Porsche Panamera Turbo, нашиот зимски маратонски тест - спортски автомобили

Над сто историски возила со ист број екипажи се собраа Мадона ди Кампиliо средба со а Зимски маратон 2017 година, тешка, долга и студена редовна трка која вклучува траса од околу 450 километри помеѓу планински превои, села и (теоретски) врвови со снег. Нема многу снег, но не е важно, она што ме чека е веќе доста тешко. Иако ги сакам трките, овој пат не сум тука да се натпреварувам, туку да ја следам трката на најдобар можен начин: однатре. И кој автомобил е подобар од нов Porsche Panamera Turbo? Мојот колега Атилио и јас наизменично ќе возиме, внимавајќи да не се мешаме со болидите во трката, дванаесет часа по ред, од 14,00 часот: 2,00 часот петок до 550 часот: XNUMX сабота наутро. Вооружени со мандарини, Редбулс, погон на четири тркала и XNUMX КС.


Новата Porsche Panamera

Прво, неколку настапи. Таму нова Porsche Panamera ова не е едноставно рестајлирање, туку 100% нов автомобил. Нов заден многу “девет единаесет„Го прави моделот во заминување дваесет години. Повеќе заострените и построги линии, исто така, го прават покомпактен од претходната верзија, но тој навистина порасна. Должината е зголемена за 3,4 cm, ширината за 6 cm, а меѓуоскиното растојание порасна за 3 cm Ова е предност за внатрешниот простор, но теоретски недостаток за ракување. Меѓутоа, во пракса, системот за управување со задната оска (веќе користен на доцниот 911) всушност го скратува меѓуоскиното растојание на автомобилот со вртење на задните тркала во спротивна насока на тесните свиоци, истовремено обезбедувајќи поголема стабилност при големи брзини со вртење на тркалата околу аглите. во иста насока. преносливост.

Друга важна вест е нов 8-степен PDK менувач: Побрз, полесен и побрз од стариот Типтроник, кој иако добро си ја вршеше работата при мирно возење, беше малку заглавен со нож меѓу забите. Сега е на исто ниво со 911, но има - буквално - предност.

Максималната брзина се уште се постигнува во шестата брзина, додека седмата и осмата се поместуваат за да се намали бучавата и потрошувачката на гориво.

Потоа има 19 "стандардни тркала (20" на турбо), Амортизери PASM, електронски системи PDCC и PTV PLUS, кои во комбинација со управувањето на задната оска, прават чуда да ја држат под контрола масата на Panamera. Да, бидејќи има 2.070 празни килограми, но тие изгледаат многу, многу помалку.

Скршеницата се гледа и одвнатре, каде главниот лик е нов. 12,3 инчен екран на допир и со сензори за близина - повеќе филмски екран од системот инфозабава... Порше сакаше максимална поврзаност бидејќи знае дека клиентот на Панамара сака с everything, дури и ако тие не го сакаат тоа. Од овој екран осетлив на допир, можете да контролирате с from, од системот за вентилација (со скоро научно-фантастично електрично прилагодливи отвори за воздух) до навигација, до Apple Car Play и конечно висината на автомобилот, опременоста, моторот и менувачот. С.

Кралицата Турбо


Нов асортиман Порше Панамера сега се е турбо. Но, во наши раце Турбо, најмоќната, луксузна и скапа верзија. Притиснати V8 4,0-литарски твин-турбо (со турбини со променлива геометрија), Panamera Turbo произведува 550 КС. при 5.750 вртежи во минута и монструозни 770 Nm. вртежен момент од 1.960 вртежи во минута. Доволно за да го лансира два тони од 0 до 100 км / ч за 3,6 секунди, од 0 до 160 км / ч за 8,4 секунди и да достигне брзина од 306 км / ч. 158.354 евроЦената на Panamera 4S е 117,362 евра, а дизелот 4S е нешто повеќе од 121.000 евра.

Панамара на зимскиот маратон

Бара правилна позиција на возачот скоро е ритуали, помага да се чувствувате лесно, овозможува слободно движење на рацете и нозете. Според новото Panamera Ја наоѓам истата идентична позиција 911: ниско седиште, добро центрирани педали и волан подалеку. В ентериер од оваа нова генерација, тие навистина Висока Технологија, пресвртна точка што ги носи автомобилите од Штутгарт во нова технолошка димензија. И ова е добро, бидејќи ни претстои долг пат и ни треба сета можна утеха и помош. Не како над сто учесници Зимски маратон, дрски вооружени со патни книги, шалови, капи (многу автомобили се кабриолет) и вистински авантуристички дух.

