидрауличен трансформатор. Во контекст наликува на ѓеврек, за што го доби и соодветното име. Конверторот на вртежниот момент го штити менувачот во случај на брзо забрзување и сопирање на моторот. Внатре е масло за менувачот, чии текови обезбедуваат подмачкување на системот и создаваат притисок. Поради тоа, се формира спојка помеѓу моторот и менувачот, вртежниот момент се пренесува на шасијата.
2. Планетарен редуктор. Содржи запчаници и други работни елементи кои се движат околу еден центар (планетарна ротација) со помош на запчаник. На брзините им се дадени следните имиња: централно - соларно, средно - сателити, надворешно - круна. Менувачот има планетарен носач, кој е дизајниран да ги поправа сателитите. За да ги префрлите брзините, некои брзини се заклучуваат додека други се во движење.
3. Лента на сопирачките со сет на спојки за триење. Овие механизми се одговорни за вклучување на запчаниците, во вистинско време тие ги блокираат и запираат елементите на планетарната опрема. Многумина не разбираат зошто е потребна лента за сопирање во автоматскиот менувач. Тој и спојката се вклучуваат и исклучуваат во низа, што доведува до прераспределба на вртежниот момент од моторот и обезбедува непречено менување на степените на пренос. Ако лентата не е правилно наместена, ќе се почувствуваат грчеви при движење.
4. Контролен систем. Се состои од пумпа за менувач, картер за масло, хидраулична единица и ECU (електронска контролна единица). Хидроблокот има контролни и управувачки функции. ECU добива податоци од различни сензори за брзината на движење, изборот на оптимален режим итн., Благодарение на ова, автоматскиот менувач се контролира без учество на возачот.

Дизајн на менувачот.

Принципот на работа и работниот век на автоматскиот менувач

Кога ќе се запали моторот, маслото за менувачот влегува во конверторот на вртежниот момент, притисокот внатре се зголемува, а сечилата на центрифугалната пумпа почнуваат да се ротираат.

Овој режим обезбедува целосна неподвижност на тркалото на реакторот заедно со главната турбина.

Кога возачот ќе ја префрли рачката и ќе ја притисне педалата, брзината на лопатките на пумпата се зголемува. Брзината на течењето на маслото што се врти се зголемува и лопатките на турбината започнуваат. Течноста наизменично се пренесува во реакторот и се враќа назад во турбината, обезбедувајќи зголемување на нејзината ефикасност. Вртежниот момент се пренесува на тркалата, возилото почнува да се движи.

Штом ќе се достигне потребната брзина, централната турбина на лопатката и тркалото на пумпата ќе почнат да се движат на ист начин. Нафтените виори го погодуваат тркалото на реакторот од другата страна, бидејќи движењето може да биде само во една насока. Почнува да се врти. Ако автомобилот оди нагорно, тогаш тркалото застанува и пренесува повеќе вртежен момент на центрифугалната пумпа. Достигнувањето на саканата брзина доведува до промена на брзината на планетарниот комплет.

По команда на електронската контролна единица, лентата за сопирање со спојки за триење ја успорува малата брзина, што доведува до зголемување на движењето на протокот на масло низ вентилот. Тогаш пребрзувањето се забрзува, неговата промена се врши без губење на моќноста.

Ако машината застане или нејзината брзина се намали, тогаш притисокот на работната течност исто така се намалува, а брзината се префрла надолу. Откако ќе се исклучи моторот, притисокот во конверторот на вртежниот момент исчезнува, што го оневозможува стартувањето на автомобилот од туркачот.

Тежината на автоматскиот менувач достигнува 70 kg во сува состојба (нема хидрауличен трансформатор) и 110 kg при полнење. За да може машината да функционира нормално, потребно е да се контролира нивото на работната течност и правилниот притисок - од 2,5 до 4,5 бари.

