Преглед на Alfa Romeo Giulia Super Petrol 2017 година

Од начинот на кој мајка ми ме гледаше низ кујната, знаев дека мисли дека сум луд. Таа само продолжи да зборува. одново и одново: „Но ти рече никогаш не купувај Алфа...“.

Имам, многу пати. Гледате, додека Alfa Romeo има богато тркачко наследство, неодамна стекна репутација за проблематичен квалитет и сомнителна сигурност. Но, тоа беше пред појавата на Giulia Super. 

Време е милион години стариот германски престижен седан на мама да оди, а таа да купи нешто ново. Ја сметав Џулија меѓу автомобилите заедно со BMW 320i или Mercedes-Benz C200.

Татко ми веќе се занимава со тоа, но тој е романтичар и е познат по тоа што се враќа дома со чамци кои никогаш не ги користиме, оградува мечеви и книги за одгледување алпаки. Мајката е различна; рационален.

Можеби приказната за принцот би функционирала? Дали го слушнавте? Тој всушност не бил принц, неговото вистинско име било Роберто Федели и бил главен инженер на Ферари. Но, тој беше толку исклучително талентиран што го доби прекарот Принц.

Во 2013 година, шефот на Fiat Chrysler Automobiles, Серџо Маркионе, видел дека Алфа е во голема неволја, па ја повлекол рачката за итни случаи и го повикал Принц. Федели рече дека Алфа може да се поправи, но ќе бидат потребни луѓе и пари. Осумстотини дизајнери и инженери плус пет милијарди евра подоцна, се роди Џулија.

Супер облогата со бензински мотор тестиран овде не е најбрзата или најпрестижната во гамата на Giulia. Значи, што е толку одлично за ова? И зошто побогу би го понудил ова во споредба со толку одлични понуди од BMW и Benz? Дали го изгубив умот?

Alfa Romeo Giulia 2017: Преглед
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$34,200

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Giulia Super изгледа одлично. Долгата хауба со наведната решетка во облик на V и тесните фарови, турнатата кабина и исправеното ветробранско стакло, густите Ц-столбови и краткиот заден дел, сето тоа создава емотивен, но разумен ѕвер.

Ми се допаѓа како екранот се наоѓа на исто ниво со контролната табла. (Кредит на слика: Ричард Бери)

Овој страничен профил, исто така, се чини дека е повеќе од само одраз на BMW и Benz, а димензиите на Giulia Super се исто така речиси германски. Со должина од 4643 mm, тој е 10 mm пократок од 320i и 43 mm пократок од C200; но со ширина од 1860 mm, тој е 50 mm поширок од BMW и Benz, а пократок од двата во висина за околу 5 mm.

Салонот Giulia Super е елегантен, луксузен и модерен. Супер облогата нуди контролна табла со кожа и дрвени облоги, како и поквалитетен кожен тапацир на седиштата. Ми се допаѓа како екранот седи рамно со цртичката, наместо само таблет што седи на врвот како и многу други автомобили. Ги сакам и малите допири, како копчето за стартување на воланот, исто како Ферари.

Никогаш не би избрала светла внатрешност, без разлика колку убаво изгледа. Почна да се валка кога само го погледнав.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Giulia е седан со четири врати и пет седишта, со доволно простор за нозете за мене (висок 191 см) да седам удобно на моето возачко седиште и да имам простор за резерва. Опционалниот подвижниот покрив поставен на нашиот тест автомобил навистина го намалува просторот за главата, но багажникот од 480 литри на Giulia е огромен и одговара на капацитетот на 320i и C200.

Складирањето е добро насекаде, со две држачи за чаши напред и уште еден пар во преклопениот потпирач за рака во задниот дел. Има мали џебови во вратите и корпа за отпадоци со пристојна големина во централната конзола.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

Линијата Giulia од четири класови започнува од 59,895 долари. Супер бензинската верзија се наоѓа на второто скалило во линијата и чини 64,195 долари. Тоа е само пониско од конкурентите како BMW 320i во „Luxury Line“ (63,880 долари) и Mercedes-Benz C200 (61,400 долари).

Super, иако не е оружје како Quadrifoglio, има извонреден погон. (Кредит на слика: Ричард Бери)

Giulia Super може да се пофали со истата листа на стандардни карактеристики како BMW и Benz. Има 8.8-инчен дисплеј со задна камера, сателитска навигација, стерео систем со осум звучници, двозонска контрола на климата, кожен тапацир, предни и задни паркинг сензори, автоматско осветлување и бришачи, електрично и греење на предните седишта, активна контрола на патувањето , би - ксенонски фарови и 18-инчни алуминиумски тркала.

Исто така, постои одлична палета на стандардна напредна безбедносна опрема.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Giulia Super што ја тестиравме имаше 2.0-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри. Ова е истиот мотор како и основната Giulia, со идентични 147 kW и 330 Nm вртежен момент. Alfa Romeo вели дека Super со различно мапирање на гас е половина секунда побрз во спринтот од 0-100 km/h со време од 6.1 секунди. Со поголема моќност и вртежен момент од 320i и C200, Super е за повеќе од секунда побрз од 100 до XNUMX km/h.

