Porsche 911 Carrera Club Sport: Топ клуб - спортски автомобили

ЈА НАВИКАМЕ „ЛУДИ МИЛИ“. Двонасочниот коловоз во форма на вретено, кој се движеше од Чем до Сатон, Сари, долг е точно една милја и е лесно достапен од редакцијата на списанието во кое работев во тоа време. Возењето со полн гас кога светлото Cheam стана зелено и сопирање во последен можен момент пред да влезете во кружниот тек на крајот на милја и пол во права линија беше забавно (и исто така беше и лудо).

Не сум возел по овој пат со години, но претпоставувам дека повеќе не е можно да се користи за трки со влечење: колку и да е долг и прав, ќе биде полн со камери за брзина и инструктори. Кога би можел да го истрчам F12 или најновиот GT3 на овој пат денес со непромисленоста со која возев пред триесет години, којзнае какви бројки би направиле.

Но, во осумдесеттите години, автомобилите со високи перформанси беа многу различни од денешните, тие имаа карактеристики слични на оние на модерните спортски автомобили, ние бевме млади и ризикувавме косата да ни побеле, со страв само размислувајќи за тоа. ... Меѓутоа, дури и во тоа време, ако некој има добра причина да помине луда милја во еден сончев ден од 1987 година, откако ги освои клучевите за 911 Carrera 3.2 Club Sport, тоа бев јас. Знаев дека сум лесен плен за оваа заводлива и мускулна еволуција на 911. Можеби и затоа што го имав првото искуство со тестирање на 911.

Пред четири години, 911 Carrera 3.2 - автомобилот што го придвижува лесниот клуб Спорт - ја претвори здодевната вечер на пишување во канцеларијата во такво мистично искуство што го возев автомобилот 80 милји додека се враќав дома. Порше убеден дека е невидлив. Патувањето започна на прилично традиционален начин: возев со 135 на час, заклучувајќи се во брзата лента на автопатот. Со таа брзина, Карера беше фантастична. Славно стан шест воздухот се излади беснееше насилно и тоа управување живописно, малку повлекува дури и најмала нерамномерност на асфалтот.

Кога сообраќајот малку се намали, се обидов да го зголемам темпото, 190 км / ч или така, и кога конечно лентата брзо се расчисти, почнав да забрзувам с and повеќе и повеќе, до 240 км / ч и да останам таму. Уживав во секој момент од ова лудо патување. Можеби ви изгледа чудно, но јас бев сериозно убеден да не одам брзо, туку само да „одам брзо“ зад воланот на способен и харизматичен автомобил. Сето ова, како што мојот адвокат се обиде да истакне на суд неколку недели подоцна, беше „целосно безбедно“. Ти објаснувам.

Јас и Карера поминавме само 11 км и возевме со 200 на час кога поминавме покрај полициска кола, бела Форд Гранада 2.8. Веќе се стемнуваше, и навистина не ја видов во најбавната уличка, иако имаше светло на нејзиниот покрив. Но, таа ме виде и се обиде да ме следи. Очигледно таа не можеше да биде во чекор со мене и стануваше сè помала и помала во огледалата. Ако погледнам подобро во ретровизорот, ќе забележам сини светла како трепкаат речиси на еден километар, а можеби ќе успорев, но сакав само да одам дома да се опуштам и да пијам пиво. Во потерата долга 34 километри, соопшти полицијата, агентите имаа доволно време да разговараат со централната станица на радио и да поставија контролен пункт на раскрсницата на семафорот кај Пембери. Во ред, можеби разговорот за контролниот пункт е претеран: тие се ограничија на вклучување на црвеното светло и го натераа полицаецот во рефлектирачки елек среде пат за да замавнат со лопата за да ме спречат. И застанав, прашувајќи се дали човекот пред мене бил пијан или само побегнал од домот за сираци. По триесет секунди Гранада конечно ме стигна и сфатив што се случува. Следеше очајнички обид да се оправда, што очигледно успеа, бидејќи се извлеков само со два месеци суспензија на лиценцата.

Четири години подоцна, се вратив на лудата милја. Но, овој пат со Спортски клуб... Дозволете ми да ви го претставам ова правилно. И покрај трајното сеќавање од тоа колку сум извлечен Порше, ја тресна вратата и почна да бара, како во американски крими филм, с still уште бев лудо за inубен 911 и размислував да напишам книга за тоа. 911 Carrera 3.2 Club Sport – на многу начини духовен предок на сегашниот GT3 – беше врв во историјата на патиштата 911 и затоа мораше да вози на најлуд можен начин. Неговото име, напишано над прагот на прозорецот со црвена или сина боја на белата позадина на Гран При, тоа го бараше.

Се разбира, тие немаа потреба да ме убедат во ова. Не сакав да возам сам Вклучување на полесна, поекстремна и повеќе тркачка патека. Да се ​​намали тежина техничарите мораа да отстранат многу несуштински компоненти. Некои беа очигледни како мене електрични прозорци, Потоа задни седишта и радио... Другите се помалку важни: да се остане верен на тркачката филозофија што се брои секој грам, механизмот за отворање на опашката, внатрешните џебови на вратата, чадор за сонце патничкиот простор, моторниот простор и багажникот, Некои Панели Беа жртвувани звучна изолација и куки за закачување на јакната одзади. И итна диета не заврши тука. Ефикасниот систем за греење на стандардниот Карера е заменет со рачно греење на претходниот 911; тогаш беше инсталиран еден почетник полесни, поедноставени електрични жици и резервно тркало легура ВО подни душеци наместо тоа беа поштедени. Некои дури имаа кожени седишта. Со овие драстични мерки, беа спасени 40 килограми: CS беше лесен со само 1.160 килограми, само 85 килограми повеќе од легендарниот 2.7 RS од 1973 година.