Ресурсот на кутијата може да варира. Во некои автомобили, опслужува околу 100 км, во други - повеќе од 000 км. Периодот на сервисирање зависи од тоа како возачот ја следи состојбата на единицата, дали навреме ги заменува потрошните материјали.

Сорти на автоматски менувач

Според техничарите, хидромеханичкиот автоматски менувач е претставен само со планетарниот дел од склопот. На крајот на краиштата, тој е одговорен за менување брзини и, заедно со конверторот на вртежниот момент, е единствен автоматски уред. Автоматскиот менувач вклучува класичен хидрауличен трансформатор, робот и варијатор.

Класичен автоматски менувач

Предноста на класичната машина е тоа што преносот на вртежниот момент на шасијата го обезбедува мрсна течност во конверторот на вртежниот момент.

Ова ги избегнува проблемите со спојката што често се среќаваат при ракување со машини што се опремени со други видови менувачи. Ако ја сервисирате кутијата навремено, тогаш можете да ја користите речиси засекогаш.

Роботски контролен пункт

Вид на роботски менувач.

Тоа е еден вид алтернатива на механиката, само во дизајнот има двојна спојка контролирана од електроника. Главната предност на роботот е економичноста на горивото. Дизајнот е опремен со софтвер, чија работа е рационално да го одреди вртежниот момент.

Кутијата се нарекува адаптивна, бидејќи. може да се прилагоди на стилот на возење. Најчесто во роботот се крши спојката, бидејќи. не може да носи тешки товари, како на пример кога се вози на тежок терен.

Погон со променлива брзина

Уредот обезбедува непречено пренос на вртежниот момент на шасијата на автомобилот. Варијаторот ја намалува потрошувачката на бензин и ја зголемува динамиката, му обезбедува на моторот нежна работа. Таквата автоматизирана кутија не е издржлива и не издржува тешки товари. Внатре во единицата, деловите постојано се тријат едни со други, што го ограничува животниот век на варијаторот.

Како да користите автоматски менувач

Браварите на сервисната станица тврдат дека најчесто дефектите на автоматскиот менувач се појавуваат по невнимателна употреба и ненавремено менување на маслото.

Режими на работа

Има копче на рачката што возачот мора да го притисне за да го избере саканиот режим. Селекторот има неколку можни позиции:

• паркирање (P) - погонската оска е блокирана заедно со вратилото на менувачот, вообичаено е да се користи режимот во услови на продолжено паркирање или загревање;
• неутрален (N) - оската не е фиксирана, машината може внимателно да се влече;
• возење (D) - движењето на возилата, брзините се избираат автоматски;
• L (D2) - автомобилот се движи во тешки услови (надвор од патишта, стрмни спуштања, искачувања), максималната брзина е 40 км на час;
• D3 - намалување на брзината со мало спуштање или искачување;
• обратна (R) - обратна;
• претерување (O / D) - ако копчето е активно, тогаш кога е поставена голема брзина, се вклучува четвртата брзина;
• PWR - режим „спорт“, обезбедува подобрени динамички перформанси со зголемување на брзините при големи брзини;
• нормално - непречено и економично возење;
• мануелните брзини се вклучени директно од возачот.

Префрлување режими на автоматски менувач.

Како да стартувате автоматски автомобил

Стабилната работа на автоматскиот менувач зависи од правилниот старт. За да се заштити кутијата од неписмени удари и последователна поправка, развиени се неколку степени на заштита.

При палење на моторот, рачката на менувачот мора да биде во положбата „P“ или „N“. Овие позиции му овозможуваат на системот за заштита да го прескокне сигналот за палење на моторот. Ако рачката е во друга положба, возачот нема да може да го вклучи палењето или ништо нема да се случи по вртењето на клучот.

Подобро е да го користите режимот на паркирање за правилно да го започнете движењето, бидејќи со вредноста „P“, погонските тркала на автомобилот се блокирани, што го спречува неговото тркалање. Употребата на неутралниот режим овозможува итно влечење возила.