Giulia има доволно простор за нозете во задниот дел за мене (висок 191 см) да седам удобно. (Кредит на слика: Ричард Бери)

Има дизел Супер со помала моќност и поголем вртежен момент, но сè уште не сме ја тестирале оваа машина.

Менувачот е едноставно одличен - осумстепениот автоматик е мазен и реагира.

Ако сакате луда сила на чекан, тука е врвниот Quadrifoglio со 375 kW twin-turbo V6 мотор.

Сега тоа не е најмоќниот четирицилиндричен во линијата - класата Veloce над Super има верзија од 206 kW/400 Nm, но ќе треба да платите повеќе за да се надградите на тоа ниво.

Супер погонот апсолутно ќе ги воодушеви повеќето од вас не само со извонредното забрзување, туку и со тоа како работи толку добро со овој автоматски менувач. Комбинацијата прави да се чувствувате како грофтањето да е секогаш под вашата нога, подготвено за употреба.

Giulia Super што ја тестиравме имаше 2.0-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри. (Кредит на слика: Ричард Бери)

Ако сакате луда сила на чекан, тука е врвниот Quadrifoglio со 375 kW twin-turbo V6 мотор, но ќе мора да се разделите со околу 140,000 долари. Се држи до Супер, тогаш?

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Alfa Romeo тврди дека комбинираната потрошувачка на гориво на Giulia Super е 6.0 l/100 km. Всушност, по една недела и 200 километри селски патишта и градски патувања, патниот компјутер покажа 14.6 l / 100 km, но воопшто не се обидов да штедам гориво, дури и ако понекогаш ми беше активиран системот за запирање-поаѓање.

Како е да се вози? 9/10

Кога ја возев врвната Giulia Quadrifoglio, знаев дека BMW M3 и Mercedes-AMG C63 се во опасност - автомобилот се чувствуваше толку добро во возењето, управувањето, грчењето и софистицираноста.

Super, иако не е оружје како Quadrifoglio, е исто така извонреден мотор и треба да се плашат ривали како BMW 320i и Benz C200.

Со поголема моќност и вртежен момент од 320i и C200, Super е за една секунда побрз од 100 до XNUMX km/h. (Кредит на слика: Ричард Бери)

Супер се чувствува лесен, остар и агилен. Поставувањето на суспензијата е одлично - можеби малку премногу меко, но возењето е прекрасно удобно, а управувањето е исто така импресивно.

Овој бензински мотор со четири цилиндри работи одлично со осумстепен автоматски менувач. Можете да дозволите автоматското менување за вас, или можете да ги земете тие огромни метални ножеви и да го направите тоа сами.

Оваа белешка за моторот се граничи со жешката четворка територија кога ќе ја вчитате.

Super има три режими на возење: „Динамичен“, „Природен“ и „Подобрена ефикасност“. Ја прескокнувам поставката за ефикасност и одам во природен град и динамичен ако сум на отворен пат (или во град и брзам) каде одзивот на гас е заострен и брзините се држат подолго.

Оваа нота на моторот се граничи со жешка-четири територија кога ќе ја наполните со целиот тој погон оди директно до задните тркала и стисокот е фантастичен.

Багажникот на Giulia од 480 литри е огромен. (Кредит на слика: Ричард Бери)

Конечно, управувањето е мазно, прецизно, со одлично вртење.

Некое никање? Алфа е, нели? О не. Само вообичаените препирки, како што е премал екранот на задната камера, иако квалитетот на сликата е одличен. Столбот Б е исто така блиску до возачот и добро ја попречува видливоста преку рамениците.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 150,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Giulia не е тестирана од ANCAP, но нејзиниот европски еквивалент, EuroNCAP, му даде максимална оценка со пет ѕвездички. Заедно со осум воздушни перничиња, има импресивна количина на стандардна напредна безбедносна опрема, вклучувајќи AEB (работи при брзини до 65 km/h), предупредување за мртва точка и заден вкрстен сообраќај и предупредување за напуштање лента.

Има три врвни ремени и две ISOFIX точки на задниот ред.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Giulia е покриена со тригодишна гаранција на Alfa Romeo или 150,000 km.

Услугата се препорачува годишно или на секои 15,000 километри и е ограничена на 345 долари за првата услуга, 645 долари за втората посета, 465 долари за следната, 1295 долари за четвртата и назад на 345 долари за петтата.

Пресуда

Giulia Super е одлична во речиси секој поглед: возење и управување, мотор и менувач, изглед, практичност, безбедност. Цената е малку повисока од конкуренцијата, но вредноста сепак е голема.

Никој кој сака автомобили не сака Алфа Ромео да изумре, а со текот на годините многу автомобили Алфа беа поздравени како „оној“ што ќе ја спаси италијанската марка од уништување.

Дали Giulia е повратен автомобил? Мислам дека е. Парите и ресурсите вложени во развојот на ова ново возило и неговата платформа дадоа извонредни резултати. Giulia и Super особено нудат одлично возачко искуство во престижен пакет по добра цена.

Дали би сакале Giulia BMW 320i или Benz C200? Дали Ричард е луд? Кажете ни ги вашите размислувања во коментарите подолу.