Принципот на работа и составот на воздушната суспензија
содржина
Откако автомобилската индустрија постепено се префрли во повеќето случаи на употреба на покомпактни и прецизно работни спирални пружини во суспензии наместо гломазни груби пружини, логично е да се очекува продолжување на еволуцијата на шасијата. Делумно, ова веќе се случи - металот во еластичните елементи често се заменува со гас. Се разбира, затворен под притисок во издржлива школка. Но, едноставното заменување на пружините со пневматски мевови не е доволно; новата суспензија вклучува активно користење на електронски уреди и актуатори.
Вообичаени и уникатни компоненти за воздушно потпирање
Особеностите на користење на пневматиката како еластични елементи повлекуваат можност за далечински и оперативни промени во карактеристиките на суспензијата. Почнувајќи од едноставна промена на положбата на телото над патот во статични услови и завршувајќи со елементи на активна контрола на функциите.
Општо земено, додека се одржуваше класификацијата на типови на суспензии, воздушните пружини предизвикаа појава на голем број дополнителни уреди во шасијата. Обемот на опремата зависи од специфичната имплементација од различни производители. Овие можат да бидат електрични и механички компресори, влошки за вентили, електронски контролни единици, а понекогаш и хидраулични комплети. Ваквите системи лесно се прилагодуваат и избираат карактеристики од возачкото седиште. И надворешно во голема мера ќе личи на традиционални зависни суспензии, независни со две и повеќе врски, MacPherson или едноставни торзиони греди. До целосна заменливост на деловите, кога можете едноставно да ја отстраните пневматиката и да инсталирате спирални пружини на истото место.
Состав на опрема и поединечни компоненти
Целта и функциите на основните елементи малку се променија за време на еволуцијата на воздушните суспензии, само нивниот дизајн и контролните алгоритми беа подобрени. Вообичаениот состав вклучува:
- инсталирани пневматски цилиндри наместо пружини или пружини;
- воздушен компресор кој го одржува и регулира притисокот во пневматските гуми;
- контрола и дистрибуција на воздушни фитинзи со систем на електромагнетни вентили;
- филтри за воздух и сушари;
- сензори за висина на телото за секое тркало;
- контролна електронска единица;
- контролна табла со воздушно потпирање.
Можно е да се користат и други уреди кои имаат дополнителни функции.
Пневматски перничиња (цилиндри)
Еластичниот елемент на суспензијата е воздушна пружина во широка смисла на зборот; теоретски, пружината е исто така пролет. Во пракса, ова е воздух под притисок во гумено-метален капак. Можна е промена на геометријата на школка во одредени насоки, арматурата спречува произволно отстапување од обликот.
Можно е да се интегрира пневматски елемент со амортизер за амортизација во еден дизајн на телескопска пневматска потпора. Ова ја постигнува компактноста на една единица како дел од, на пример, суспензија од типот MacPherson. Во внатрешноста на потпората има запечатена комора со компримиран воздух и вообичаена хидраулика на класичен амортизер.
Компресори и приемници
За да се компензира протекувањето и навремено да се промени притисокот во пневматските елементи, системот е опремен со автономен компресор со електричен погон од енергетскиот двигател на контролната единица. Работата на компресорот е олеснета со присуство на резервоар за складирање воздух - приемник. Благодарение на акумулацијата на компримиран воздух во него, како и заобиколувањето на притисокот од цилиндрите, компресорот се вклучува многу поретко, што го заштедува неговиот ресурс, а исто така го намалува оптоварувањето на единиците за подготовка на воздухот, неговото филтрирање и сушење.
Притисокот во ресиверот се контролира со сензор, врз основа на сигналите од кои електрониката испраќа команди за надополнување на резервите на компримиран гас, вклучувајќи го и компресорот. Кога е потребно намалување на растојанието од земјата, вишокот воздух не се испушта во атмосферата, туку влегува во ресиверот.
Електронска регулација
Добивајќи информации од сензорите за висина на возењето, обично елементи поврзани со положбата на краците и шипките на суспензијата, како и притисокот во различни точки, електронската единица целосно ја контролира положбата на телото. Благодарение на ова, суспензијата добива фундаментално нови функции, може да се прилагоди на различни степени.
За да се обезбедат нови можности, воведени се врски помеѓу контролорот и другите системи на возилото. Може да ја земе предвид траекторијата на возилото, влијанието на возачот врз контролите, брзината и природата на површината на патот. Станува прилично едноставно да се оптимизира однесувањето на шасијата, давајќи и понизок центар на гравитација за да се зголеми стабилноста при голема брзина, да се минимизира превртувањето на каросеријата, а со тоа да се зголеми безбедноста на возилото како целина. И напротив, надвор од патот, го зголемуваат растојанието од подлогата и овозможуваат проширена артикулација на оската. Дури и кога е паркиран, автомобилот ќе стане попријатен за возачот, намалувајќи ја висината на каросеријата за полесно товарење.
Практична употреба на предностите на воздушната суспензија
Почнувајќи со едноставно прилагодување на висината на возењето, дизајнерите на автомобили почнаа да воведуваат напредни способности во суспензијата. Ова овозможи, меѓу другото, да се воведе пневматиката како опција кај моделите на автомобили во основа опремени со конвенционална суспензија. Со последователно проширено рекламирање на нови функции и враќање на инвестицијата во развојот.
Стана возможно да се контролираат суспензиите одделно на страните на автомобилот и на оските. Достапни се неколку фиксни поставки за избор во главното мени на автомобилот. Покрај тоа, приспособените поставки се достапни за напредни корисници со складирање во меморијата.
Способностите на пневматиката се особено важни за товарниот транспорт, каде што има голема разлика во тежината за натоварено и празно возило или патен воз. Таму, системите за контрола на клиренсот станаа незаменливи, ниту еден пружини за воздух не може да се спореди со можностите на воздушните пружини.
За автомобилите со голема брзина, важно е прилагодувањето на суспензијата за работа на автопатите. Пониското растојание од подлогата не само што ја подобрува стабилноста, туку ја подобрува и аеродинамиката, зголемувајќи ја ефикасноста и динамичките способности.
Теренците напојувани од пневматик, особено оние чија употреба не е ограничена само на екстремни услови, се способни значително да ја зголемат геометриската способност за крос-кантри кога тоа навистина е потребно. Спуштање на телото на безбедно ниво кога брзината се зголемува, што се случува автоматски.
Удобноста е исто така суштински подобрена. Карактеристиките на гасот под притисок се неколку пати попожелни од оние на кој било метал од пружина. Карактеристиките на суспензијата во какви било услови, дури и ако не се користи адаптација, целосно ќе бидат одредени од амортизерите, чии својства се многу полесни и попрецизно програмирани за време на подесувањето и производството. И недостатоците во форма на сложеност и поврзана сигурност одамна не се одредени од основните карактеристики, туку од ресурсот утврден од производителот.
