Портфолио на Jaguar XJ L 3.0D V6
содржина
Јагуар, на пример: некогаш беше синоним за класична британска автомобилска уметност. Дрво, механика, хром. Потоа дојде Форд и го претвори Јагуар во уште една бледа сенка на некогаш познатиот бренд (а Јагуар беше далеку од единствениот). Англискиот класик се најде во прегратките на галеријата Тејт Индија. И иако второто немаше никаква врска со развојот на новиот XJ, на човек му се чини дека инженерите и дизајнерите на Јагуар некако претпоставија во чии раце ќе биде овој бренд.
Носот, да речеме. Во принцип, ова е с ar уште аристократски англиски, но комбинацијата на извонредна висока маска и тенки, коси издолжени фенери работи малку. ... ХМ. ... Корејски? А газот? Тука има само две опции: или ќе го наречете убаво, или едноставно не можете да престанете да критикувате. Класичен (но дефинитивно модерен) британски дизајн? Никогаш.
Но, сите сомнежи за формата се разбиваат со еден поглед однадвор. Знакот L означува подолго меѓуоскино растојание, и кога се комбинира со низок покрив, високи долни бандажи на прозорци, изразена форма на клин и затемнети задни стакла, може да има само еден знак: прекрасен. Сосема спортски, точно, елегантно, точно. Добро.
Внатре, темата продолжува. Кожа и дрво од едната страна, а од друга страна фактот дека единствениот аналоген мерач во целиот автомобил е часовникот во центарот на контролната табла. Гледајте? Да, само часовник, сите други сензори се илузија, само слика. Кога XJ е исклучен, можете само да погледнете преку воланот во темниот панел. Исклучен LCD екран со висока резолуција не е нешто што ги залепува дланките и носот на автомобилите заглавени во автомобилот на страничниот прозорец. Оживува само кога ќе го притиснете копчето за стартување на моторот. За момент ќе го видите логото на Jaguar, а потоа ќе биде заменето со индикатори во сино-бело.
Средно за брзина (за жал целосно линеарно и затоа недоволно транспарентно за брзини во градот), оставено за количина на гориво, температура на моторот и аудио систем, информации за навигација и пренос, десен тахометар (кој може да се замени за неколку секунди со повеќе потребни информации). И ако го притиснете копчето до рачката на менувачот, означено со тркачко карирано знаме, го вклучувате динамичкиот режим на автомобилот (амортизери, управување, електроника на моторот и електроника на менувачот) - и индикаторите стануваат црвени.
Иако XJ е врвот на линијата на Jaguar, тој нема воздушно потпирање (само амортизерите се електронски потпомогнати). Интересно е што тој мора да се бори со класиците со конкурентите за воздушна суспензија - но тоа го прави многу добро. Во нормален режим, доста е удобно дури и на лоши патишта (и по вибрации и бучава од под тркалата), а во исто време
во динамичен режим е изненадувачки и спортски. Бавните вртења не му одговараат, но страшно е како седан со должина од скоро 5 метри со дизел мотор и автоматски менувач проголтува брзини со средна брзина и брзи. Само со мала трага од потпрашување, без нервоза, без нишање на телото.
Овде возачот ќе се откаже многу побрзо од автомобилот. Доколку сакате, можете делумно да го оневозможите ESP (со кратко притискање на копчето) или целосно (за ова е потребно да го држите копчето најмалку 20 секунди). И нема да верувате - дури и тогаш XJ не е полош од автомобил со погон на задните тркала без брава на диференцијал. Во однос на Jaguar XJ (дури и со долго меѓуоскино растојание), едно мора да се признае: ознаката „спортски престижен седан“ овде не е глупост или маркетиншко фалење. XJ е (ако сакате) многу спортски седан.
Голем дел од одговорот на прашањето како е тоа можно лежи во тежината на возилото. Долгиот XJ тежи само 1.813 кг, додека неговите конкуренти тежат од добри сто до нешто помалку од 200 кг. Ова е разликата што може да се види на патот. Сепак, конкуренцијата не е повеќе, XJ L отстапува од просекот на класата за само неколку милиметри.
