Порше тип 911 Г
Првото значајно оптичко допирање е направено на моделот 911 со ознака „G-model“. Тоа беше седмата верзија од основниот модел. Највпечатлива карактеристика се прилично испакнатите браници со гумени ленти кои допираат до браниците од страните. Моделот наменет за американскиот пазар имаше стандардни американски амортизери во браниците, кои неутрализираа судир при брзина до 8 km/h без да остават видливи траги на каросеријата. На германскиот пазар ова грозно решение е достапно како опција. Сите мотори што се користат во моделот G имаат зафатнина од 2,7 литри. Основен модел - 1 со мотор од 911 КС. верзија S - 150. Снабдувањето на смесите се врши со системот за вбризгување на Bosch K-Jetronic.
По огромниот продажен успех на својот претходник, Carrera ја завршува програмата како привремен топ модел од целата серија. Моторот беше префрлен директно од RS 2.7. Новата Carrera е долга 4,3 метри, со поширок заден дел (1652 mm) од обичниот модел 911 и S поради разгорените браници за да се вклопи широко тркало од 7 инчи. Со висина од само 1,32 метри, автомобилот има прилично сплескана силуета, а неговата тежина се движи од 1075 до 1100 kg, во зависност од верзијата и конфигурацијата. Меѓуоскиното растојание останува исто како и неговиот претходник и е 2271 mm. Основната верзија сè уште има челични бандажи, додека другите две верзии стандардно доаѓаат со бандажи од лесна легура. Основна верзија со мотор од 150 КС. забрзува до стотици за 9 секунди и има максимална брзина од 210 km/h.Потрошувачката на гориво е во просек 12 литри конвенционален бензин. Со мотор од 1 КС. Од 175 до 225 е потребно секунда помалку, а максималната брзина се зголемува на 100 km/h.Иако оваа Carrera е за 1975 kg потешка од претходната, перформансите остануваат исти. Оваа врвна варијанта е достапна и во верзијата Targa. Направен е мал ретуш во 150, кога ќе се подарува и моделот од 6 КС! 15×911 алуминиумски тркала како стандард. Carrera се разликува од надворешните ретровизори и бојата на каросеријата на своите помлади браќа околу фаровите. Шипката против превртување сега е обоена во црна боја, за разлика од претходната сребрена боја. Следната година, модификациите на моделот се посериозни: само 2,71 го задржува сегашниот мотор 165, а неговата моќност е зголемена на 2993 КС. Carrera е придвижуван од мотор од 3 кубика со 200 КС. при 6000 вртежи во минута, вртежен момент 255 Nm при 4200 вртежи во минута. Мешавините се испорачуваат со помош на докажаниот и оптимизиран Bosch K-Jetronic систем за вбризгување. Сите компоненти претходно хромирани на Carrera сега се мат црни. Кованите алуминиумски тркала сè уште се широки или 6" или 7", но автомобилот може да се вгради со 7" предни и 8" задни тркала по барање. Новина е и топло поцинкуваниот лим со гаранција од 6 години. Отсега, рѓата практично не доаѓа предвид, особено затоа што сите вдлабнатини се уште се лакирани, а подната плоча е заштитена од корозија. Во производните возила, возачот може да користи 5-брзински менувач и, како опција, 3-брзински Sportomatic менувач. На крајот на 1974-тата година на Саемот за автомобили во Париз, Porsche го претставува XNUMX Turbo, првиот сериски автомобил во светот со турбополнач, како апсолутна новина. Основата за овој автомобил беше Porsche Carrera XNUMX RS, која, пак, беше патна верзија на тркачкиот автомобил.
