Тест возење Volvo S90 наспроти BMW 5

S90 е толку безбеден што може да разликува лос на патеката и да избегне судири. Во меѓувреме, „петтемина“ собраа гледачи во голем трговски центар - таа знае како да го напушти паркингот без возач внатре

Скандинавската одбрана се користи во шахот за да го исфрли Вајт од неговата вообичаена игра и да ја искористи иницијативата. Волво изгледа како водечкиот седан S90 како шахист на црната кралица. ЛЕР „Торските чекани“ во фаровите горат со студен оган, конкавната решетка на радијаторот носи тенки хромирани заби - за прв пат по многу години Волво не се губи наспроти позадината на БМВ, особено како најновата серија 5 На

Волво С80 беше многу добар автомобил во однос на опремата и карактеристиките на возењето, но неговото производство започна уште во 2006 година. Секоја година заостанувањето зад референцата во деловната класа германски седани само се зголемуваше. Покрај тоа, појавата на „осумдесеттите“ беше премногу „тревојади“, додека нејзиниот наследник е вистински предатор.

Силуетата на S90 има класичен седан од деловна класа со погон на задните тркала со повеќецилиндричен мотор под долгата хауба, но S90 е всушност изграден на платформа со погон на предни тркала. Моторите се само четири цилиндри, а се наоѓаат попречно. Заради визуелен ефект, предната оска беше преместена во носот, а пилотската кабина беше преместена назад. За да се задржи ниската линија на капакот на моторот, дури и предните воздушни потпори беа напуштени - визуелниот ефект е ставен на чело на сè.

Volvo зборува премиум јазик доста течно, но со карактеристичен акцент. Се чини дека се повторува свиокот на Хофмајстер за БМВ, но на свој начин. Храната на „Швеѓанецот“ излезе тешка, а комбинацијата на светла и преклопениот капак на багажникот изгледа незгодно.

И покрај напорите на дизајнерите, застрашувачкиот изглед на S90 буквално зрачи со пријателство. Странци лесно доаѓаат за време на снимањето, бараат да направат селфи, да погледнат во салонот и да побараат детали. Мрачната аура на BMW Серија 5, напротив, ги штити патниците од погледи и непотребни прашања. Класично BMW е автомобил кој не може да се меша со кој било друг.

Три одделни влезови на воздухот во предниот браник - највидлива карактеристика на автомобилите со пакетот М Спорт

Прашањето е кој модел е пред нас. Новата „петка“ е плукачка слика на предводничката лимузина од Серија 7, само помала. Истите отечени ноздри, фаровите се придржуваа до нив, разликите меѓу автомобилите не се толку впечатливи. Разликите во суспензиите се мали: има двојна коска на желбата напред, лесна мулти-врска одзади, но не може да се инсталираат воздушни меури на Серија 5. Модуларната платформа CLAR со напредни електронски системи е повеќе од сериозна апликација во училница.

Во однос на димензиите, новата „петка“ не е далеку од автомобилот од претходната генерација: S90 е многу поголем од S80, но е инфериорен по висина. Volvo е малку подолг од BMW поради неговата масивна строга, а меѓуоскиното растојание на шведскиот седан е помало. Логично, S90 треба да води во волумен на багажникот и да отстапи во просторот во задниот ред. Но, всушност, разликата во багажникот е само 30 литри во корист на BMW, но Volvo може да се пофали со ширината на отворот и со посебен отвор во салонот.

Патниците со долги нозе во S90 ќе бидат поудобни: има повеќе простор за глава помеѓу колената и потпирачите за грб. Ова се, прво, предностите на „попречната“ платформа со погон на предните тркала, и второ, важноста на движењето во задниот ред, вметната во Волво од новиот кинески сопственик.

Фокусот на BMW традиционално е насочен кон возачот, па затоа влегувањето во вториот ред е помалку пријатно: перничето за седиштето е подолго, вратата е потесна, а прагот е закривен. Просторот за нозе во споредба со претходната генерација е номинално зголемен - само за еден сантиметар. Не може да се каже дека задниот ред на „петте“ е ужасно преполн. Во висина на таванот и ширина на кабината кај рамената, има мала, но сепак предност во однос на S90.

Во опремата од вториот ред, автомобилите имаат паритет: единица за климатизација со две зони, воздушни канали во лавиците и загреани седишта. Контролната табла за климата на шведската лимузина е нова, осетлива на допир. Покрај тоа, Швеѓаните не забораваат на разни корисни ситници, како штекер за домаќинство од 230 волти или засилувач за бебиња вграден во седиштето.

