Тест возење го претставува новиот Opel 2,0 CDTI мотор

Новата генерација на големи дизел единици дебитираше во Париз

Висока моќност, голем вртежен момент, ниска потрошувачка на гориво и емисија на штетни гасови во комбинација со префинетост водечка во класата: Новата генерација на 2,0-литарски дизел мотор на Opel е значајна еволуција во секој поглед. Овој високотехнолошки мотор, кој дебитираше во Insignia и Zafira Tourer на 2014 Mondial de l'Automobile во Париз (4-19 октомври), означува уште еден чекор во развојот на новата гама на мотори на Opel.

Нова единица со 125 kW / 170 КС. и завидниот момент од 400 Nm вртежен момент ќе го замени сегашниот 2,0 CDTI мотор (120 kW / 163 КС) на врвот на дизел линијата на Opel. Оваа ефикасна машина Еуро 6 обезбедува скоро пет проценти поголема моќност и 14 проценти вртежен момент, истовремено намалувајќи ја потрошувачката на гориво и емисијата на СО2. Подеднакво важно, моторот работи многу тивко и на балансиран начин, резултат на напорната работа на инженерите за звук на Opel за намалување на бучавата, вибрациите и грубоста.

„Овој високотехнолошки мотор е совршен партнер за нашите најголеми модели на Insignia и Zafira Tourer“, рече Мајкл Абелсон, потпретседател на Vehicle Engineering Europe. „Неговата голема густина на моќност, избалансирани перформанси, економичност и задоволство при возење го прават еден од најдобрите дизел мотори во својата класа. Новиот 6 CDTI е усогласен со Euro 2,0 и веќе ги исполнува идните барања и во голема мера ќе ја подобри атрактивноста на нашата палета на дизел мотори“.

Новиот мотор 2,0 CDTI, кој ќе започне со производство следната година, ќе биде првиот во новата линија на големи дизел мотори развиена од самата компанија. Проектот беше спроведен од глобален тим инженери со седиште во Торино и Риселхајм со поддршка на колеги од Северна Америка. Е се произведува во фабриката Опел во Кајзерслаутерн, Германија.

Зголемена густина на моќност и намалени трошоци и емисии на гориво

Извлекувањето на максимално количество енергија од секоја капка гориво е клучот за постигнување на висока моќност и во апсолутна вредност и во однос на густината на моќноста, изразена како вредност од 85 КС. / l - или иста специфична моќност како моторот. од новата генерација на Opel 1.6 CDTI. Новиот велосипед гарантира уживање во возењето без да се загрозат буџетите на клиентите. Достапни се импресивни 400 Nm вртежен момент од 1750 до 2500 вртежи во минута и максимална моќност од 125 kW / 170 КС. постигнато на само 3750 вртежи во минута.

Меѓу клучните елементи за постигнување на динамичните квалитети на автомобилот се новата комора за согорување, преобликените доводни колектори и нов систем за вбризгување гориво со максимален притисок од 2000 бари, со можност за до 10 вбризгувања по циклус. Овој факт е основа за постигнување на високо ниво на моќност, а подобрената атомизација на горивото создава предуслови за потивко работење. Изборот на обликот на самата комора за согорување е резултат на анализа на повеќе од 80 компјутерски симулации, од кои пет беа избрани за понатамошен развој.

Турбополначот VGT (турбополнач со варијабилна геометрија) е опремен со електричен уред за водење на леталото за контрола на протокот на гас, обезбедувајќи 20% побрз одговор од вакуумскиот погон. Исклучително компактниот дизајн на VGT турбо полначот и интеркулерот го намалува волуменот на воздухот помеѓу компресорот и моторот, што дополнително го намалува времето на таложење на притисокот. За да се зголеми сигурноста на турбополначот, единицата има инсталирано ладење на вода и филтер за масло на влезот до линијата за масло, што дополнително го намалува триењето во неговото лежиште.