Втората причина е моторот. 2-литарскиот дизел е наследник на добриот 7-литарски претходник, а дополнителната зафатнина, и секако сите други технички подобрувања во однос на претходникот, се само врвот на ледениот брег. Двесте и два киловати или 275 коњски сили се највисоките во својата класа (Audi може да издржи 250, а BMW само XNUMX), а комбинацијата на моќен, флексибилен дизел мотор и лесна каросерија е одлична. Во менувачот има само шест брзини, но да се разбереме: веќе не му се потребни. Во Јагуар, тука не отстапија трка со повеќе брзини, што навистина нема смисла. Ако работи одлично со шест, тогаш зошто ви е потребна дополнителна тежина и сложеност од седум, осум или девет брзини? Во одделот за маркетинг, се разбира, сите се многу среќни, но во реалниот живот нема да ја забележите разликата.
Моторот XJ не е само моќен, туку и мазен. Во кабината нема вибрации, а звучната изолација (и, се разбира, држачите на моторот) гарантира дека дури и прекумерната бучава не влегува во кабината. Да, ќе го слушнете моторот. Тешко. Доволно е да знаете дека работи, и ништо повеќе - освен ако не го турнете до крај. Таму, некаде пред црвениот плоштад, може да го привлече вниманието кон себе - и ова, се разбира, ако ги користите динамичките поставки и режимот за рачно менување (се разбира, користејќи ги рачките на воланот, бидејќи тоа може да биде се прави со помош на вртливото копче во XJ наместо рачката на менувачот). Имено, рачниот во XJ навистина значи мануелен, а самиот менувач не се префрла нагоре.
Звучната изолација е исто така одлична, и само со брзина од 160 километри на час можете да ја зголемите бучавата од ветерот што доаѓа од тркалата и моторот. Но, до максимална брзина, не мора да го кревате гласот кога разговарате со патник, а од аудио гледна точка, долги растојанија со брзина од 200 километри на час или повеќе ќе бидат лесни.
Седењето е малку полошо. Надолжното рикверцирање е премалку за повисоките возачи, а прилагодувањето на височината на седиштата е премногу ограничено – а подолгата рачка од милиметар нанадвор во длабочина нема да му наштети. Самите седишта се доста удобни (предните се греат, ладат и масираат, а задните само се греат и ладат), со голем број на подесувања (всушност, недостасува само посебно прилагодување на лумбалниот и наслонот на рамената) , но ергономијата на воланот е цврста, рачките се добри.
Во секој случај, повеќето од функциите на автомобилот ги поставувате на големиот LCD екран на допир во боја во централната конзола, со копчиња посветени само на најосновните поставки за радио и клима. Тоа е добро решение, но доаѓа со негативна страна: прилагодувањето на зумирањето на картата додека се движите е, да речеме, досадно досадна задача на LCD екранот, а ротирачкото копче би било подобар избор. Автоматската клима (четиризона, со посебна контрола на задните седишта, која може и да се блокира) е одлична.
И затоа е убаво да се чувствуваш како свој грб.
И покрај целата дигитализација, XJ беше малку разочарувачки со електронските системи за помош на возачот. На тестот недостасуваа дневни светла, трепкачи и автоматски долги светла (двата се достапни со дополнителна цена), а истото важи и за активната контрола на патувањето. Можете исто така да платите дополнително за ова, но нема функција за старт-стоп.
Исто така, се наплатува дополнително за системот за следење на слепите точки, а листата на дополнителна опрема не вклучува ноќна камера, систем за предупредување за излегување од лента, систем за избегнување судир и странични тенди со електричен погон. ... Но, тој има паметен клуч XJ. Не треба да го вадите од џебот, но верувајте ми, тежи речиси 100 грама и не треба да го имате во џеб. Замислете дека носите друг мобилен телефон (не многу лесен). ...
Па, барем на овој начин Јагуарот останува класичен Јагуар, па затоа е одличен автомобил за навикнување. ... Цената е некаде во рамките на конкуренцијата, можеби дури и малку повисока, и ако прашате дали таквата позиција ја заслужува (односно дали вреди за вашите пари), одговорот може да биде само: можеби. Ако сакате луксуз, дури и спортски лимузини, но не ги сакате германските класици, ова е одличен избор. Меѓутоа, ако го оцените автомобилот по метри, опрема и евра, може да изгледа премногу скапо за вас. ...
Лице во лице
Томаж Порекар
Jaguar XJ е слика на современиот свет: не му е јасно што сака. Неговиот изглед е како две страни на паричка од еврото: типичен јагуар напред, динамичен, заводлив, а одзади како да треба да ги освојат сите индиски и кинески магнати без стил. Проблемот е и тоа што е доста тешко да се погледне назад, гледајќи во внатрешниот ретровизор, не гледаме речиси ништо, ако сакаме да видиме нешто при возење наназад со свртена глава, погрешивме.
