Преглед на Porsche Tycan 2021 година

Порше е најдобро познат по производството на некои од најдобрите спортски автомобили во автомобилската историја, но како и повеќето други производители на автомобили, немаше искуство да прави електрични возила - до сега.

Да, долгоочекуваниот голем седан Taycan конечно е тука и треба да докаже дека спортските и електричните автомобили меѓусебно не се исклучуваат.

Тоа е тешка задача, но ако некој производител на автомобили може да ја исполни, тоа е Porsche. Значи, дали Taycan е нешто посебно? Ајде да дознаеме.

Порше Тајкан 2021: 4S
Оценка за безбедност
тип на мотор	-
Тип на гориво	Електрична гитара
Ефикасност на гориво	- л / 100 км
Слетување	4 седишта
Цена на	$153,000

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 10/10

Кога концептните автомобили стануваат сериски модели, многу од она што ги прави толку посебни често се губи во преводот, но Taycan раскажува поинаква приказна, главно останувајќи верен на Mission E што го најави.

И Taycan не може да се помеша со ништо друго освен со модел на Porsche. Сепак, тој е исто така јасно различен од неговите браќа и сестри, внатре и надвор.

• Како електричен автомобил, Taycan става голем акцент на аеродинамиката (Слика: 4S).
• Како електричен автомобил, Taycan става голем акцент на аеродинамиката (Слика: 4S).
• Како електричен автомобил, Taycan става голем акцент на аеродинамиката (Слика: 4S).
• Како електричен автомобил, Taycan става голем акцент на аеродинамиката (Слика: 4S).
• Како електричен автомобил, Taycan става голем акцент на аеродинамиката (слика: Turbo).
• Како електричен автомобил, Taycan става голем акцент на аеродинамиката (слика: Turbo).
• Како електричен автомобил, Taycan става голем акцент на аеродинамиката (слика: Turbo).
• Како електричен автомобил, Taycan става голем акцент на аеродинамиката (слика: Turbo).
• Како електричен автомобил, Taycan става голем акцент на аеродинамиката (Слика: Turbo S).
• Како електричен автомобил, Taycan става голем акцент на аеродинамиката (Слика: Turbo S).
• Како електричен автомобил, Taycan става голем акцент на аеродинамиката (Слика: Turbo S).
• Како електричен автомобил, Taycan става голем акцент на аеродинамиката (Слика: Turbo S).

Како електричен автомобил, аеродинамиката е клучна за Taycan, а нејзиното влијание врз изгледот е видливо од напред, каде активните воздушни завеси се спуштаат од препознатливите LED дневни светла со четири точки.

Настрана, Taycan има кул рачки на вратите што се извлекуваат дизајнирани да го сведат отпорот на минимум, како и мноштво аеродинамични дизајни на алуминиумски тркала дизајнирани да го зголемат опсегот.

Потоа, одзади, Taycan има тристепен спојлер сместен над LED задното светло, кој автоматски се подига со 90 km/h, потоа повторно со 160 km/h и повторно со 200 km/h за да ја зголеми надолната сила.

Се разбира, Taycan навистина ја погодува EV-точката со својот масивен дифузер, кој секако нема вградени издувни цевки со оглед на тоа дека има нула емисии.

Taycan има рачки на вратите што се извлекуваат што го минимизираат отпорот (Слика: Турбо).

Во внатрешноста веднаш може да се види дека Taycan е технолошко чудо и визуелно импресивен.

Копчињата се малку и далеку помеѓу: централниот куп има екрани на допир од 10.9 и 8.4 инчи, при што првиот е централниот дисплеј, а вториот ја контролира контролата на климата со корисни тактилни повратни информации.

Изненадувачки, оваа комбинација е всушност прилично лесна за употреба, иако за учење каде и кога да се притисне потребно е малку време, а потоа се појавуваат сите отпечатоци од прсти што ќе се добијат...