По цена од 68 илјади рубли. Клиентот доби 260 КС, кои 3-литарскиот боксер мотор со бош вбризгување ги развива на 5500 вртежи во минута. Турбополначот KKK го компресира влезниот воздух до притисок од 0,8 бари. Преносот користел менувач со 4 брзини. Задните тркала со гуми 225/50 VR15 испорачуваат 343 Nm вртежен момент на патот при 4000 вртежи во минута. Предните гуми со бандажи од 7 или 8 инчи се потесни за само 2 cm. Соодветно сериозен е и каросеријата широка 1,80 m, која е обесена 2 cm пониско на Turbo. Иако сите дискови се внатрешно вентилирани, за прв пат во Porsche, системот за сопирање не можеше сосема да се справи со моќта; со подолго и поинтензивно сопирање се појави феноменот на избледување. Предниот спојлер и неговиот импресивен заден пандан на хаубата го прават Porsche Turbo уникатен. Овој модел нема делови од хром. Сите украсни елементи се мат црни или во боја на каросеријата. Тип 930 е достапен во двата стила на каросеријата. Пакетот е комплетен: сите затемнети стакла, греење на шофершајбната и задните стакла, електрични прозори, радио, кожен тапацир и многу други ситници за подобрување на удобноста при возењето. Возачот мора да се прилагоди на доцнењето во реакцијата на турбо моторот на гасот, „втора мисла“: кога педалот силно ќе се притисне, на почетокот речиси ништо не се случува. Само кога компресорот создава притисок, доаѓа до моќно притискање. Шегите завршуваат на бензинска пумпа. Турбо моторот не оди под 201 Супер бензин и почесто гори многу повеќе, особено ако често го проверуваме неговото време од 5-250 милји на час од околу 1978 секунди и максималната брзина од 3.3 km/h. Во далечната 3,3 година беше лансиран вториот дел од ракетата Турбо 1. Судејќи според ознаката, поместувањето на оваа верзија се зголеми на 6,5 7. Ќе се зголеми! исто така, односот на компресија е зголемен од XNUMX на XNUMX.
Под моќниот заден спојлер се наоѓа воздушниот ладилник за полнење, кој исто така ја зголемува моќноста на моторот. Гумите и бандажите се зголемуваат во дијаметар за 1 инч, но, чудно е доволно, забрзувањето не се подобрува. Компензацијата лежи во фактот што максималната брзина на верзијата од 3,3 литри е зголемена за уште 10 км на час. Истата година не се појавува новата Carrera, наместо тоа, Porsche 911 со дополнителна ознака SC добива 3-литарски мотор со 1 КС. Овој модел користи широк каросерија на Carrera. Во 180 година, компанијата додаде уште 1980 КС, а една година подоцна, како резултат на промената од обичен бензин во Супер бензин, моќноста се зголеми на 8 КС. Sportomatic менувачот повеќе не е достапен.
Според првичните планови, историјата на Porsche 911 требаше да заврши во 1981 година. Ова веројатно ќе се случеше доколку извршниот директор на компанијата Ернст Рирман, кој ја врза иднината на Porsche AG со 924, 944 и 928, можеше да ги донесе одлуките. производството на 911 падна. Ова е секако добра одлука, бидејќи моделите со преден мотор, иако интересни, никогаш не станаа икони и не ја загрозија позицијата на 911. На IAA во 1984 година во Франкфурт, Порше покажа кабриолет студио 911 со турбо мотор и погон на сите тркала. Оние кои го видоа чекаа долго да им се врати пулсот во нормала. Така, приказната за Porsche 911 продолжува, иако темпото на развој е забавено некое време. За моделската 1984 година, Carrera повторно излегува и SC заминува, со дополнително зголемена зафатнина на моторот. Со волумен од 3200 cm3 и целосно електронски контролирано вбризгување, Porsche Type G развива 235 КС. и 284 Nm вртежен момент, што значи дека забрзувањето до стотка трае 6 секунди, а максималната брзина е 245 km/h.Има и првите автомобили со катализатори кои малку ја преземаат моќноста - ова е 207 КС, па 217 КС Со. Автомобилот опционално е опремен со спојлери напред и назад. Во својата последна година на производство, компанијата нуди натпросечна отворена верзија на Speedster, наклонетост кон истоимената стара 356. Рамката на предниот дел е значително пониска, а две „испакнатини“ се видливи во багажникот зад возачките и совозачките седишта, под кои има покрив што се преклопува од ткаенина. Сите модели се достапни како купе, тарга или кабриолет. Помалата верзија на Carrera наречена Clubsport тежи 1160 кг и постигнува 8 милји на час за половина секунда помалку, додека максималната брзина е XNUMX km/h поголема од целосната верзија.
Нарачајте тест возење!
Дали сакате убави и брзи автомобили? Сакате да се докажете зад воланот на еден од нив? Проверете ја нашата понуда и одберете нешто за себе! Нарачајте ваучер и тргнете на возбудливо патување. Возиме професионални патеки низ цела Полска! Градови за имплементација: Познан, Варшава, Радом, Ополе, Гдањск, Беднари, Торун, Биала Подласка, Вроцлав. Прочитајте ја нашата Тора и одберете ја онаа што ви е најблиску. Почнете да ги остварувате вашите соништа!
Возење Порше 911 ГТ3
Возење Порше 911 ГТ3
