На која температура врие моторното масло?
Точка на палење на моторното масло
Да почнеме да го разгледуваме ова прашање од минималната температура за трите концепти наведени во првиот пасус и ќе ги прошириме во растечки редослед. Бидејќи во случај на моторни масла, малку е веројатно дека ќе биде можно логично да се разбере која од границите е прва.
Кога температурата ќе достигне приближно 210-240 степени (во зависност од квалитетот на основата и пакувањето на адитивот), се забележува точка на палење на моторното масло. Згора на тоа, зборот „блиц“ значи краткотрајно појавување на пламен без последователно согорување.
Температурата на палење се одредува со методот на загревање во отворен сад. За да го направите ова, маслото се истура во мерна метална чинија и се загрева без употреба на отворен пламен (на пример, на електричен шпорет). Кога температурата е блиску до очекуваната точка на палење, се внесува извор на отворен пламен (обично горилник на гас) за секое издигнување од 1 степен над површината на садот со масло. Ако испарувањата на маслото не трепкаат, садот се загрева за уште 1 степен. И така натаму додека не се формира првиот блиц.
Температурата на согорување се забележува на таква ознака на термометарот, кога испарувањата на маслото не само што се разгоруваат еднаш, туку продолжуваат да горат. Односно, кога маслото се загрева, запаливите пареи се ослободуваат со таков интензитет што пламенот на површината на садот не се гаси. Во просек, сличен феномен се забележува 10-20 степени по достигнувањето на точката на палење.
За да се опишат перформансите на моторното масло, обично се забележува само точката на палење. Бидејќи во реални услови температурата на согорување речиси никогаш не се постигнува. Барем во смисла кога станува збор за отворен пламен од големи размери.
Точка на вриење на моторното масло
Маслото врие на температура од околу 270-300 степени. Врие во традиционалниот концепт, односно со ослободување на меурчиња од гас. Повторно, овој феномен е исклучително редок на скалата на целиот волумен на лубрикантот. Во картер, маслото никогаш нема да ја достигне оваа температура, бидејќи моторот ќе откажа многу пред да достигне 200 степени.
Обично мали акумулации на масло врие во најжешките делови на моторот и во случај на очигледни дефекти во моторот со внатрешно согорување. На пример, во главата на цилиндерот во шуплините блиску до издувните вентили во случај на дефект на механизмот за дистрибуција на гас.
Овој феномен има исклучително негативен ефект врз работните својства на лубрикантот. Паралелно се формираат тиња, саѓи или мрсни наслаги. Што, пак, го контаминира моторот и може да предизвика затнување на каналите за довод на масло или подмачкување.
На молекуларно ниво, активните трансформации се случуваат во маслото веќе кога ќе се достигне точката на палење. Прво, лесните фракции се испаруваат од маслото. Ова не се само основни елементи, туку и компоненти за полнење. Што само по себе ги менува својствата на лубрикантот. И не секогаш на подобро. Второ, процесот на оксидација е значително забрзан. А оксидите во моторното масло се бескорисни, па дури и штетни баласт. Трето, процесот на согорување на лубрикантот во цилиндрите на моторот е забрзан, бидејќи маслото е многу течно и продира во коморите за согорување во поголеми количини.
Сето ова на крајот влијае на ресурсот на моторот. Затоа, за да не се доведе маслото до вриење и да не се поправи моторот, потребно е внимателно да се следи температурата. Во случај на дефект на системот за ладење или очигледни знаци на прегревање на маслото (создавање обилна тиња под капакот на вентилот и во картер, забрзана потрошувачка на лубрикант за отпад, мирис на изгорени производи од масло за време на работата на моторот), препорачливо е да се дијагностицира и елиминирајте ја причината за проблемот.