И ако сакате да му олесните на совозачот да влезе во акција, втор 10.9-инчен екран на допир може да се додаде на неговата страна од цртичката од 2150 долари, но зошто би?

Втор 10.9-инчен екран на допир може да се додаде на контролната табла на совозачката страна (слика: 4S).

И колку и да е футуристичка оваа поставка, заоблената 16.8-инчна дигитална инструмент табла што го привлекува целото внимание. Тоа е масивен, зачудувачки ѕвер кој го става она што ви треба во окото.

• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (на сликата: 4S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (на сликата: 4S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (на сликата: 4S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (на сликата: 4S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (на сликата: 4S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (на сликата: 4S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (на сликата: 4S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (на сликата: 4S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Турбо).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Турбо).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Турбо).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Турбо).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Турбо).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Турбо).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Turbo S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Turbo S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Turbo S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Turbo S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Turbo S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Turbo S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Turbo S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Turbo S).
• Внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали (слика: Turbo S).

Инаку, внатрешноста е завршена во класичен стил на Порше со висококвалитетни материјали, вклучително и присуство на тапацир без кожа заедно со природна говедска кожа.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Со должина од 4963 мм (со меѓуоскино растојание од 2900 мм), широк 1966 м и висок 1379 мм, Taycan е голема лимузина во секоја смисла на зборот, но како електричен автомобил, секогаш ќе ги прави работите малку поинаку кога станува збор за практичноста. .

Багажникот, на пример, има капацитет од 366 литри, што не е импресивно, но може да се прошири до непознат волумен со преклопување на задните седишта со преклопување 60/40, акција што може да се постигне само со рачно ослободување на вториот ред. брави.

И за да биде потешко да се вчитуваат пообемни предмети, отворот за багажникот е мал и има висока усна за полнење.

Сепак, подот е рамен, има длабоки фиоки за складирање на страните и пристојна подна преграда (совршена за складирање на кабелот за полнење на одборот). При рака има и четири точки за прицврстување и приклучок од 12V.

Иако сè е малку измешано, трикот на забавата Taycan лежи во неговиот преден дел (или багажникот), кој обезбедува уште 84 литри товарен капацитет, што значи дека може да собере неколку спакувани торби или мал куфер. Да, бидејќи ова е електричен автомобил, нема мотор под хаубата.

Некои компромиси се наоѓаат и во вториот ред, каде зад мојата позиција за возење од 184 см (6 стапки 0 инчи) има само два инчи простор за нозете, како и неколку инчи простор за глава. Со оглед на неговата голема големина, би помислиле дека Taycan би бил попростран за патниците одзади.

Кога веќе зборуваме, стандардно има две седишта во вториот ред, иако средното седиште може да го замени средишното лежиште кое чини 1000 долари, но најдобро е да не го користите постојано поради неговата покачена положба што ве прави мрзливи.

И вториот ред не е многу широк, така што тројца возрасни кои седат настрана не е многу забавен, а големата централна грпка го јаде скапоцениот простор за нозете исто така.

Во секој случај, постојат две точки за прицврстување ISOFIX за поставување на детски седишта доколку помалите деца чувствуваат потреба за брзина.

Што се однесува до удобностите, вториот ред располага со преклопен потпирач за раце со два држачи за чаши, како и две USB-C порти и штекер од 12V, додека во фиоките во задната врата може да се собере едно обично шише.

Првиот ред има уште две USB-C порти и штекер од 12V во мала централна преграда, додека кутијата за ракавици е исто така помала.

Првиот ред има две USB-C порти и штекер од 12V во мало централно лежиште (Слика: 4S).

Сепак, има два држачи за чаши на централната конзола и две обични шишиња може да се стават во предните врати.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

При лансирањето, Taycan ќе биде достапен во три верзии со погон на сите тркала, но се очекува почетната верзија со заден погон да се приклучи на линијата во иднина заедно со караванот Cross Turismo.

