Тест возење Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Голем семеен кросовер може да се купи за 25 долари, но оние кои сонуваат за премија треба да додадат уште еден. Поблиску до 889 долари, автомобилите добиваат не само соодветна опрема, туку и соодветни сензации

Менаџерите на салоните ќе раскажат многу приказни за тоа кои купувачи на автомобили понекогаш се споредуваат едни со други, надминувајќи ги директните споредби во однос на моќноста и опремата. Главниот параметар беше и останува цената, а во рамките на цените што се наведени за себе, клиентот е слободен да избере дури и навидум не многу слични опции.

Во сегментот на големи семејни кросовери, можете да се фокусирате на износ во опсег од 25 УСД, но ако сакате некоја премија, тогаш ограничувањето треба да се зголеми на 889 УСД, за што може да добиете пространа и солидна кола со многу добра опрема и пристоен мотор. Не е премногу важно дали станува збор за бензински мотор или дизел мотор, „четири“ во линија или престижен V38 - во секој случај, залихите за овие пари треба да бидат повеќе од доволни.

Целиот изглед на новиот Санта Фе се чини дека е многу репрезентативен. Новиот стил не само што го спаси брендот од вечното азиско подготвување, туку се покажа и многу трендовски: скоро вертикален трапез од решетката на ладилникот, строги LED диоди и тесни лажни светла лоцирани на горниот раб на хаубата, кои се наоѓаат во факти што работат светла. Вистинските фарови тука се пониски, и ова е веќе контроверзна одлука: под снег и дожд, овие ќе се извалкаат побрзо. Но - целосно LED, па дури и со механизам за вртење во скапи верзии.

Наспроти позадината на корејскиот, повлажниот Нисан Мурано со голема решетка за радијатор со хром, изгледа малку застарен, иако од неодамна изгледаше футуристички. Дизајнерите го пренесоа концептот „Нисан резонанца“ од 2013 година во серијата без фундаментални промени, а овие врежани странични allидови, ажурни фарови и пловечки покрив со темно Ц столб се навистина импресивни до ден-денес.

Во Нисан, моторот е исто така сместен, и навистина не му е потребен долг закосен нос, но возачот сепак гледа некаде како се спуштаат групите на браниците и хаубата. Во тесниот град Мурано, се чини тежок, но многу цврст, а мекиот беж ентериер само го нагласува чувството на голем важен автомобил.

Многу е веројатно дека принципите за формирање на салонот биле позајмени од нивните колеги од Инфинити. Мурано има многу стил и удобност со познатото чувство на возење на скап кожен кауч. И тука изложениот сјај сјае многу, брзо собира отпечатоци од прсти. Но, столчињата се од врвна класа. Технологијата ZeroGravity на НАСА навистина ги прави седиштата потполно ненаметливи, и покрај фактот што тие одлично го држат телото. Слични сензации во последниот ред.

На вториот ред има премногу простор, а аголот на наклон на грбот е прилагодлив, а електричните погони се обезбедени за одвиткување на делови од троседот од преклопената позиција на полнење. Во врвните конфигурации, задните патници се обезбедени со монитори во потпирачите за глава на предните седишта и сет на интерфејси за поврзување со нив. Конечно, има огромен панорамски покрив.

Возачот нема седиште, туку чекална. Може да се критикува рустичната графика на уредите со фонтови познати од претходните модели, но факт е дека во употреба се покажува како апсолутно соодветно и разбирливо. Јапонците не го извртуваа тоа на друг начин - во автомобил за 38 долари, само возачот имаше право на автоматски регулатор на прозорци.

Смешно е, но тестот Hyundai Santa Fe го има токму истиот недостаток. И во сензации автомобилите се близу - прилагодени за малку поголема сериозност на Корејката. Можеби тоа се темните тонови на двобојниот ентериер, или можеби напуштањето на поранешната косина - во секој случај, стилот на салонот Санта Фе не се совпаѓа со неговиот цврст изглед, но овде и сега се перцепира како многу релевантен.

Катниот панел е исечен со добра кожа, пластиката на копчињата остава пријатно чувство, а индивидуалните елементи како рамен „ТВ“ на медиумскиот систем, компактен спортски „волан“ и многу елегантна рачка за автоматски менувач се навистина импресивни. Решетките за звучници на аудио системот, како гумената подлога на полицата над одделот за нараквици, имаат структура на конвексни ромбови - уште еден навестување за работите што се наоѓаат во највисоките автомобили.