Копчето од „петтата“ забележливо го повлекува џебот. Големината и бројот на функции се приближува до мобилен телефон: дисплеј во екран осетлив на допир и безжично полнење. Од него не само што можете да го отклучите автомобилот, да го подигнете капакот на багажникот и да ја вклучите контролата на климата, туку дури и далечински да го контролирате автомобилот.

Лизгате со прстот по една нацртана стрела, седанот се движи напред, по другата - назад. Во теорија, ова ви овозможува да го превртите автомобилот од тесен џеб за паркирање, во пракса - да се соберете околу "петте" гледачи. Копчето F90 со потсечена кожа е помало и поедноставно, а копчињата на крајот не се многу пријатни.

Постојат многу опции за бои за Серија 5, ова кафеаво се нарекува Мока

„Пет“ цврсто ги затвора вратите со затворачи зад патниците, поставениот тон на комуникација одржува строг и цврст ентериер - скоро ист како кај „седумте“. Ова не е куќа, туку лична сметка на менаџерот. И во исто време, возачот, кој е повторно приоритет - само неговото седиште може да биде опремено со функција за масажа.

Седиштето, како деловно одело, се прилагодува точно на фигурата - дури и горниот и долниот дел на грбот може индивидуално да се прилагодат. BMW постепено, како неволно, попушта на налетот на модерната технологија - вкусот на повеќето купувачи е конзервативен. Рабовите на бирањата ја нарушуваат виртуелната мазност на контролната табла, копчињата на допир на централната конзола се во непосредна близина на вистинските копчиња и копчиња.

Се чини дека Volvo намерно ја потценува возраста на публиката - има минимум физички копчиња на конзолата, а вертикално издолжениот екран со копчето Home е формат што е добро разбран од сигурен корисник на паметен телефон. Внатрешноста на S90 е домашна пријатна, како во станот на дедото на Кутузовски. Прекривката на одделот на централниот тунел со летви од природно дрво наликува на паркет, на кој беше многу пријатно да се тркалаат автомобили во детството. Намалите на контролната табла и вратите предизвикуваат испакнати грбови на виенски столици.

Крем-седиштата на Volvo S90 можат да се комбинираат не само со црниот ентериер, туку и со кремот

Швеѓаните не се придржуваат до строгите деловни правила - за ова сведочи недостатокот на затворачи на вратите. Во исто време, тоа е скоро исто како кај BMW, аудио систем од висока класа Bowers & Wilkins со решетки од алуминиумски звучници. На Volvo е помалку моќен, но само напредните loversубители на музиката ќе ја почувствуваат разликата во звукот, а на останатите ќе им се допадне подеднакво. Предните седишта се само малку инфериорни во однос на бројот на прилагодувања на германските, но тие не се помалку удобни и можат да го масираат не само возачот, туку и патникот.

Сјаен прекинувач го стартува моторот S90, додека режимите на возење се контролираат со лизгање на фацетираниот цилиндар. Не треба да се навикнувате на сè друго - тука се најчестите смени на лопатки. Сепак, БМВ сега е исто така - од не-фиксни прекинувачи се напуштени поради бројните барања на клиентите во канцелариите за изнајмување.

Joyојстикот за автоматски менувач сè уште нема фиксни позиции, но влегувањето во посакуваната е лесно, а режимот Паркинг се активира со посебно копче. Изгледа како врвен gadget, особено со керамичка завршница. Не како обична лост на Volvo што се движи во прав отвор со забележителен напор.

Дизелот S90 D5 започнува брзо, без застој - тајната е во системот PowerPulse, кој помага да се врти турбината со помош на компримиран воздух, кој се чува во дволитарски цилиндар. Почетниот импулс е добар дури и во споредба со шестцилиндричната единица на BMW 530d - неговото турбо заостанување се забележува дури и во спортски режим.

Само четири цилиндри се скриени под долгата хауба, покрај тоа, сместени преку

Моќта на моторите е близу: 235 шведски сили против 249 германски. Но, чуда не се случуваат, а на два литра со 480 Nm вртежен момент им се спротивставуваат три литри со 620 Newутн метри. БМВ со брзина од 100 км на час му носи на Волво секунда и пол, а иглата на брзиномерот достигнува 250, додека таванот на С90 е 230 км на час. Дизелот на „петката“ е побучен во мирување, но звучи добро за време на забрзувањето, додека дизелот Volvo е тивок и интелигентен. Според пасошот, БМВ е поекономичен, но всушност компјутерот на бродот покажа 11,5 литри - цел литар повеќе од Волво.

