Популарноста на HBO забрзано опаѓа: техничките центри го менуваат профилот

Во текот на 2020 година, трошоците за регистрација на инсталација за гас за автомобили се зголемија. Ова доведе до намалување на интересот на украинските возачи за HBO. Во споредба со минатата година, опремата со алтернативни горива ја инсталираа 10 пати помалку возачи.

Поради ваквата состојба на пазарот, товарот на бензински пумпи кои се занимаваат со инсталирање, одржување и поправка на возила со опрема за бензин, е значително намален. Поради ова, околу 15 проценти од украинските компании мораа да го сменат својот профил (тие започнаа да се занимаваат со други видови услуги за автоматска поправка), а некои целосно да се затворат. Меѓу овие компании има и такви кои целосно ја напуштиле услугата на HBO.

Повеќето возачи се уште не се подготвени да се збогуваат од идејата за претворање на нивните возила во гас или напуштање на веќе инсталираниот HBO. Многумина се сигурни дека во нивниот случај тоа се исплати. Како и да е, овие возачи вклучуваат луѓе чие материјално богатство не им дозволува повторно да го опремат својот автомобил со скапа инсталација.

Ако некој треба да инсталира опрема за алтернативни горива, тогаш во просек ќе мора да плати околу 500 американски долари. Тоа ќе биде квалитетна италијанска инсталација, купена од официјален снабдувач, а не од продажниот пазар (како што често се случува во работилниците за гаражни соработници). Ако купите поевтина опција (во просек, возач на автомобили може да плати скоро половина од оригиналната цена), тогаш честопати проблемите започнуваат во автомобилот по краток временски период.

Закон за задолжителна сертификација

Од почетокот на оваа година, секој автомобил што претрпе техничка модернизација на бензинската станица мора да има соодветни документи, врз основа на кои превозот ќе може да се регистрира во сервисниот центар на Министерството за внатрешни работи.

Пред да стапи на сила овој закон, сопственикот на автомобилот може да потврди дека инсталираната опрема е безбедна и квалитетна на два начина:

• Нарачајте испит од приватен технички експерт;
• Добијте сертификат за квалитет од компанија акредитирана од Министерството за инфраструктура.

Најчесто, возачите ја избраа првата опција, бидејќи е најевтина. Во основа, доволно беше да се земе документ за сообразност во работилницата каде што беше извршена конверзијата. Но, со влегувањето во сила на законот за задолжително сертифицирање, остана само втората опција. Сега, за да го добиете соодветниот сертификат, сопственикот на возилото треба да плати повеќе.

Според Министерството за инфраструктура, во Украина работат само десет компании кои добиле дозвола за издавање сертификати. Нивните заклучоци се засноваат на резултатите од истражувањето на една од 400 специјализирани лаборатории.

До почетокот на 2020 година, сопственикот на автомобилот може да плати, во зависност од регионот, 250-800 гривни за дело на техничко вештачење. Сега сертификацијата чини 2-4 илјади UAH. Ова е во прилог на цената на опремата, како и работата на мајсторот.

Причината за оваа голема промена во законодавството е недостатокот на добра верба во некои работилници. Таквите сервисни станици не ја извршија потребната сертификација, туку едноставно купија документ од некој што имал право да изврши соодветна верификација. Цената на документот е вклучена во цената на сите обезбедени услуги.

Некои од овие фирми беа и сервисна станица и субјект за потврдување. Всушност, со обезбедување на сертификат за квалитет, таквата компанија се испроба. Цената на услугата беше минимална, бидејќи фирмата не мораше да плаќа специјалист. Ова привлече возачи со скромни приходи. Во исто време, опремата и квалитетот на извршената работа може да бидат лоши, поради што автомобилот може да биде опасен по патот.

Во врска со промените што стапија на сила оваа година, техничкиот директор на Профигаз (мрежа на бензински станици специјализирани за инсталација и поправка на опрема за гас), Евгениј Устименко, коментира:

„Всушност, досега се сменија само трошоците за сертификација. Претходно, имаше и лојални лаборатории кои го проверуваа квалитетот на производите што се продаваат на бензинските станици од трети лица. Но, со влегувањето во сила на законот, лабораториите кои ги тестираат сопствените технички центри не исчезнаа “.