Механички, се совпадна со стандардната рамна шест од 3.164 кубни метри. Видете, иако со некои модификации, вклучувајќи шупливи вентили за внесување поставени на поригидни потпори. Промена на контролниот систем мотормаксималната брзина се зголеми од 6.520 на 6.840 вртежи во минута, иако Порше не објави никакви подобрувања на стандардниот мотор со 231 КС. при 5.900 вртежи во минута: скоро сигурно имаше некои подобрувања, но не до тој степен што големите задни тркала завиткани во гуми 7x15 215/60 VR беа заглавени. Со истата декларирана моќност, забрзувањето од 0-100 км / ч падна од 6,1 на 5,1 секунда, додека брзина остана фиксна на 245 км / ч. Пет-брзинскиот G50 Club Sport имаше најкратки стапки на брзини и најдолг четврти и петти, како и ограничен лизгачки диференцијал беше стандардно. ВО суспензија оттогаш е подобрена Амортизери Билштајн гас напред и назад.

Пред да сфати дека може да изгради друг автомобил светлината и спартанец и натера да плати повеќе, Порше ја следеше логиката: затоа Спортски клуб чинеше помалку од Вклучување на база, па дури и помала од предниот мотор 944 Turbo. Клуб Спорт беше изграден од само 340 единици и повторно имав право да возам едно од 53 возила што слетаа во Велика Британија.

Се среќаваме со Стив, пријател и читател EVO а исто така и сопственик на оригиналниот и многу добро одржуван Клуб Спорт што го гледате на фотографиите, на бензинска пумпа во близина на раскрсницата помеѓу А303 и А345, и заедно имаме одвратен појадок. Признавајќи му се во неговата младешка авантура со 911 Го прашувам дали би претпочитал да се обиде да надмине 240 поени во Клуб Спорт пред или откако ќе го однесе дома. Како што очекував, тој ја избира втората хипотеза.

Тоа е можност за мене да најдам автомобил толку возбудлив и забавен што сум подготвен да ризикувам да започнам нова потера со придружното одземање на лиценцата на „Лудиот километар“ само за да го испробам тоа монструозно забрзување. Сепак, за Стив, тоа е убов. Покрај тоа Спортски клуб Има уште дваесетина автомобили, но ова му е омилено откако го купи пред осум години по само 48.000 километри. Club Sport заслужува посебно место во срцето на Стив, заедно со Carrera GT и 997 GT3 4.0, кои се исто така многу побрзи и позабавни. Но, кога зборува за неа, чувствувам дека таа навистина го освоила: „Меѓу тие тројца, не се сомневам дека дефинитивно го ставив Клуб Спорт на највисокото скалило на подиумот“, ми вели тој. „Јас сум обожавател на 911 откако првпат го возев на 25-годишна возраст. Мислев дека ова е навистина најдобриот автомобил за секој што сака да вози. Club Sport го постигнува вистинскиот баланс помеѓу модерноста и традиционалниот карактер на 911. Тој е многу напорен, но е доволно брз и моќен за да имате вистинска забава“.

Стив е до мене во Клуб Спорт, па одлучувам да не претерувам. Спротивно на она што мислев, не ме обземаат спомените за мојата луда тирада со неа пред многу години. Не на почетокот, не потоа. Премногу километри и премногу HP оттогаш. Кога му дозволив да ги истегне нозете на второ и трето место, Клуб Спорт беше брз, но не брз по модерни стандарди. Не знам што очекував. Можеби малку од лудилото од тоа време. Но, с changed се смени, а со нив и мојата перцепција за брзината.

Стив располага со стратосферска флота, а сепак од сите негови суперавтомобили, тој вози поголемиот дел од времето. Спортски клуб... И кога ќе донесам Порше На незгоден пат што добро го познавам (го користев и за тестирање на почетникот 991 Carrera 2), почнувам да гледам зошто. ВО тежина и чувствителноста на секој тим (сите без помош) совршено се прилагодуваат едни на други, пренесувајќи чувство на единствен организам, наместо одделни елементи добро комбинирани едни со други. Да бидам искрен, заборавив дека некогаш тоа беше карактеристична особина 911... Проценувам дека Клуб Спорт го прави истото потег на кој трчав 991 одамна, со брзина 30 проценти побавна од новата Карера. Но, ако брзината се намали, задоволството при возењето се зголемува (и за најмалку 50 проценти), дури и ако со Клуб Спорт ви треба голема концентрација, како и одредена количина на сила. Или можеби токму поради оваа причина.

Il Брзина послатко е од мед и што друго мотор недостатокот на забрзување се компензира со натприродна реакцијаакцелератор и вистински саундтрак боксер, без филтер или синтеза. Автомобилот кој некогаш изгледаше сензационално, сега е кутија со долго заборавени спомени и сензации што ве тера да се прашувате дали автомобилите што одат побрзо од ракетата се на крајот добра идеја.

Во 1987 година, на луда милја, сигурно не успеав да ја скршам звучната бариера Спортски клуб сепак полицијата ме бркаше многу километри, и на крајот мораше да постави блокада на патот за да ме фати.