Модулот за туркулатор и рециркулација на издувните гасови (EGR) се интегрирани во единствен дизајн за поголема ефикасност. Модулот EGR се базира на нов концепт со радијатор од не'рѓосувачки челик кој овозможува ефикасност на ладење од скоро 90 проценти. Интегрираниот бајпас за кружење на издувните гасови со ладење во вода го намалува падот на притисокот и неговата контрола на затворена јамка значително ги намалува емисиите на азотни оксиди и честички (NOx / PM) под различни услови на оптоварување, додека се подобрува контролата на емисиите. јаглеводороди и јаглерод моноксид (HC и CO).

Непречена работа: Дизел-напојување со прецизно работење како гасна турбина

Насочено подобрување на карактеристиките на бучавата и вибрациите во сите режими на работа е клучен услов во развојот на нов мотор од завршувањето на главната задача. Многу компјутерски модели со помош на инженерство (CAE) беа користени за креирање и анализа на секоја компонента и подсистем пред создавањето на првиот прототип на моторот.

Архитектонските подобрувања се фокусираат на две области кои имаат тенденција да создаваат високи нивоа на бучава: горниот и долниот дел од моторот. Новиот дизајн на алуминиумската глава, вклучувајќи додавање на капакот на капакот на полимер вентил со изолациони прицврстувачи и заптивка, го подобрува намалувањето на бучавата. Вшмукувачкиот колектор е затворен во едноделен материјал за изолација на звукот.

На дното на моторот е поставен нов модул на баланс на вратило од алуминиум со висок притисок. Во него се сместени две спротивно ротирачки вратило кои компензираат до 83 проценти од вибрациите од втор ред. Спир-менувачот на коленестото вратило управува со една од рамнотежните вратила, што пак го управува другиот. Дизајнот со две заби (опрема за ножици) обезбедува прецизно и мазно заглавување на забите, а отсуството на погонски ланец го елиминира ризикот од својствено тропање. По детална анализа, лежиштата за ракави се претпочитаат пред лежиштата за валјаци за балансирање на вратило со цел дополнително да се намалат бучавата и вибрациите, како и тежината.

Дизајнот на резервоарот е исто така нов. Претходното решение за заеднички елементи сега е заменето со дводелен дизајн во кој метално дно е прицврстено на алуминиумски врв од висок притисок од леано леано. Перформансите на бучавата и работната рамнотежа дополнително се подобруваат со разни симулации на акустична оптимизација на внатрешните и надворешните ребра на двата дела.

Другите мерки за инженерство на звук за намалување на бучавата вклучуваат:

оптимизирани инјектори за намалување на бучавата генерирана од процесот на согорување без намалување на потрошувачката на гориво; дизајниран земајќи ги предвид акустичните карактеристики на ребрата во блокот од цилиндар од леано железо; индивидуално балансирање на тркалата на компресорот и турбината; подобрено запчество на забите за временски ремен и изолационите елементи за прицврстување на неговиот капак.

Како резултат на овие решенија за дизајн, новиот мотор произведува помалку бучава во работниот опсег од претходникот, а во мирување е потивок за пет децибели.

Исчистете ги гасовите со употреба на селективно каталитичко намалување (SCR)

Новиот 2,0 CDTI има емисии слични на оние на бензинот, благодарение на најголемиот дел на системот Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), кој ги исполнува стандардите Euro 6.

BlueInjection е технологија за последователен третман што ги отстранува азотните оксиди (NOx) од издувните гасови. Работата на SCR се заснова на употреба на безопасна течност AdBlue®, која се состои од уреа и вода, инјектирана во издувниот тек. Во овој процес, растворот се распаѓа до амонијак, кој се апсорбира од посебна каталитичка порозна маса. При реакција со него, азотните оксиди (NOx), кои се дел од вкупната количина на штетни материи во издувните гасови што влегуваат во катализаторот, селективно се разградуваат до чист азот и водена пареа. Решението AdBlue, достапно на станиците за полнење во трговските центри и на сервисните станици на Opel, се чува во резервоар што може да се наполни доколку е потребно преку дупка што се наоѓа веднаш до отворот за полнење.