Го ставам клучот во преградата (која се чини дека е направена намерно) на централниот тунел и го свртувам „полу-клучот“ што го наоѓам лево од управувачката колона, и конечноСе буди 8-литарски V4,0 со подарок, но учтив звук. Од првите метри на бродот на Panamera веднаш се чувствувате смирено: не е како да возиш толку голем и тежок автомобил, дури ни толку моќен. Истото чувство како возењето на Cayenne, но во овој случај чувството на кохезија е уште поголемо. Но, ако ги затворите очите - практично, ако не сакате да удрите во ѕид - ќе откриете дека лесниот нос на 911 го нема. Panamera е уште еден автомобил за секого. Го забележувам и на првиот потег што се спушта до Пинцоло. Panamera Turbo работи непречено и агилно како на патеки, а управувањето останува одлично во секое време.... Нема што да се знае за неа, таа е толку интуитивна и директна. Предните гуми од 275 мм гризнаа толку силно што навистина треба да имате самоубиствен инстинкт за да добиете подправување. Но, најневеројатно е што е толку лесно и пријателско што секој може да се качи на него и да оди брзо, многу брзо, уште од првиот километар.

И ова е со оглед на фактот дека вашата десна нога има пристап до извонредни перформанси... Предуслов: Возам во режим Спортски (Спорт + се префрла многу напорно) и јас го користам менувачот во рачен режим и амортизерите се наместени за удобност. Ова му овозможува на Panamera Turbo да патува колку што е потребно, но Амортизери PASM електронски контролирана доволно мека за да може тркалата да го следат асфалтот како што треба.

Тешко е да се најде права линија доволно долго за да вклучи повеќе од две брзини по ред, но ја наоѓам. Има мала пауза кога го спуштате гасот додека гасот не се отвори целосно, но штом воздухот ги испумпува турбоата, забрзувањето станува остро. Звукот на V8 е пријатен дури и кога се издига во контра зоната со високи вртежи, што го прави неговиот потисок уште пореален.

I 550 КС ја вршат својата работано таму е вртежен момент 770 Nm веќе достапен на 2.000 вртежи во минута за да се направи разлика. Има толку многу што правам остри кривини на трети и многу тесни делници од патот на четврти или дури петти. Сепак, моќта не е доволна да ја поткопа шасијата на Panamera, а ова, господа, е вистинското оружје на знаменосецот на Porsche. Потисок. Излегувам од вртењата на фиба со десната нога во режим на тапкање и Турбона се качува како алпска дивокоза: Без превртување, без превртување, само се пробива.

Ова е делумно затоа што V8 не реагира како помалиот турбо V6 во 4S, но електрониката е всушност Panamera тие имаат многу голем мозок и точно знаат што да прават и како да го направат тоа. Меѓутоа, ако навистина сакате, можно е претерување, но треба да се бара и не треба да се плашите да го контролирате, исто така затоа што навистина е лесно да се контролира. Кога ќе се ослободат гигантските задни гуми 315/35, едноставно стапнете на педалата за гас и нагло свртете го воланот за неколку степени. С Everything се случува многу брзо, но многу јасно.

Повеќе личи на возење спортски компактен отколку ГТ. Л 'управувачка оска игра важна улога во ова чувство на агилност: работи толку добро што никогаш не ги прекрстувам рацете во тесни свиоци, па затоа се бара малку управување за да се сврти, што не е потребно. Јасно може да се почувствува моментот кога задните тркала почнуваат да се вртат, но тоа не е досадна сензација, како количката да оди таму каде што сака.

I планинските превои се следат еден по друг еден по еден, но нема сенка од снег. Но, во трката се среќаваме со десетици учесници, главно Порше. Мислев дека во редовните трки, темпото не е високо, и ова дава вистински гас! Наскоро ќе се најдеме заробени во едно Порше 911 Т. и Стартувај Startos во трката на делот за тајминг, вистинско шоу. Беше доцна во ноќта, по околу десет часа во права линија, освен половина час за вечера. Во петокот вечерта пристигнуваме во 2,00 часот речиси поделени, уморни, но без болка. Едвај можам да замислам автомобил Panamera Turbo што би направил подобро со таков подвиг. Тоа е незапирлив воденички камен, но со него може да избрише планински пат шокантна бруталност.