Ова е причината зошто убедува со турбодизел мотор, што е навистина големо достигнување за инженерите (Форд). Исто така, би сакал да ја истакнам удобната шасија, што е доказ дека не ви треба воздушна суспензија за добар резултат.
Винко Кернц
Само очите да бирале, би се заколнал во претходната генерација - поради грбот. Но, напредокот е јасен и ова е Jag за типичниот купувач на Jag. Значи „британец“, иако во ист здив и толку индиски... Во развојот на оваа Иксија Тата не ги држеше прстите во средината, а бидејќи секогаш е убаво да се развие традиција во развојот, особено ако е британска , Искрено се надевам дека Jaguar ќе продолжи да го следи овој пример и во иднина. Кој знае, но можеби е подобро Јагуар да нема повеќе Форди.
Тестирајте додатоци за автомобили
Метална боја - 1.800 евра.
Мултифункционален волан со три краци 2.100
Декоративна постава 700
Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ и Саша Капетановиќ
Jортфолио Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Господар на податоци
| Продажба: | Самит на Auto DOO |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 106.700 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 111.300 € |
| Моќност: | 202kW (275 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,0 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 10,2л / 100км |
| Гаранција: | 3-годишна општа гаранција, 6-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција против 'рѓа. |
| Маслото се менува секој пат | 26.000 km |
| Систематски преглед | 26.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - V60° - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 84×90 mm - зафатнина 2.993 cm? – компресија 16,1:1 – максимална моќност 202 kW (275 КС) при 4.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,0 m/s – специфична моќност 67,5 kW/l (91,8 ks/l) – максимален вртежен момент 600 Nm при 2.000 ч. мин - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - два турбополначи за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала - автоматски менувач 6-брзински - однос I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - диференцијал 2,73 - гуми напред 245/45 R 19, задни 275/40 R 19, опсег на тркалање 2,12 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,4 s (SWB верзија) - потрошувачка на гориво (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, емисија на CO2 189 g / km . |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови (присилно ладење) , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (префрлање меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | Тежина: ненатоварено 1.813 kg - Дозволена бруто тежина 2.365 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n/a, без сопирачка: n/a - Дозволено оптоварување на покривот: n/a. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.894 mm, предна патека 1.626 mm, задна патека 1.604 mm, растојание од земја 12,4 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.530 mm, задно 1.520 mm - должина на предното седиште 540 mm, задно седиште 530 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 82 l. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л) |
Нашите мерења
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel vl = 35% / Гуми: Dunlop SP Sport Maxx GT напред: 245/45 / R 19 Y, заден дел: 275/40 / R 19 Y / Статус на километар: 3.244 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,0 секунди ( 144 km/h) |
| Максимална брзина: | 250 километри на час (В. и VI.) |
| Минимална потрошувачка: | 13,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 10,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 68,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 35,7m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (361/420)
Таков XJ ќе биде испишан на кожата на оние кои покрај сите класични услови за купување во најпрестижната класа на автомобили, ќе постават и услов пред да нема ѕвезда, пропелер или кругови - тоа исто така добро се натпреварува со нив.
Надворешност (13/15)
На изглед, набversудувачите исто така споделуваат средно мислење, но не може да се одрече дека ова работи престижно.
Внатрешност (116/140)
Долгото меѓуоскино растојание значи многу задна соба, а возачот ужива и во масажата на седиштето.
Мотор, менувач (60
/ 40)Дизел моторот се наоѓа на врвот на овој тип мотор и погонот е одличен и покрај тоа што има „само“ шест брзини.
Перформанси при возење (66
/ 95)Изненадувачки брз и спортски при свиоци, а сепак удобен на автопат.
Изведба (33/35)
Седан од пет метри со „само“ трилитарски дизел мотор не треба да биде толку пргав и мобилен. Тоа
Безбедност (33/45)
Недостасуваат некои електронски безбедносни додатоци, како што се активна контрола на патувањето, трепкачи, автоматско долго светло ...
Економија
Потрошувачката на гориво е импресивна, а да не зборуваме за цената, се разбира. Но, не очекувавме ништо друго.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
шасија
звучна изолација
седи позади
Преносливост
понекогаш е тешко да се прилагоди навигацијата (зум)
нема диференцијално заклучување
прекратко надолжно поместување на предните седишта
слаба видливост назад
