Тест возење Ford Fiesta
Fiesta се врати во Русија среде кризата, но со сосема поинаков мираз: локално производство и брат седан
Ford Fiesta доаѓа на рускиот пазар по втор пат: во 2013 година, беше одлучено да се отстрани сегашната генерација од конфигураторот поради екстремно ниската побарувачка (во текот на годината беа продадени помалку од илјада отвори). Тогаш Fiesta во врвна конфигурација чинеше околу 10 долари, што беше споредливо со цената на малите кросовери и седаните од класата Ц. Фиеста се врати во Русија среде криза, но со сосема поинаков мираз: локализирано производство и седан брат, на кој, иако не многу атрактивен, е она за што Форд се обложува. Сепак, ние сме заинтересирани само за отворот - оној што изгледа како супермодел наспроти позадината на сивите соученици.
Се сеќавате на таа вирусна реклама за невестата што АвтоВАЗ ја започна во зима? Брендовите почнаа да се шегуваат едни со други точно во моментот кога возев светло-црвената отвора на Fiesta. Форд, кој, патем, многу елегантно, одговори, стигна до вистинската точка: „Имаме фиеста“. Навистина, овој хечбек воопшто не е како сите други претставници на Б-класата. На места е премногу европски, тој не се обидува да нè измами во рекламни брошури со поволен агол: Fiesta изгледа стилски, паметен и многу свеж од кој било агол.
Сета оваа сјајност и несериозност Fiesta ја направи така што нема конкуренти. Додека го земав првиот автомобил на мојата сопруга, се најдов во ситуација кога Fiesta е единствената опција. Раскошните отвори како Пежо 208, Опел Корса и Мазда 2, откако не добија соодветна побарувачка, тивко го напуштија рускиот пазар. Во меѓувреме, Hyundai постепено го исфрла Solaris со пет врати, ослободувајќи ја моќта за кросоверот Creta. Малите хечбеци умираат веднаш штом ќе се појават: пазарот е премногу искривен кон теренците и ефтините седани кои не можат да се пофалат со правилната форма, а сега ги загубија и своите атрактивни цени.
Fiesta вози толку жестоко како што изгледа: 120 КС. пет-вратата е доволна за да влезе во смело претекнување на автопатот или за нагло да се сменат лентите низ целиот автопат Варшавско. Додека уживам во бестежинскиот волан, соседите низводно сега и тогаш се обидуваат да исечат или да клинат пред носот на црвената Fiesta - морам да одговорам во вид. Бидете подготвени: сеуште не многу популарниот отвор го изострува чувството на мали димензии во горниот тек на соседите и предизвикува несоодветни маневри.
Се разделивме како пријатели: Фиеста редовно ме возеше до канцеларијата во текот на целата зима, јас и одговорив со 98-ти бензин и најдобро против замрзнување. Одлична звучна изолација, разумна динамика, многу удобен ентериер и осветлен дизајн - и зошто Fiesta сè уште не е на списокот на бестселери на рускиот пазар?
Fiesta е изградена на универзална платформа B2E - глобална архитектура за компактни модели (на пример, Mazda2 е изградена на истата платформа), која вклучува потпори за MacPherson напред и полунезависен зрак на задната оска. По рестилизирањето во 2012 година, шестата генерација на моделот практично не се промени во поглед на дизајнот. Нови мотори се појавија на европскиот пазар во палетата на мотори на Fiesta. Најпопуларен од сите е 100 литарскиот EcoBoost со 1,0 КС, кој го немаме. Во Русија, можете да нарачате Fiesta хечбек со 1,6-литарски аспириран мотор, кој, во зависност од фирмверот, произведува или 105 или 120 коњски сили. Производството на оваа енергетска единица е воспоставено во Јелабуга. Почетниот мотор може да се спои и со „механиката“ и со „роботот“ Powershift. Во првиот случај, забрзувањето од место до 100 km/h ќе биде 11,4 секунди, а во вториот - 11,9 секунди. Врвната единица нуди исклучиво со „робот“ - тандемот ја забрзува Fiesta до „стотки“ за 10,7 секунди.
