Тест возење на последното француско ремек дело Citroen XM V6
Овој Цитроен беше поладен од било кој Мерцедес и БМВ. Тој речиси ги уништи конкурентите, но на крајот стана жртва на сопствената храброст.
Тоа беше бунт! Поминаа повеќе од десет години откако банкротираниот Citroen беше под контрола на рационалистите од Peugeot во 1976 година. Повеќе од десет години гравирање креативност, неконформизам и здраво (понекогаш и не) автомобилско лудило. Следниот голем Citro никогаш не требаше да се роди: божествениот DS и авангардниот CX ризикуваа да останат без наследник. Но, инженерите го зедоа развојот тајно од раководството и кога с everything беше откриено, веќе беше доцна да се запре.
Така се роди XM. Италијанците од студиото Бертоне нацртаа фацетирано тело во стилот на вселенски пресретнувач - и може да се каже дека во 1989 година оваа идеја веќе не беше многу релевантна, бидејќи врв на космо модата дојде кон крајот на седумдесеттите години. Но, каква разлика има ако лифтбекот сепак изгледаше ултра-футуристички наспроти позадината на досадните современици? И да, тој беше само повратен удар: жителите на Цитроен историски доживеале акутна алергија на седани, а не „така е прифатено“ и „затоа е потребно“ не можеше да ги убеди.
Иако, во извесна смисла, сè уште беше седан: багажникот е одделен од одделот за патници со дополнително, тринаесетто (!) Стакло со шарки, кое е дизајнирано да ги заштити патниците од, да речеме, студениот воздух од улицата. Покрај тоа, патниците во Citroen XM патувале забележителни - вклучително и француските претседатели Франсоа Митеран и quesак Ширак. Затоа, ентериерот беше спакуван во целост.
Загреани задни седишта, електрични погони за сè и сè, вклучително и ретровизори, автоматска контрола на климата - сега ова не е изненадување, но во 1989 година Citroen го опреми својот врвен модел со скоро сè што беше на располагање. Како ви се допаѓа електричното прилагодување на централниот потпирач за раце? Немаше такво решение во светската автомобилска индустрија ниту пред, ниту после тоа! Автомобилот што го тестиравме е веќе рестилизиран, а неговата внатрешност не е воопшто толку смела како нејзината надворешност. Ако не е досадно. Но, прекрасна влошки од кожа и дрво со отворена текстура - без лак! - изгледаат луксузно без претерување и даваат неверојатно чувство за квалитет на живот. Кој XM го поддржува и е во движење.
Најкул мотор на располагање - трилитарски V6 со 200 коњски сили, чии корени датираат од средината на седумдесеттите години, е заситен, чистокрвен под хаубата. Општо, моторите беа една од слабите точки на Citroen XM во споредба со „Германците“ кои пораснаа во мускули, но оваа врвна верзија вози многу убаво. Убедливо влечење, пасош од 8,6 секунди до сто, прецизно работење на пет-брзинската „механика“ (да, да!), И што е најважно - солидна резерва на енергија дури и по 120 километри на час, што го претвора повраќањето, ако не и во грмотевица од автобани, па сигурно во прекрасен гранд турер.
На крајот на краиштата, довербата што ја дава овој Citroen со голема брзина не може да се нарече ништо друго освен магија - и квалитетот на асфалтот под тркалата не е важен. Тајната е во комерцијалната хидропневматска суспензија: се појави во средината на педесеттите години на моделот ДС, но оттогаш никој во светот не можеше да го репродуцира, и Ролс-Ројс на крајот се откажа и едноставно купи лиценца од Цитроен На И тука системот е веќе адаптивен - со сензори што ги читаат параметрите за движење и електронски мозок кој автоматски ја прилагодува вкочанетоста. Во 1989 година!
Дури е непријатно да се зборува за мазноста на возењето, туку треба да излезете со изразот „мазност на летот“. Се чини дека XM навистина скоро левитира, едвај допирајќи ја земјата: нема вибрации не само на седиштата, туку и на воланот - што исто така не е како сите други тука. Системот се вика Дирави и тој е дел од целокупното хидраулично коло, кое вклучува и суспензија и сопирачки. Всушност, нема директна врска со тркалата: вие едноставно и давате команда на хидрауликата, и таа веќе комуницира со решетката. Оттука - целосно отсуство на непријатни удари ... сепак, како и традиционални повратни информации.
Се чини дека ова треба страшно да се меша во свиоците, но не: воланот на XM е многу остар, автомобилот реагира на тоа брзо и непромислено - и во исто време воопшто не плаши! Со зголемена брзина, се истура бестежинскиот „волан“ (буквално, хидраулика) со напор во позадина, а за возврат излегува дека содржината на информации во својата класична смисла, воопшто, не е потребна за доверба и разбирање на сè што се случува до машината. Магија како што е!
Citroen XM генерално вози толку за разлика од обичните автомобили што е тешко да се ослободиме од мислата дека е измислен на друго место. Како да се врати во деновите на ДС, Французите склучија договор со ѓаволот и од некаде од друга димензија, врз нив падна пакет нацрти. Залихите на оригиналност се покажаа такви што по 30 и 40 години подоцна, хидропневматските машини беа суштински различни од конкурентите - и на многу начини ги надминаа.
Што се случи? Зошто XM не ги сомели ривалите во прав во деведесеттите години? Знаете, тој дури и започна. Лифтот веднаш ја доби титулата автомобил на годината, а продажбата во 1990 година надмина 100 илјади примероци - пропорционално на BMW E34 и Mercedes -Benz W124! Но, во тоа време се појавија огромен број проблеми со електричната и електрониката, а угледот на Ситроен пропадна во бездна. XM ќе продолжи да се произведува до 2000 година, но вкупниот тираж ќе биде само 300 илјади автомобили, а неговиот идеолошки наследник - чудниот C6 - ќе го одложи своето деби до средината на 5 -тите ... и нема да биде од корист за било кој воопшто. Хидропневматската суспензија ќе издржи на CXNUMX уште една деценија, но Citroen на крајот ќе ја напушти. Премногу скапо, велат тие.
Тажен исход? Тешко е да се расправаме. Покрај тоа, де и многу „Х-ем“ преживеале до денес, особено во врвните верзии - да се одржи целата оваа комплексна опрема е скапа, тешка и скапа. Но, со сигурност може да се каже дека за неколку децении овој Citroen ќе биде интересен и вреден колекционерски предмет и голема чест е да се запознаете со легендата што доаѓа сега. И гледањето во иднината е во стилот на Citroen, нели?
