Употреба на кутија за пренос при погон на сите тркала

Огромната популарност што неодамна ја стекнаа теренците и кросоверите не е случајна. Погонот на сите тркала му дава можност на возачот да вози низ градот и преку груб терен. Во таков автомобил, кутијата за пренос е дизајнирана на таков начин што целосно ќе ги реализира придобивките од погонот на сите тркала.

Целта на случајот за пренос

Во возилата со погон на едно тркала, вртежниот момент генериран од моторот и конвертираниот менувач се пренесува директно на погонските тркала. Ако автомобилот има погон на сите тркала, за најефикасна употреба, вртежниот момент мора да биде распределен помеѓу предната и задната оска. Покрај тоа, од време на време има потреба да се промени количината на вртежен момент што се пренесува на одредена оска при движење.

Кутијата за пренос е одговорна за дистрибуција на моќноста на моторот помеѓу предната и задната оска. Како и менувачот, тој е способен до одреден степен да го зголеми вртежниот момент, што е особено важно при управување со возилото во тешки теренски услови.

Понекогаш овој механизам врши посебни функции на специјална опрема (пожарни возила, земјоделска и градежна опрема). Задачата на кутијата за пренос е да пренесе дел од вртежниот момент на специјална опрема: противпожарна пумпа, кабелски крик, механизам за кран итн.

Дизајн на торбичка за трансфер

Куќиштето за пренос, понекогаш наречено едноставно како „кутија за пренос“, е поставено помеѓу вратилата и менувачот што води до оските. И покрај огромната разновидност на дизајни, некои делови за преносни куќишта се достапни на кој било модел:

1. погонско вратило (пренесува вртежен момент од менувачот до кутијата за пренос);
2. механизам за заклучување и централен диференцијал;
3. запчаник или опрема за намалување на синџирот;
4. актуатор (одговорен за вклучување на бравата);
5. погонски вратила на предните и задните оски;
6. синхронизатор кој ви овозможува да ја вклучите брзината за намалување во движење.

Куќиштето за пренос е куќиште кое го вклучува погонското вратило на моторот, а две погонски вратила одат на предната и задната оска. Дизајнот на кутијата за пренос е сличен на оној на менувачот: неговото куќиште е затворен картер, чијашто бања со масло обезбедува подмачкување на диференцијалот и механизмот за заклучување. За да се префрлите, користете лост или копчиња во кабината.

Принцип на работа на предметот за пренос

Главната функција на кутијата за пренос е поврзување или исклучување на една од оските. Во дизајнот на класичните теренци и камионите со погон на четири тркала, вртежниот момент непроменливо се пренесува на задната погонска оска. Со цел да се заштеди гориво и животниот век на компонентите, предната оска беше поврзана само за надминување на тешки делови од патот или во тешки услови на патот (дожд, мраз, снег). Овој принцип продолжува и кај модерните автомобили, со единствената разлика што предната оска сега е секогаш погонска оска.

Промената на вртежниот момент и неговата распределба помеѓу сите погонски оски е втората најважна функција на преносното куќиште. Централниот диференцијал го распределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска и тие можат да добијат еднаква моќност (симетричен диференцијал) или да се поделат со одредена пропорција (асиметричен диференцијал).

Централниот диференцијал им овозможува на оските да ротираат со различни брзини. Ова е неопходно кога возите по патишта со добра површина за да се намали абењето на гумите и да се заштеди гориво. Во моментот кога автомобилот го напушта патот и треба максимално да го искористите погонот на сите тркала, се активира централното блокирање на диференцијалот, оските се цврсто поврзани една со друга и можат да ротираат само со иста брзина. Со спречување на лизгање, овој дизајн ја зголемува способноста за off-road.

Треба да се нагласи дека функцијата за заклучување на диференцијалот е достапна само во мал број преносни кутии инсталирани на класични теренци, специјална опрема и воени камиони. Кросоверите и теренците од тврдо дрво кои се вообичаени во денешно време, не се дизајнирани за толку сериозно возење надвор од патот, па за да се намалат трошоците, им е лишена оваа функција.

Разновидност на централен диференцијал

Куќиштата за префрлување користат три различни системи за заклучување на централниот диференцијал што се наоѓаат кај возилата со теренски способности.

Спојка со повеќе плочи со триење. Најсовремен тип на брава на диференцијал во кутијата за пренос. Контролираната сила на компресија на збир на фрикциони плочи што се користат во спојката овозможува распределување на вртежниот момент низ оските во зависност од специфичните услови на патот. Во нормални услови на патот, оските се подеднакво оптоварени. Ако една од оските почне да се лизга, дисковите за триење се компресирани, делумно или целосно блокирајќи го централниот диференцијал. Сега оската, која совршено го фаќа патот, добива повеќе вртежен момент од моторот. За да го направите ова, активаторот испраќа команда до електричниот мотор или хидрауличниот цилиндар.

Вискозна спојка или вискозна спојка. Застарена, но евтина и лесна за употреба брава на диференцијалот. Се состои од збир на дискови сместени во куќиште исполнето со силиконска течност. Дисковите се поврзани со главините на тркалата и куќиштето на куплунгот. Кога брзината на мостовите почнува да се менува, силиконот станува повискозен, заклучувајќи ги дисковите. Недостатоците на застарениот дизајн вклучуваат тенденција за прегревање за време на работата и ненавремено изложување.

Диференцијален Торсен поради ограничувањата во силата, се користи во „паркет“ теренци и каравани за сите терени. Како вискозна спојка, тој го пренесува вртежниот момент на вратилото, кое помалку се лизга. Активаторот Торсен е способен да дистрибуира не повеќе од 80% од потисната сила на оптоварената оска, додека лизгачката оска во секој случај ќе има најмалку 20% од вртежниот момент. Диференцијалната структура се состои од црви запчаници, поради чие триење се формира брава.

Како да управувате со случајот за пренос

Постарите теренци, камиони и специјална опрема обично имаат рачна (механичка) контролна „трансфер кутија“. За поврзување или исклучување на една од оските, како и за вклучување на диференцијалот или нискиот опсег, се користи рачка, која обично се наоѓа на подот од кабината до рачката на менувачот. За да го вклучите, одвреме-навреме треба целосно да го запирате автомобилот.

Помладите модели имаат електрична рачна контрола и сите режими на преносни куќишта се избираат со помош на копчињата на панелот. Ако има синхронизатор на кутијата за пренос, нема потреба да го запрете автомобилот.

Современите автомобили користат кутија за автоматско пренесување. При изборот на автоматскиот режим, самиот вграден компјутер детектира лизгање на оската и потоа го пренасочува вртежниот момент. Доколку е потребно, го активира блокирањето на диференцијалот. Возачот може да ја исклучи автоматизацијата и да ја врши целата работа во движење независно. Нема контролна рачка.

Сите видови кросовери и каравани имаат целосно автоматизиран механизам за контрола на преносното куќиште. Возачот нема можност самостојно да го контролира механизмот, бидејќи сите одлуки ги донесува компјутерот.