Моментално се произведува верзијата 4S, со цена помеѓу 190,400 и 10,000 долари плус патни трошоци. Да, можете да купите Taycan за 45,000 долари помалку од малку поголемата Panamera, а да не зборуваме за 911 долари помалку од иконите XNUMX долари - што е пријатно изненадување.

Стандардната опрема на 4S вклучува воздушна суспензија со три комори со прилагодливи амортизери, сопирачки од леано железо (360 mm предни и 358 mm задни дискови со шест и четири клипни клешти соодветно), LED фарови со сензор за самрак, бришачи со чувствителност на дожд, 20- инчни алуминиумски тркала Sport Aero, задно стакло за приватност, електрична задна врата и црна надворешна облога.

Внатре, влегување и стартување без клуч, сателитска навигација во живо во сообраќајот, поддршка за Apple CarPlay, дигитално радио, аудио систем Bose со 710 звучници 14 W, греење на волан, електрични предни седишта во 14 насоки со греење и ладење и функција со двојна зона, контрола на климата.

Турбо облогата е многу поскапа, 268,500 долари, но додава векторирање на заден вртежен момент, спортска суспензија со активни шипки против превртување, сопирачки од леано железо обложени со керамика (410 мм предни и 365 мм задни дискови со шест и четири клипни клешти). соодветно), матрикс LED фарови, 20-инчни Turbo Aero алуминиумски тркала, надворешна облога во боја на каросеријата, задни седишта со греење и контрола на климата во четири зони.

Потоа, тука е облогата Turbo S, која бара уште 70,000 долари, но вклучува „Electric Sport Sound“, „Sport Chrono Package“, со сензор за брзина и заден волан, карбонски керамички сопирачки (420 mm напред и 410 mm задни бандажи со бандажи од 10“. и четириклипни клешти, соодветно), 21-инчни алуминиумски тркала „Mission E Design“, надворешна облога од јаглеродни влакна, спортски волан и предни спортски седишта со моќност прилагодливи во 18 насоки.

Како модел на Porsche, Taycan доаѓа со обемна листа на скапи опции, од кои едната мора да биде вклучена е head-up дисплеј од 3350 долари, а има и многу други што ќе ги споменеме во следните делови.

Електричните конкуренти на Taycan ги вклучуваат револуционерниот Tesla Model S (145,718 до 223,718 долари) и поврзаниот Audi e-tron GT (цената допрва треба да се одреди), и BMW M5 Competition (246,900 долари) и Mercedes-AMG E 63 долари 253,900). неговите „традиционални“ непријатели.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 10/10

Сите модели на Taycan се опремени со два синхрони мотори со постојан магнет кои се поделени помеѓу предната и задната оска за да обезбедат погон на сите тркала.

За разлика од другите електрични возила, Taycan е опремен со еднобрзински автоматски менувач на предната оска и двостепен на задната оска, што го зголемува неговиот динамички потенцијал.

Сепак, како што сугерираат нивните имиња, не сите класи се создадени еднакви: 4S испорачува до 390 kW моќ и 640 Nm вртежен момент и спринтува од место до 100 km/h за тврдени четири секунди.

Додека пакетот „Performance Battery Plus“ од 11,590 долари ја зголемува моќноста на 4S на 420 kW и 650 Nm, неговите импресивни трицифрени времиња на спринт остануваат исти.

Потоа, тука е Turbo, кој ја зголемува брзината до смешни 500 kW и 850 Nm, достигнувајќи 100 km/h за само 3.2 секунди.

Но, Turbo S е тој што ги носи перформансите на сосема друго ниво, испорачува 560 kW и 1050 Nm до троцифрени во речиси неверојатни 2.8 секунди. Да, ова е еден од најбрзите автомобили во историјата.

Вреди да се напомене дека во сите нивоа на опременост Taycan, максималната моќност и вртежниот момент се достапни само во режимот Overboost, кој се активира само кога е вклучена контролата за лансирање.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку струја троши? 8/10

Бидејќи е електричен, 4S стандардно доаѓа со батерија од 79.2 kWh, има официјална комбинирана потрошувачка на енергија од 26.2 kWh/100 km и наводно опсег (ADR 81/02) од 365 km.

