Португалската воена авијација дел 2
Денес F-16 е главниот ловец FAP. Со цел да се модернизира и продолжи работниот век поради финансиските ограничувања, околу десетина единици неодамна беа продадени во Романија.
Првите млазни авиони на португалските воздухопловни сили беа два de Havilland DH.1952 Vampire T.115, купени во септември 55 година. По пуштањето во употреба врз основа на BA2, тие беа користени за обука на пилоти на борбени борци со нов тип на електрана. Британскиот производител, сепак, никогаш не стана снабдувач на млазни ловци на португалските воздухопловни сили, бидејќи првите американски ловци Ф-84Г стапија во употреба неколку месеци подоцна. Вампир се користел спорадично и бил префрлен во Катанга во 1962 година. Тогаш на терен ги уништија шведските ловци SAAB J-29, кои се дел од мировните сили на ОН.
Првите републички ловци F-84G Thunderjet пристигнаа во Португалија од САД во јануари 1953 година. Тие беа примени од 20-та ескадрила во Ота, која четири месеци подоцна беше целосно опремена со 25 ловци од овој тип. Следната година, 25 ескадрила доби уште 84 F-21G; двете дивизии го создадоа Групо Операционал 1958 година во 201 година. Понатамошни испораки на F-84G беа направени во 1956-58 година. Вкупно, државата на португалската авијација прими 75 од овие ловци, со потекло од Германија, Белгија, САД, Франција, Холандија и Италија.
Помеѓу 1953 и 1979 година, FAP управуваше со 35 обучувачи на Lockheed T-33 Shooting Star во различни верзии од различни извори. На фотографијата е поранешен белгиски Т-33А, еден од последните кои пристигнале на ФАП.
Помеѓу март 1961 и декември 1962 година, 25 F-84G беа примени од 304-та ескадрила стационирана во базата BA9 во Ангола. Ова беа првите португалски авиони кои служеа во доминациите на Африка, означувајќи го почетокот на воздушниот аспект на колонијалната војна. Во средината на 60-тите, Thunderjets сè уште во служба во Португалија беа префрлени во Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Тоа беше една од последните земји што го повлече F-84G, кој остана во употреба до 1974 година.
Во 1953 година, 15 Lockheed T-33A влегле во ескадрилата за обука на млазни авиони (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Единицата требаше да ја поддржи обуката и конверзијата на пилотите во млазни авиони. Наскоро таа стана Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, ескадрила за стелт обука.
Во 1955 година, врз основа на Т-33А беше создадена посебна, 22-та ескадрила. Четири години подоцна беше претворен во Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) за да се претворат пилотите од Т-6 тексашки клипродуктивни тренери во авиони. Во 1957 година, единицата беше префрлена во BA3 во Tancos, следната година го промени своето име во Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - овој пат ѝ беше дадена задача за основна обука на пилоти на борци. Во октомври 1959 година, тој беше заменет со уште пет T-33, овој пат T-33AN Canadair, претходно користен во Канада. Во 1960 година, единицата доби два RT-33A, кои беа користени за фотографско извидување. Во 1961 година, пет T-33AH беа испратени во воздухопловната база 5 (БА5) во Монте Реал, каде што беа користени за обука на пилоти на F-86F Sabre. Партија од уште 10 Т-33 отишле во Португалија во 1968 година, а последниот авион од овој тип во 1979 година. Севкупно, FAP користел 35 различни модификации на Т-33, од кои последната била повлечена од употреба во 1992 година.
Усвојувањето на F-84G и овозможи на Португалија да ги добие стандардите на НАТО и овозможи извршување на задачите во соработка со сојузничките земји. Во 1955 година, врз основа на пет Thunderjets, беше формиран аеробатскиот тим Dragons, кој три години подоцна ја замени групата Сан Хорхе, која ја спроведуваше програмата во истиот состав; тимот беше распуштен во 1960 година.
Ако на крајот на 50-тите португалската авијација имаше голема флота на релативно модерни ловци, тогаш по неколку години борбените способности на F-84G беа многу ограничени. Имаше итна потреба од машини кои би можеле да ги заменат истрошените млазни мотори. На 25 август 1958 година, првиот испорачан од САД F-2F Sabre слета на BA86 во Ота. Набргу потоа, 50-та ескадрила била опремена со овој тип на ловец, кој бил преименуван во 51-ви и префрлен на крајот на 1959 година во новоотворениот БА5 во Монте Реал. Во 1960 година, повеќе F-86F се приклучија на ескадрилата бр. 52; Вкупно, FAP во тоа време имаше 50 машини од овој тип. Во 1958 и 1960 година, уште 15 F-86F беа испорачани на единицата - тоа беа поранешни норвешки ловци испорачани од САД.
Во октомври 1959 година, како дел од потрагата по наследник на Т-6 Тексански во базата БА1 во Синтра, беше тестиран британскиот млазен тренер за ловење млаз провост Т.2. Автомобилот летал со португалски ознаки. Тестовите беа негативни и авионот беше вратен на производителот. Покрај млазните мотори, во 1959 година португалската авијација вклучи дополнителни шест авиони Buk C-45 Expeditor (порано, во 1952 година, беа додадени седум авиони од овој тип и неколку AT-11 Kansan [D-18S] од поморската авијација до единиците ).
Африкански колонии: подготовка за војна и ескалација на конфликтот
Во мај 1954 година, првата серија од 18 авиони Lockheed PV-2 Harpoon пренесени во Соединетите Држави во рамките на MAP (Програма за взаемна помош) пристигна во Португалија. Наскоро, тие добија дополнителна противподморничка опрема (СДО) во фабриките ОГМА. Во октомври 1956 година, во VA6 беше создадена друга единица опремена со PV-2S - 62-та ескадрила. Првично се состоеше од 9 автомобили, а една година подоцна, неколку дополнителни примероци, од кои некои беа наменети за резервни делови. Вкупно 34 PV-2 беа испратени во португалската воена авијација, иако првично беа наменети за употреба во патролни задачи, ескалацијата на конфликтот во Африка доведе до фактот дека им беа доделени сосема различни задачи.