Во споредба со претходникот, Санта Фе додаде 7 см должина, потрошени на продолжување на меѓуоскиното растојание. Hyundai не го надмина Мурано по големина, но строгиот дизајн визуелно го прави помасовен, а ова чувство се пренесува на возачот и патниците. И ова не е само визуелна трансформација. Кросоверот од четвртата генерација има повисок став, потенки потпори за тело и ретровизори на нозете, односно подобар поглед.

Столици од Санта Фе со ист волуметриски ромбичен отпечаток со густа подлога и странични прегратки се повеќе слични на европските. Тешко е да се процени кој од автомобилите е поудобен, но Дедо Мраз е дефинитивно попрактичен, бидејќи, покрај прилагодувањето на аголот на потпирачите за грб, задниот тросед може да се помести во целост. За недостапниот Мурано, третиот ред на места, Корејците бараат дополнителни 647 долари, и ова е многу разумен трошок ако треба да носи деца во галеријата. Премин се отвора со една лост, има излези за полнење преку УСБ и посебен клима уред во задниот дел, но целокупните возачи немаат што да прават таму - посоодветна е идната Hyundai Palisade.

Всушност, просторијата за колена во вториот ред на Hyundai е нешто помалку, но сепак има многу простор за глава. „Излишно“ влезе во багажникот, а волуменот на овој оддел, дури и во конфигурација со седум седишта, е навистина неверојатен. Има скоро еден и пол пати повеќе простор отколку во Мурано, но клучевите можат само да ги спуштат грбот, а не да ги креваат. Но, има прилагодлив систем за израмнување на телото. Но, во однос на системите за далечинско отворање на багажникот - паритет.

Слични се и комплетите електронски асистенти за автомобили, со единствена разлика што Nissan Murano е стандардно спакуван со нив, а во случај на Hyundai Santa Fe, ќе мора да платите дополнително. И има причина: адаптивниот контрол за крстарење може да го запре автомобилот, асистентот за поаѓање од лентата се врти независно, а системот за контрола на слепите зони со задоволство ќе забави кога ќе го напуштите паркингот наназад. Но, најинтересно е комплексот Safety Exit Assist, кој нема да дозволи да се отвори задната врата ако во тој момент налетува друг автомобил. И исто така - ќе го предупреди возачот за присуството на задните патници и нема да дозволи да бидат затворени внатре.

Мурано исто така има систем за избегнување судир при возење во рикверц, но самиот кросовер составен од Русија не знае да кочи. Исто така, ги следи слепите точки и препознава предмети што се движат, прикажува прекрасна панорамска слика од сите камери и соодветно го следи сообраќајот. Тој нема активен систем на одржување во коловозната лента, но ова едноставно не е застрашувачко, бидејќи во Санта Фе работи премногу нападно, цело време грчејќи го воланот во процес на непоканет управувач.

Нисан е малку вознемирувачки за другите - премногу тежок управувач во режим на паркирање. Иако остатокот е во целосен ред, и многу е пријатно да се сечат вртења на него. Тие велат дека ова е заслуга на руските инженери кои го прилагодија автомобилот на нашиот пазар. Тие исто така успеаја да го спасат Мурано од непотребно натрупување, притоа одржувајќи ја најголемата мазност на сите површини. Но, со големи тркала од 20 инчи, кросоверот понекогаш се тресе насилно по многу лош пат.

Санта Фе, напротив, е дотеран на европски начин, собира подетално ситници на патот, остро се тресе од остри неправилности, но се однесува многу лесно кога вози активно. Автомобилот совршено стои на патот, цврсто се држи во свиоците и дава добро чувство на управување. Од гледна точка на возачот, тој изгледа тесен и собран, но само додека работи чувството за пропорција. Hyundai не препознава премногу грубо возење, почнувајќи активно да го поврзува системот за стабилизација.

Опсегот на мотори на новиот Santa Fe вклучува природно аспириран 2,4 GDI со моќност од 188 КС. од и дизел 200 CRDi со 2.2 коњски сили. Вториот ја игра улогата на предводник и тоа со добра причина: пристојна динамика, силно престигнување на патеката, точни очекувани реакции на забрзувачот. Карактерот на моторот не е експлозивен, звукот е мирен, но поврзан со осумбрзински „автоматски“, оваа единица изгледа бесконечно сигурна во однос на повлекувањето тука и сега. А, фактот дека потрошувачката на гориво во градот лесно ја надминува границата од 14 l / 100 km, комплетно се компензира со силното влечење и целосно незабележливото работење на „машината“.