Сепак, купувачите можат да се одлучат за пакетот Performance Battery Plus од 11,590 долари, кој ја зголемува моќноста на батеријата на 4S на 93.4 kWh. Тој троши 27.0 kWh / 100 km и поминува многу покорисни 414 km без полнење.

Поголема батерија е стандардна кај Turbo, која троши 28.0 kWh/100 km и поминува 420 km со едно полнење.

Истата батерија се наоѓа и кај Turbo S, иако троши 28.5 kWh/100 km и издржува 405 km со едно полнење.

Користејќи DC брз полнач со CCS конектор, батеријата на Taycan може да се наполни од 5 проценти до 80 проценти од капацитетот за 22.5 минути.

Во реални услови, успеавме да ги подобриме перформансите на 4S (21.5 kWh/100 km на 70 km) и Turbo (25.2 kWh/100 km на 61 km) и малку зад Turbo S (29.1 kWh/100 km на 67 km ). ).

Иако ова е добар сет на резултати, вреди да се запамети дека рутите за лансирање се претежно селски патишта со голема брзина, така што поизбалансирана мешавина на патишта ќе донесе поголем принос.

Во секој случај, никогаш не се чувствувавме затрупани со вознемиреност кога станува збор за опсегот на возење. И со оглед на високото ниво на перформанси, ова е одлична вест.

Но, кога Taycan ќе се испразни, 4S може брзо да наполни до 225 kW DC, иако може да се зголеми на 270 kW со пакетот Performance Battery Plus од 11,590 долари кој стандардно доаѓа кај Turbo и Turbo S.

Користејќи DC брз полнач со CCS конектор, батеријата на Taycan може да се наполни од 80 до 22.5 проценти од капацитетот за само 11 минути, а 2 kW AC полнач со конектор од типот XNUMXKW може да ја заврши работата од двете страни на автомобилот за XNUMX минути. . осум часа за мал блок или девет за голем. Значи, за ноќ.

Задоволство е што сите модели на Taycan доаѓаат и со тригодишна претплата на јавната мрежа за полначи за електрични возила Chargefox, која вклучува брзи DC полначи.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Како и сите модели на Porsche, Taycan нема рејтинг ANCAP, што значи дека не бил независно тестиран за судир. Сепак, тој сè уште вложува големи напори за да обезбеди безбедност.

Напредните системи за помош на возачот во сите класи на Taycan вклучуваат автономно итно сопирање со детекција на пешаци, помош за задржување лента, адаптивна контрола на патувањето, следење на мртвата точка, камери за опкружувачки поглед, предни и задни сензори за паркирање и следење на притисокот во гумите.

Но, ќе треба да платите 1200 долари за помош во управувањето и крстосницата, 2000 долари за задно автономно итно сопирање и предупредување за вкрстен сообраќај со помош за паркирање и 4650 долари за Ноќно гледање. Искрено, сè освен последното треба да биде стандардно.

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува осум воздушни перничиња, сопирачки против блокирање и конвенционални електронски системи за контрола на влечење и стабилност.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Како и сите модели на Porsche, Taycan доаѓа со тригодишна гаранција за неограничена километража, две години помалку од премиум стандардот поставен од Mercedes-Benz, Volvo и Genesis.

Сепак, батеријата на Taycan е оценета за осум години или 160,000 km, што ви дава дополнителен мир на умот.

Taycan, исто така, добива постојана помош на пат додека го сервисира Порше и се ажурира по секое сервисирање.

Кога сме кај одржувањето, интервалите за Taycan се добри и долги, на секои две години или 30,000 km (што и да е прво).

За жал, цените на услугите на Taycan не беа достапни во моментот на пишување, па сопствениците ќе мора да контактираат со Porsche за да ги потврдат пред секоја посета.

