Претставување на надворешноста на кросоверот Skoda Enyaq iV
Автомобилот развива стил дефиниран со најновите модели на марката како Октавија и други. Дизајнерите продолжуваат постепено да го декласифицираат електричниот теренец Skoda Enyaq iV, чија светска премиера е закажана за 1 септември. Во најновата серија тизери беа прикажани скици за внатрешноста, а сега, иако на цртежите, се открива надворешноста. Автомобилот го следи стилот на најновите модели на марката, како што е четвртата Октавија, кросоверот Камик или компактниот хечбек Скала. Но, во исто време, теренецот има сосема различни пропорции.
Плакетите на Основачкото издание на страничните ретровизори го рефлектираат првото ограничено издание од 1895 парчиња. Дизајнот на оваа верзија мора да биде различен од нормалниот Enyaq и опремата мора да вклучува посебни карактеристики.
Веќе го видовме автомобилот во камуфлажа, а сега можеме да споредиме и разбереме што се крие зад налепниците и филмот. И во исто време споредете го дизајнот со близок роднина - ID.4.
Авторите на моделот велат дека тој е малку повисок од сличните кросовери поради батеријата под подот. Има малку пократка хауба и подолг покрив од теренецот со погон на мотор. Но, рамнотежата на пропорциите е вратена со големо (за автомобил од оваа големина) меѓуоскино растојание од 2765 mm со должина од 4648.
Дизајнерите не ја отстранија декоративната решетка од електричниот автомобил, како што прават некои креатори на електрични автомобили, туку напротив, визуелно ја истакнуваат, дури и малку ја туркаат напред и ја прават повертикална. Веднаш се препознава како маска за ладилник на Skoda. Во комбинација со целосно LED матрични фарови, големи тркала, наведнат покрив и извајани странични ѕидови, создава динамичен изглед. Целосно компатибилен со погонот. Веќе е кажано: Enyaq ќе има погон на задните тркала и погон на сите тркала, пет верзии на напојување и три верзии со батерии. Врвната верзија со погон на задните тркала (Enyaq iV 80) има 204 КС. и поминува 500 километри со едно полнење, а врвната модификација со двоен менувач (Enyaq iV vRS) - 306 КС. и 460 км.
Шефот за надворешен дизајн на Skoda, Карл Нојхолд се насмевнува, ветувајќи им на купувачите на кросовери „многу простор и многу изненадувања“.
Првиот модел на Skoda на модуларната платформа на Volkswagen, MEB, отвора нова ера за компанијата, велат од компанијата. И затоа таа треба да направи чекор напред во дизајнот. Карл Нојхолд го споредува овој електричен SUV со вселенски шатл, ветувајќи комбинација на разновидност и паметни карактеристики. За љубителите на бројките, техничките податоци се поинтересни, но не се обелоденуваат сите. Но, дизајнерите се фалат со коефициент на отпор од 0,27, што го нарекуваат „импресивен за кросовер со оваа големина“. Ова, се разбира, не е рекорд за SUV, туку едноставно многу добра вредност за парите.
Вчера Skoda објави дека Enyaq iV ќе добие не само LED, туку и матрични светла - со нов хексагонален облик на главните модули, тенки „трепки“ од навигациски светла и дополнителни кристални елементи. Да беше IQ.Light LED Matrix оптика, како што се Golf и Tuareg, Чесите би се пофалиле со бројот на диоди во секое предно светло (од 22 до 128), но не. Дали матриците ќе се вклопат во стандардниот хардвер Enyaq не е познато.
Дизајнот на светлата и 3Д светлата на најновата Skoda не се преклопува, но строгиот мотив во форма на V е поддржан со печат во задната врата. Главниот стилист за осветлување Петар Неврзела, се разбира, рече дека бил инспириран од традицијата на боемското стакло.
Според „Шкода“, матричните фарови „го истакнуваат иновативниот карактер на новиот модел“. Иновативните електрични автомобили веќе добиваат рачки на вратите што можат да се повлечат, но Чесите ги ставија најобичните на Enyaq iV, а уметникот „заборави“ да ги наслика.
Volkswagen вчера откри во тизер форма матричен фар од ID.4 SUV, брат близнак на Ењак. Нема опис, но IQ. Светлосното обележување зборува за себе.
„Новата ера“ за која Чесите зборуваат за марката можеби не е за електромобилност. Шкода беше преземена од Томас Шефер на почетокот на овој месец и ќе го врати брендот во буџетскиот сегмент, според внатрешни извори. Ако е така, Skoda не треба да биде горд на премиум опциите, туку треба да одговори на најчесто поставуваните прашања (полнење, обновување, безбедност) што Volkswagen ги прави во САД пред лансирањето на ID.4.
