Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Продолжен опсег! Тоа е се. Знаете, возачите беа „возбудени“ од гас барем (добро) половина век. Понекогаш поради помалата потрошувачка на гориво, понекогаш поради поевтината километража (што не мора да е иста работа), понекогаш поради нешто трето, и секогаш има „нешто помеѓу“. Причините против, човечки, се огромни. Нешто е исто така разбирливо и прифатливо.
Можеби најповолниот момент е тоа што словенечкиот дилер на Хонда одлучи формално да ги опреми продадените автомобили со нив, се разбира, на барање на клиентот, со еден од најмодерните уреди од ваков вид.
Почетната цена е нешто помалку од 1.900 евра (без даноци), проследена со трошоците за сервисни инспекции на уредот, што е над 300 евра за дострел до 1.700 километри. Вкупно, околу 4.100 евра. Покрај уредот, има и петгодишна гаранција.
Од гледна точка на корисникот, за парите, добивате мал квадратен уред на контролната табла и дополнителна дупка за полнење гас до дупката за гас. Плус млазница што се навртува во оваа дополнителна дупка. Уредот има копче за вклучување и исклучување на погонот за гас и LED диоди што ја прикажуваат приближната состојба на резервоарот за гас. Нема ништо лошо или лошо со автомеханичарите. С Everything е адаптирано за „кукли“.
Добро е ако дознаете од самиот почеток: податоците за опсегот на летот на вградениот компјутер (веќе не се) сигурни, понекогаш покажуваат многу смешни, сосема погрешни вредности. На сонце, LED диодите не се видливи (добро), и поради некоја причина малиот уред не се вклопува во уредната, "технички" дизајнирана табла.
Пумпите за гас се доста ретки, па дури и таму каде што се, тие се претпочитаат од дизел пумпите отколку бензинските. Ова значи дека ако ги следите пишаните правила за полнење гориво, прво мора да наполните гориво со еден тип на гориво, да поставите ред, да платите, да го преместите автомобилот (не дај Боже, пумпата е преполнета) во пумпа за друг вид гориво, повторно да го наполните гориво и повторно.забавна редица на касата.
Така тие замислуваа, на пример, во Петрол. Копчето за полнење на пумпата мора постојано да се притиска за време на полнењето; одзема многу време, досадно, особено на студ. Рачката за полнење гориво, која е едноставно прикачена на дупката, по полнењето, се разбира, треба да се отстрани, што не е тешко, но остатокот од гасот во спојката се издува гласно. И барем една рака ќе смрди на гас "за домаќинство", што навистина е.
Предности? Се вели дека перформансите на моторот не се промениле поради софистицираната технологија за гас, но во пракса искуството при возењето е како автомобилот да бил малку помрзлив додека возел на гас.
Тие исто така наведуваат дека нивото на штетни емисии е многу помало од емисиите што ги емитува истиот мотор кога работи на бензин, и дека емисиите на јаглерод диоксид се околу 15 проценти помали. Меѓутоа, секоја разлика во типот на гориво помеѓу погоните пронајдени во нашиот тест е занемарлива во пракса.
Последниот недостаток на таквата централа е дополнителен резервоар за гориво, кој треба да направи место некаде во преполните модерни автомобили, или, со други зборови: нешто мора да се напушти. Резервен, делумен волумен на багажникот и слично.
Ајде да ја разгледаме потрошувачката. Бидејќи моторот работи на бензин секој пат кога се вклучува, невозможно е да се измери точната потрошувачка, но приближните бројки се доволно точни за големата слика. Но, можеби, дури и нема смисла да се зборува за споредување на потрошувачката во литри на 100 километри; зборува многу повеќе за трошоците за патување.
Да ги погледнеме нашите резултати: сто километри на бензин чини добри седум евра, а истото растојание на бензин чини 14 евра! !! За време на тестирањето, цената на литар бензин беше 2 евра, а течниот гас 1 евро. Дали има нешто друго да се додаде овде?
Познато е дека гасот се користи како гориво кај бензинските мотори, и овој Accord Tourer е идеален за тоа. Од страната на погонот (па дури и без да се земе предвид префрлувањето на гас), се чини дека ова е најмалку типична Хонда, бидејќи токму во погонот спортскиот спорт навистина се крие; моторот всушност стартува само над 6.500 вртежи во минута, па дури и долго пресметаниот автоматски менувач, кој има само пет степени на пренос и кој веќе бавно се менува и работи на старомоден начин, не помага во неговата мрзеливост под оваа вредност.
Од друга страна, одличната механика на шасијата што му овозможува на телото да се навали само малку, но совршено ги ублажува испакнатините и дупките, додека одржува многу прецизен, спортски (с not уште не тркачки) волан што е угоден при секој навистина брз свиок. со голем радиус.
Во исто време, се наметнува идејата дека таков Accord би можел да биде исклучителен патник доколку има дизел мотор. ХМ. ... Се разбира, дури и оваа комбинација е одлична за ова и, најверојатно, уште подобро.
Ако е точно дека цената на уредот за гас се враќа по 50 километри, тоа е вистина, но ако мислите дека ви се допаѓа тивок звук на моторот без вибрации, дека кабината се загрева многу порано во зима и дека го зголемувате опсег од околу 100 проценти, тогаш, всушност, чудно е што не размислува за тоа секој сопственик на автомобил со бензин кој вози околу 15 или повеќе километри годишно.
Но, ова веќе се должи на причини кои не можат да се отстранат со никаква техника.
Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 40.215 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 43.033 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 148kW (201 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,7 s |
| Максимална брзина: | 222 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,1л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 2.354 cm? – максимална моќност 148 kW (201 КС) при 7.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 230 Nm при 4.200–4.400 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински автоматски менувач - гуми 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Капацитет: | максимална брзина 222 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 l / 100 km, емисија на CO2 209 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.594 kg - дозволена бруто тежина 2.085 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.750 mm - ширина 1.840 mm - висина 1.470 mm - меѓуоскино растојание 2.705 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | 406-1.250 L |
Нашите мерења
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl = 38% / километар Состојба: 3.779 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,0 секунди ( 129 km/h) |
| Максимална брзина: | 222 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 11,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,2m |
| AM табела: | 39m |
оценка
Знаеме скоро с about за Accord Tourer: дека се работи за прекрасен и добар спортски автомобил со добра слика. Благодарение на бензинскиот мотор и можноста за користење на моторот со гас, трошоците за километар се намалуваат, што се плаќа со почетна инвестиција од околу 20 илјади километри годишно, а опсегот е значително зголемен. Добра комбинација. Само погонот некако заостанува зад високите технички стандарди на Хонда.
Ние фалиме и укоруваме
опсег
сите предности на бензински мотор
радоста на моторот при високи вртежи
шасија, позиција на патот
надворешен и внатрешен изглед
ефикасен сензор за дожд
многу внатрешни фиоки
Опрема
внатрешни материјали
пилотската кабина
возачка позиција
контролибилност
неточни податоци за опсегот
непријателски информативен систем (вграден компјутер)
мрзлив мотор
бавен менувач, дури и предолг
радарска контрола на патувањето
„Погрешна“ поделба на задното седиште назад во една и две третини
зафатнина на моторот над 5.000 вртежи во минута