Како е да се вози? 10/10

Експлозивни. Ако можете да го опишете Taycan, особено Turbo и Turbo S, тој е експлозивен.

Всушност, тешко е да се опише со зборови чувството што го добивате кога првпат ќе стапнете на педалата за гас Turbo S, без оглед на режимот на возење.

Знаете дека Turbo S ќе биде многу, многу вртежен момент, но ништо не се подготвува за тоа што е, а камоли моменталната природа на испорака.

Тешко е да се опише со зборови чувството што го добивате кога ќе стапнете на педалата за гас на Turbo S (Слика: Turbo S).

За да користите старо клише за автомобил, Turbo S ве има на седиштето не само надвор од свиокот, туку и во брзина. Тоа е брутален претходник на незапирливото забрзување што следи.

И иако тоа е само капа и не е највисока наплата, правата изведба на Turbo е само дел или два зад неговиот голем брат.

Експлозивни. Ако можете да го опишете Taycan, особено Turbo и Turbo S, тој е експлозивен.

Истото не важи и за 4S, кој е многу попаметен - добро, релативно. Тој сè уште цели кон хоризонтот со намера, но тоа го прави на „посмирен“ начин.

Како таков, тоа е паметен избор во составот, додека другите две опции се смеење или врескање на глас.

Во секој случај, искуството на Taycan е подигнато на следното ниво со Electric Sport Sound (опционално кај 4S и Turbo, но стандардно кај Turbo S), кој е активен во режимот на возење Sport+. Новиот училишен научно-фантастичен саундтрак е всушност прилично кул...

Истото може да се каже и за автоматскиот менувач со две брзини на задната оска, кој можете да го слушнете и почувствувате додека менувате брзини. Како што споменавме, ова е единствена карактеристика за електрично возило што му овозможува на Taycan да продолжи да работи и да работи.

• Знаете дека Turbo S ќе биде многу, многу вртежен момент, но ништо не е подготвено за она што е (слика: Turbo S).
• Знаете дека Turbo S ќе биде многу, многу вртежен момент, но ништо не е подготвено за она што е (слика: Turbo S).
• Знаете дека Turbo S ќе биде многу, многу вртежен момент, но ништо не е подготвено за она што е (слика: Turbo S).
• Знаете дека Turbo S ќе биде многу, многу вртежен момент, но ништо не е подготвено за она што е (слика: Turbo S).
• Знаете дека Turbo S ќе биде многу, многу вртежен момент, но ништо не е подготвено за она што е (слика: Turbo S).
• Знаете дека Turbo S ќе биде многу, многу вртежен момент, но ништо не е подготвено за она што е (слика: Turbo S).
• Знаете дека Turbo S ќе биде многу, многу вртежен момент, но ништо не е подготвено за она што е (слика: Turbo S).
• Знаете дека Turbo S ќе биде многу, многу вртежен момент, но ништо не е подготвено за она што е (слика: Turbo S).
• Знаете дека Turbo S ќе биде многу, многу вртежен момент, но ништо не е подготвено за она што е (слика: Turbo S).
• Знаете дека Turbo S ќе биде многу, многу вртежен момент, но ништо не е подготвено за она што е (слика: Turbo S).
• Знаете дека Turbo S ќе биде многу, многу вртежен момент, но ништо не е подготвено за она што е (слика: Turbo S).

Но, кога е време да се извлечат трупците, суптилноста на регенеративното сопирање (освен ако не е вклучен режимот на возење „Range“) доаѓа до израз, при што батеријата се полни во мирување. Всушност, Porsche тврди дека во 90% од секојдневните ситуации на возење, сопирачките не се активираат.

Но, кога се потребни дискови и дебеломер, тие работат напорно. Деловите од леано железо на 4S се цврсти, додека турбо-керамички обложените оклопи од леано железо се уште поцврсти, но карбон-керамичките сопирачки Turbo S лесно ја одземаат брзината. Толку плодна.