Кога студирав на институтот, скоро сите колеги студенти на еден или друг степен беа fondубители на тркачки и спортски автомобили. За 98%, интересот не беше подалеку од заедничкото гледање на натпревари и собирање статистики, но еден од моите познаници една година по матурата на универзитетот сепак го исполни најценетиот сон: купи автомобил, го измени и започна да учествува во аматерски трки, и имав можност за прв пат во животот да седам зад воланот на автомобил подготвен за вистински натпревари. Тоа беше Форд Фиеста, и пред да се сретнеме, никогаш не помислував дека нешто може да закочи толку силно, да оди во свиоци и да биде толку стабилно.
Подоцна се запознав со вообичаената, акциона Fiesta. Се покажа дека дури и без модификации, моделот гарантира честа инјекција на адреналин во крвта. Непотребно е да се каже, за многу години овој хечбек (тогаш немаше седани „Фиеста“ во Русија) беше поврзан со забава на пат, спорт и возбуда. За жал, еколошките стандарди, промената на приоритетите на клиентите, нивните соништа за удобно возење дури и со мал автомобил, потребата за максимално растојание од земјата - сето ова му го одзеде на Фиеста уникатниот карактер парче по парче.
Барем така мислев додека не летав за да ја тестирам последната Fiesta и подоцна го возев овој автомобил во Москва. Таа, се разбира, веќе не е толку атлетска, но е неверојатно привлечна. Такво што дури и сега, луѓето не, не, но ја испраќаат. И тука е осветлено склопот на педалите, има модерен штитник над брзинометарот и тахометарот и систем за автоматско сопирање (претходно такво можеше да се најде само во S-Class).
Времето не мирува, за жал, јас се сместив, а Фиеста се смести. Изненадувачки, сега не ми се допаѓа ништо помалку од тогаш, иако нејзините адути се радикално различни. И да, патем, тој мој пријател, велат тие, исто така созреал: тој отиде да живее во странство и предава таму на универзитетот. И јас, и покрај фактот дека тврдам дека Fiesta стана многу помалку атлетска, добив две казни за тридневниот тест - апсолутен личен рекорд оваа година.
Хечбекот Fiesta е достапен од застапништва со почеток од 9 долари. Ако користите програма за рециклирање или Trade-in, како и сезонски попуст на Ford, минималната цена за моделот ќе се спушти на 384 американски долари. Основната Fiesta во конфигурацијата на Trend е мотор од 8 литри (383 КС, петбрзинска „механика“), две воздушни перничиња, електрични погони за предни прозорци и ретровизори, клима уред, стандарден аудио систем и резервно тркало со целосна големина . Истата Fiesta, но со „робот“ Powershift, ќе чини 1,6 долари повеќе. Ознаките за отворот Тренд Плус започнуваат од 105 долари. Тука, покрај опремата на верзијата Trend, има и дополнително светла за магла, електрични задни стакла, загреано стакло и предни седишта. Максималната верзија на Титаниум со роботска кутија (од 667 американски долари) претпоставува присуство на контрола на климата, кожен волан, Bluetooth и сензори за дожд и светлина. Истата Fiesta, но со мотор со 10 коњски сили, започнува од 039 долари (без попусти).
Тука е дека Fiesta сè уште не може да освои солиден удел на пазарот, а во Европа моделот веќе долго време е препознатлив и многу се бара. На пример, во 2015 година, хечбекот стана најпопуларниот автомобил во Велика Британија. Ford ја заврши годината со удел на пазарот од 12,7%, а на Fiesta учествуваа две третини од вкупниот број продадени автомобили - 131 единици. Компактот Форд таму го престигна Опел Корса. И ова и покрај фактот дека цените на Fiesta во Велика Британија започнуваат од 815 фунти (10 американски долари по стапка на Централната банка).
