На која температура замрзнува летниот дизел?
содржина
Што е депилација и зошто е лошо за автомобил со дизел?
Дизел восоците, кои секогаш се наоѓаат во дизел горивото, се јаглеводороди со долг ланец кои имаат тенденција да се кристализираат на ниски температури. Овие кристални тромбоцити ги блокираат филтрите во вистинските синџири на „восок“. Комбинираните јаглеводороди со долг ланец драматично ја зголемуваат вискозноста на дизел горивото, што е лошо и за моторот и за пумпата за гориво. Присуството на вода во доволно голема количина предизвикува уште еден проблем - формирање на ледени кристали. Ова се случува на точката на замрзнување на дизел горивото. Проблемот е што: а) водата не се раствора во никакви течни јаглеводороди; б) овие кристали на одредени температури се веќе цврста супстанција, за разлика од парафинот, кој е сè уште течен.
Во двата случаи, дизел горивото повторно ќе почне да тече само кога ќе се загрее над температурата на кристализација.
Проблемот, како што изгледаше, може да се реши со додавање на одредена количина (од 7 до 10%) биодизел на дизел горивото. Сепак, прво, биодизел горивото е скапо, и второ, ова понекогаш формира густа материја што предизвикува пенење на чисто дизел гориво кое не содржи адитиви.
За разлика од парафините (кога кристалите на комбинираните молекули се распаѓаат со покачена температура), мешавината на дизел гориво со биодизел станува заматена и не се брза да се претвори во конвенционално гориво.
Заматената суспензија, која се јавува за време на процесот на депилација, ги затнува филтрите, што во голема мера ја преоптоварува работата на пумпата за гориво. Како резултат на тоа, празнините во подвижните делови се губат и започнуваат процесите на суво триење. Бидејќи температурите и притисоците се високи, ексфолираните метални честички прилично брзо се претвораат во метален прав, кој прво се коагулира, а потоа се синтера. И пумпата е завршена.
За да се осигура дека тоа нема да се случи, неопходно е да се користат соодветни адитиви во смесите на биодизел. Покрај тоа, во дизел горивото не треба да има вода, што исто така ги блокира филтрите.
Дали има разлика помеѓу „зимски дизел“ и „зимски дизел“?
Ете го. Во првиот случај, дизел горивото се меша со керозин, во вториот случај, антигелот се додава на обичното дизел гориво. Повеќето бензински пумпи нудат зимски дизел наместо зимски дизел бидејќи е поевтин. Некои се помудри и ги нудат двата вида за да им дозволат на потрошувачите сами да одлучуваат. За поновите возила, се претпочита зимско дизел гориво кое содржи соодветни адитиви.
А што е со биодизелот? Неговото присуство бара промена во технологијата за третман на гориво, бидејќи точките за желање се разликуваат едни од други. Затоа, биодизелот ќе реагира поинаку со компонентите на системот за гориво. Биодизелот, исто како и дизелот, се гелови на ладно време, но точната температура на формирање на гел ќе зависи од тоа од што е направен биодизелот. Дизел маслото ќе се претвори во гел на приближно иста температура на која започнува депилацијата на маслото или маснотиите што се користеле за производство на гориво.
Точка на замрзнување на летното дизел гориво
Тешко е прецизно да се пресмета овој опсег бидејќи многу променливи влегуваат во игра. Сепак, познати се две клучни температури:
- Точката на облачност е кога парафинскиот восок штотуку почнува да паѓа од горивото.
- Точката на истурање во која дизелот има толку гел во него што повеќе не тече. Оваа точка обично е малку под точката на облачност на горивото.
За летно дизел гориво, првата температура приближно одговара на опсегот -4 ... -6ºC, а вториот -10 ... -12ºC (претпоставувајќи постојана надворешна температура на воздухот). Поточно, овие температури се одредуваат во лаборатории, каде што се земаат предвид и другите физичко-механички карактеристики на горивото.