Бензинецот V6 на Nissan, се разбира, е сосема поинаков и постојано потсетува на што точно се сака „шестката“. Дури и без спортски режим, како корејски дизел мотор, тој се влече совршено во кој било ритам. Но, овој нагон е од поинаков вид - жив, интензивен, придружуван од богатиот глас на моторот. Со таков звук, не сакам да се жалам на несовршената звучна изолација, во која се чинеше како да е направена акустична дупка за да се пробие татнежот на моторот.

Чувството може да го расипе варијаторот, но во Мурано, при забрзување, доста добро ги имитира фиксните брзини, што го прави возењето познато како и „автоматскиот“. Во урбан режим, има дури и вишок на влечење - Мурано толку ревносно скока напред кога ќе го допрете гасот, што треба веднаш да ги користите сопирачките или да го вклучите режимот на слаба економија. И има чувство дека оваа залиха може да биде многу корисна во некоја тешка ситуација. Судејќи според геометријата на каросеријата, двата автомобила немаат начин да влезат во сериозна џунгла, но Мурано нема ниту копче за присилно заклучување на спојката со погон на сите тркала. Санта Фе има таква функционалност, а бравата работи со брзина до 60 км / ч.

Ако Hyundai Santa Fe во теорија може да се купи дури и за 25 долари, тогаш цените на погонот на сите тркала Nissan Murano започнуваат од 889 долари - влијаат првично побогатата опрема и моторот V35. Мурано е добро спакуван веќе во основата и не бара дополнително плаќање ниту за LED фарови или за камера, а комплексот Safety Shield се појавува од втората конфигурација. Дури и далечинскиот систем за стартување на моторот и електричните предни седишта се стандардни.

Високата верзија се одликува со тркала од 20 инчи, загреани задни седишта и волан, пософистициран медиумски систем со навигација, а чини 37 американски долари. За дополнителни 151 УСД. автомобилот ќе има целосна видливост, системи за следење на слепите места на страната и задниот дел, вентилација на седиштата и прилагодување на електричната колона на управувачот. Конечно, системот за медиуми на задните седишта е достапен само во најпопуларните украси од 1 долари.

Hyundai Santa Fe може да се донесе на скоро 38 американски долари само во специјална верзија Black & Brown со целосен сет на електроника, панорамски покрив и седум седишта, но дури и во овој случај цената ќе остане на 834 долари. Врвна хај-тек со ист сет асистенти, електрични погони на седиштата и сеопфатни фотоапарати може да се купат за 36 американски долари и многу е симболично што најскапите верзии се продаваат само со дизел мотор.

Но, основното семејство Санта Фе за 25 долари, напротив, може да биде само бензин, а почетната опрема во овој случај е поскромна: целосен сет на воздушни перничиња, контрол на крстарење, двозонска контрола на климата и систем за израмнување на каросеријата. Вклучено во пакетот Лајфстајл за 889 американски долари. се појавуваат нормален аудио систем, LED фарови, камера заден поглед и систем за влез без клуч. И исто така - дизел за дополнителна исплата од 27 долари.

Навигација, дигитална табла, задна врата за напојување со автоматско отворање, прилагодување на напојувањето и вентилација за возачкото седиште и автоматско паркирање се Премиер привилегија со минимална цена од 30 долари Во секој случај, излегува дека новиот Santa Fe е пофлексибилен, но за вистинско премиум чувство му недостасува голем мотор.

Тип	Кросовер	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Меѓуоскино растојание, мм	2765	2825
Максимална тежина, кг	1905	1818
тип на мотор	Дизел, R4, турбо	Петрол, V6
Волумен на работа, кубни метри цм	2199	3498
Моќ, КС со. во вртежи во минута	200 во 3800 година	249 во 6400 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	440 на 1750-2750	325 во 4400 година
Пренос, вози	8-ул. Автоматски менувач, полн	CVT полн
Максим. брзина, км / ч	203	210
Забрзување до 100 km / h, со	9,4	8,2
Потрошувачка на гориво, l (град / автопат / мешано)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Волумен на багажникот, л	625-1695 (5-седишта)	-454 1603
Цена од, $.	30 070	33 397