Повеќето автомобили со автоматски менувач стартуваат не само со правилната положба на рачката, туку и по притискање на педалата на сопирачката. Овие дејства спречуваат случајно враќање на возилото кога рачката е поставена на „N“.

Модерните модели се опремени со заклучување на воланот и брава против кражба. Ако возачот правилно ги завршил сите чекори, а воланот не се поместува и е невозможно да се сврти клучот, тогаш тоа значи дека автоматската заштита е вклучена. За да го отклучите, мора уште еднаш да го вметнете и завртите клучот, како и да го ротирате воланот во двете насоки. Ако овие дејства се изведуваат синхроно, тогаш заштитата се отстранува.

Како да возите автоматски менувач и што да не правите

За да се постигне долг работен век на менувачот, неопходно е правилно да се постави режимот во зависност од моменталните услови на движење. За правилно ракување со машината, мора да се почитуваат следниве правила:

• почекајте притискање што известува за целосно вклучување на преносот, само тогаш треба да започнете да се движите;
• при лизгање, потребно е да се префрлите во помала брзина, а кога работите со педалата на сопирачката, внимавајте тркалата да се вртат бавно;
• употребата на различни режими овозможува ограничување на моторното сопирање и забрзувањето;
• при влечење возила со вклучен мотор, мора да се почитува ограничувањето на брзината до 50 km/h, а максималното растојание мора да биде помало од 50 km;
• не можете да влечете друг автомобил ако е потежок од автомобил со автоматски менувач, при влечење мора да ја ставите рачката на „D2“ или „L“ и да возите не повеќе од 40 km/h.

За да избегнат скапи поправки, возачите не треба:

• движење во режим на паркирање;
• слегува во неутрална опрема;
• обидете се да го запалите моторот со притискање;
• ставете ја рачката на „P“ или „N“ ако треба да застанете некое време;
• вклучете ја рикверцот од положбата „D“ додека движењето не престане целосно;
• на наклон, префрлете се на режимот на паркирање додека автомобилот не се стави на рачната сопирачка.

За да започнете да се движите по надолнина, мора прво да ја притиснете педалата на сопирачката, а потоа да ја ослободите рачната сопирачка. Само тогаш се избира режимот на возење.

Како да ракувате со автоматски менувач во зима

Во студено време, често има проблеми со машините. За да го зачуваат ресурсот на единицата во зимските месеци, возачите треба да се придржуваат до следниве препораки:

1. Откако ќе го вклучите моторот, загрејте ја кутијата неколку минути, а пред да возите, притиснете и задржете ја педалата на сопирачката и префрлете ги сите режими. Овие дејства овозможуваат побрзо загревање на маслото за менувачот.
2. Во текот на првите 5-10 километри, не треба нагло да забрзувате и да се лизнете.
3. Ако треба да оставите снежна или ледена површина, тогаш треба да вклучите помала брзина. Наизменично, треба да работите со двете педали и внимателно да избркате.
4. Зголемувањето не може да се направи, бидејќи тоа негативно влијае на хидрауличниот трансформатор.
5. Сувиот коловоз ви овозможува да го спуштите менувачот и да вклучите полуавтоматски режим за да го запрете движењето со сопирање на моторот. Ако спуштањето е лизгаво, тогаш треба да ја користите педалата на сопирачката.
6. На ледена падина, забрането е нагло притискање на педалот и дозволување на тркалата да се лизгаат.
7. Со цел нежно да излезете од лизгачот и да ја стабилизирате машината, се препорачува накратко да влезете во неутрален режим.

Разликата помеѓу автоматскиот менувач кај автомобилите со погон на задните и предните тркала

Во автомобил со погон на предните тркала, автоматскиот менувач има покомпактна големина и диференцијал, кој е главен простор за пренос. Во други аспекти, шемата и функционалноста на кутиите немаат разлики.