Во Русија, хечбеците од Б-класа традиционално губат од седаните во популарност, еден по еден дво-волуменскиот VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 го напуштија пазарот, а испораките на новата генерација Opel Corsa не започнаа. Fiesta исто така замина - во 2012 година, но три години подоцна се врати на приколка со седан, а руското собрание ја направи цената доста привлечна.
Стилскиот жанр на хечбек е сè уште жив во премиум сегментот, но практично нема урбани поткомпакти популарни во Европа на рускиот пазар. Peugeot сè уште се обидува да го продаде 208, но цената од милион долари не влијае најдобро на неговата популарност: во 2015 година беа продадени нешто повеќе од сто автомобили. Значи, Fiesta е единствениот начин да се прифатат европските вредности, иако со банкноти. На крајот на краиштата, моторната линија, која вклучуваше турбо мотор и дизел мотор, се сведе на единствената атмосферска опција. И суспензијата беше прилагодена на руските услови, особено, клиренсот беше зголемен за 17 мм.
Но, се чини дека облогот на хечбекот одигра - според Форд, минатата година уделот на пет вратите во вкупната продажба беше 40%. Најдобар резултат покажа само Renault Sandero, па дури и тогаш поради теренската верзија на Stepway: во текот на изминатата година, пет врати се продадени 30 единици, додека седаните Logan продадени 221 единици. Хечбекот Hyundai Solaris учествува со 41% од вкупниот број продадени автомобили, додека Kia Rio со 311%. Згора на тоа, Hyundai дури одлучи да го прекине производството на верзијата со пет врати, неговото место во фабриката во Санкт Петербург ќе го заземе кросоверот Creta B-class.
Актуелната Ford Fiesta е шестата генерација на хечбекот. Моделот дебитираше на глобалниот пазар во 1976 година. Тогаш Форд си постави цел да создаде автомобил, чијашто производство ќе биде поевтина од онаа на многу популарниот Ескорт во тоа време. За три години, компанијата успеа да произведе и продаде околу половина милион Fiesta, што стана рекорден за Ford. Втората генерација се појави на пазарот во 1983 година, но технички беше истата прва Fiesta - надворешноста беше само малку ажурирана, и неколку нови единици се појавија во моторната линија. Третата генерација беше објавена во 1989 година, четвртата дебитираше во 1995 година и петтата во 2001 година. Актуелната, шеста генерација, беше претставена во 2007 година, и за време на своите девет години поминати во монтажа, помина низ два рестајлинг.
Црвената Fiesta беше сместена на паркинг простор веднаш пред канцеларијата - тука дефинитивно не би се вклопил друг автомобил. Дури 120 КС и 1,6-литарски аспириран - таква Fiesta беше мојот сон кога јас самиот бев сопственик на жолт Huyndai Getz со 1,4-литарски мотор. Во тоа време, дефинитивно би се одлучил за рачен менувач, но модерната Fiesta со шестстепен „автоматски“ ги остава овие мисли во минатото - автомобилот тргнува без досадни паузи и вози сталожено, без напрегање, дури и непромислено поради нејзината леснотија.
Брз и светл, компактен и удобен, со нова решетка и разиграни фарови, Fiesta се чувствува како типичен женски избор. Но, зад надворешната витка и грациозност се крие цврсто собраниот и практичен автомобил кој ревносно се вози во градот, послушно реагира дури и на малите вртења на воланот, па дури и освои пет starsвезди од Euro NCAP. И, со оние кои ја сметаат Fiesta за женски автомобил, Кен Блок може да се расправа. Пред само еден месец, тој му го претстави светот на Jimимхан, во кој таа станува на сложени трикови по улиците на Дубаи додека вози Fiesta.
Имаме и други трикови во Москва - на тесна улица сретнувам огромен црн Land Cruiser, да бев во џип ќе требаше да се вратам на крстосницата, но во Fiesta да нуркам на страна, да се гушкам до паркирани автомобили и само нека помине. Во мојот метеж станбен комплекс, возењето фиеста е само празник.