Но, колку и да се импресивни перформансите на сопирањето, чувството на педалата е уште поимпресивно. Зошто? Па, повеќето електрични возила се шокантни (игрување со зборови) кога станува збор за овој клучен аспект, но Taycan води на патот благодарение на неговата линеарност што не треба да се потцени.

Се разбира, Taycan е повеќе од само забрзување и сопирање, но исто така вложува многу напор во управувањето.

Прво, би очекувале смешната моќ на Turbo и Turbo S - а можеби и 4S - да биде доволна за одвреме-навреме да го исфрли дури и најдобриот систем за погон на сите тркала, но тоа не е така. Влечењето е секогаш изобилно, без разлика дали станува збор за стоечки старт или удар од прашка од корнер.

Последново е подостапно со векторирање на вртежниот момент наназад на Turbo и Turbo S, што работи напорно за да го најде тркалото со најголем стисок. Додека 4S ја пропушта оваа карактеристика, неговиот стисок во средината на аголот е сè уште силен.

Контролата на телото е исто така многу импресивна кога се вози на добар кривулен пат: активните шипки против превртување Turbo од 2305 килограми и Turbo S тешки 2295 килограми даваат се од себе за да го компензираат превртувањето на каросеријата. Повторно, 2140S од 4 фунти е занемарен, но само маргинално.

Уште подобро, големината на Turbo S не ве плаши во свиоците, благодарение на управувањето на задната оска што ефективно го скратува неговото долго меѓуоскино растојание и го тера да се однесува како многу помал автомобил. 4S и Turbo овој пат се занемарени, но тие не се чувствуваат гломазни за почеток.

Се разбира, другиот клучен дел од управувањето е електричен серво волан систем, кој исто така се покажува како многу, многу добар.

4S и Turbo ја добиваат истата верзија, која не само што е добро пондерирана, туку е и убава и директно напред, и нуди неверојатно ниво на чувство.

Turbo S оди чекор понатаму со вклучување на чувствителност на брзина во својата верзија. Како резултат на тоа, тој е релативно лесен во раката при мала брзина за подобрена маневрирање, но значително потежок при голема брзина за подобра стабилност.

Сега, ќе ви биде простено што мислите дека Taycan е ориентиран кон спортски автомобили, што значи дека не е најудобниот голем седан, но всушност вози релативно добро благодарение на неговата воздушна суспензија со три комори.

Како што сугерира името, режимот на возење „Comfort“ е доста пријатен, но доколку сакате помазно возење во кривина, приспособливите амортизери постепено може да станат поцврсти, вклучувајќи ги режимите на возење „Sport“ и „Sport+“, а првиот е повеќе од погоден за живеење, додека второто е малку излишно.

Вреди да се напомене дека Turbo и Turbo S имаат спортско поставување, така што тие не се толку добри како 4S во секој поглед. Во секој случај, големите алуминиумски тркала и тенките гуми на сите три имаат навика да фаќаат остри рабови, но тоа не пречи.

Ако зборуваме за гуми, тогаш бучавата што ја произведуваат преовладува во кабината, особено на неквалитетните патишта. Тоа, и звучниот шум на ветерот при брзини над 110 km/h, се поочигледни од фактот што Taycan нема бучава од моторот за да им конкурира - иако тоа е помал проблем.

Пресуда

Кога станува збор за електричните автомобили, Taycan можеби е најдобриот од сите нив, бидејќи добро и навистина врши притисок врз претстојните освежени Tesla Model S и Audi e-tron GT.

Но, големината на Taycan всушност не доаѓа од фактот дека станува збор за електричен автомобил, туку од фактот дека е феноменален спортски автомобил, особено во верзијата Turbo S, иако поевтиниот Turbo е речиси исто толку добар.

Во секој случај, ние сме многу, многу возбудени за Taycan и едвај чекаме да видиме што ќе се случи следно.