Двата автомобила се со погон на сите тркала: BMW има предна, Volvo има задна оска. Но, во аглите, седаните се подеднакво избалансирани. И секако, системот за стабилизација во шведскиот автомобил е подесен построг. Шасијата на S90 чувствува малку несовпаѓање поради заостанатите задни воздушни потпори кои овозможуваат замав на задницата и суспензија на предната пружина за обележување на крстосниците на патот. Сепак, S90 е удобен дури и на тркала од 20 инчи и во „динамичен“ режим, што ги уништува амортизерите. Скршен московски асфалт е неговиот елемент. Во исто време, автомобилот се контролира прецизно, и колку е помал напорот на воланот, толку е потранспарентен фидбекот.

Новата 5-серија е удобен автомобил според стандардите на BMW, но сепак има голем спорт. Моќни сопирачки тука, како спортски автомобил. Тркалата се со помал дијаметар, но завиткани во пневматици со цврсти странични allидови. Одзивниот волан на BMW е тежок при мала брзина, што го прави паркирањето да се претвори во загревање за рацете и рамената. Во исто време, 5-серијата удари со недвосмислено подесување на шасијата, прецизни одговори и карактер на возење, исто како што Volvo плени со удобност.

Системот за автоматско сопирање S90 е во состојба да прави разлика помеѓу лос и други големи животни, но во слаб сообраќаен метеж, тој е исплашен од 'рѓосан GAZelle кој вози на следната лента и удира во сопирачките. Со автономно возење, работите се подобри - системот за пилот-асистент се активира со притискање на копче, самоуверено ја одржува растојанието и минува низ нежни вртења.

БМВ има сличен арсенал, но треба да се чува. Ако Волво добро ги гледа дури и истрошените ознаки, „петката“ сега и тогаш го губи редот, дури и со двојно солидно. Во теорија, германскиот седан е во состојба повторно да се изгради. Всушност, тоа се случува вака: прво го држите индикаторот за насока долго време, чекате реакција и потоа фаќате автомобил што не сакаше да остане на следната лента. Досега БМВ е подобар во возењето автомобили отколку автомобилите што возат без.

Цените за S90 се прилично премиум. Дизел верзијата на D5 со погон на сите тркала во наједноставна конфигурација чини 41 долари. Ова е на ниво на дизел Мерцедес-Бенц Е 730 (200 КС) и поскапо од Ауди А194 6 ТДИ и БМВ 2.0д со 520 КС мотори. Тестот „пет“ со 190-цилиндричен погон и погон на сите тркала чини најмалку 6 долари, а добрата опрема ќе бара повеќе пари отколку во случајот со Волво.

Новиот седан S90 е во согласност со конвенциите на деловната класа, но во исто време се покажа и доста карактеристичен. Изгледа дебито на Волво беше успешно, а црната кралица не ја јадеше непријателот. С90 е мала револуција: шведската компанија сега има што да понуди во премиум сегментот надвор од нејзината многу пофалена безбедност. „Петтата“ е резултат на континуирана еволуција. Ова е БМВ и едноставно не може да биде различно.

Тип на тело	Лимузина	Лимузина
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Меѓуоскино растојание, мм	2975	2941
Растојание од земја, мм	144	152
Максимална тежина, кг	1770	1779
Дозволена вкупна тежина, кг	2385	2230
тип на мотор	Дизел со 6 цилиндри, со турбо полнење	Дизел со 4 цилиндри со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм	2993	1969
Моќ, КС со. во вртежи во минута	249 во 4000 година	235 во 4000 година
Макс. вртежен момент, Nm на вртежи во минута	620 на 2000-2500	480 на 1750-2250
Пренос, вози	АКП8, полн	АКП8, полн
Максимална брзина, km / h	250	230
Забрзување до 100 km / h, со	5,4	6,8
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Волумен на багажникот, л	530	500
Цена од, $.	47 480	41 730

Уредниците сакаат да им се заблагодарат на О1 Properties и администрацијата на деловниот центар Фабрика Станиславски за помошта во организирањето на пукањето.