Во исто време, сопственикот на еден од акредитираните центри за сертификација (ГГО-СТО), Алексеј Козин, смета дека ваквите промени ќе ги принудат повеќето бескрупулозни лаборатории да го напуштат пазарот, а состојбата со безбедни инсталации малку ќе се подобри. Како пример, Козин дава еден од важните услови:

„Цилиндарот во модерната опрема за ТНГ мора да биде опремен со електромагнетен вентил. Овој дел спречува случајно истекување на гас. Во овој случај, инсталерот нема да може да користи несоодветни додатоци. Ваквата измена на ТНГ на сите делови ќе има соодветни ознаки, што веднаш ќе покаже неовластена замена “.

„Колапс“ на популарната сфера?

Скоро секој експерт се согласува дека намалувањето на побарувачката за HBO се должи на зголемувањето на трошоците за сертификација на HBO. Пример за ова е товарот на гаражи кои продаваат оригинална опрема. Така, во текот на една година, една работилница на UGA (Здружение на гасни мотори на Украина) опреми околу четири автомобили за еден месец. Сепак, минатата година овој товар беше околу 30 автомобили за идентичен период.

Овие податоци се потврдени и од центрите за услуги на Министерството за внатрешни работи на Украина. Значи, во втората половина на 20 август веќе беа запишани 37 илјади апликации за одобрување на дизајнот на возилата. Минатата година беа издадени околу 270 илјади такви документи.

Како резултат на оваа ситуација, многу сервисни станици мораа или да затворат или да потрошат пари за набавка на опрема и алатки за извршување на работа од различен профил. Одржувањето на возилата кои се веќе опремени со ТНГ не ви дозволува да ја добиете истата добивка како инсталацијата.

Повеќето од затворените работилници се гаражи за соработка. Оние кои ги купиле потребните лиценци и простории погодни за голем обем на работа, се обидуваат да продолжат да работат, проширувајќи го опсегот на услуги.

Но, ситуацијата влијаеше и на големите технички центри во Украина. Поради намалувањето на обемот на работа, мајсторите се принудени да бараат друга работа, а за да го променат профилот на специјалисти, компаниите се принудени да спроведуваат семинари и обуки. Сега, покрај знаењето за работата на инсталациите за гас, специјалистите учат да ги разберат сложеноста на функционирањето на моторите и другите единици и системи на автомобили.

Како што претходно спомена А.Козин, ја сумира ситуацијата, услужниот сектор на HBO моментално доживува полу-колапс.

Употребата на HBO ќе изгуби разум

Врховната рада на Украина регистрираше 4 верзии на нацрт-законот под број 4098, кои се однесуваат на разликата во промените во стапките за акциза за гориво за гас. Секој од нив може да стави крај на тешката состојба на пазарот, што ќе донесе ефтино гориво до нивото на бензин или дизел.

Во најтажната верзија на исходот на ситуацијата, цената на пропан-бутанот може да скокне за дури 4 гривни за литар. Ако ова се случи, тогаш разликата помеѓу бензинот и бензинот ќе биде практично занемарлива.

Во овој поглед, не треба да бидете специјалист за да го поставите прашањето: дали има причина да платите повеќе од 10 илјади гривни за да возите на гориво, само 4 гривни. поевтино од бензинот? Во зависност од моделот на автомобилот, големината на моторот и другите услови, претворањето во бензин ќе се исплати во овој случај само по 50-60 илјади километража.

Степан Ашрафјан, шеф на АЦВ, забележува дека често обичен возач вози околу 20 илјади км годишно. Просечниот работен век е приближно три до четири години. Во овој случај, зголемувањето на цените на бензинот ќе доведе до фактот дека само следниот сопственик на автомобил продаден на секундарниот пазар ќе добие поволности.

Покрај зголемувањето на цената на течен гас, ситуацијата се влошува и со заострувањето на условите за сертифицирање на реепремизација на автомобили. На крајот на краиштата, висококвалитетната опрема, сертификат, пакет делови и работата на мајсторот ќе чинат максимум околу 20 илјади гривни.

Се разбира, сопственикот на автомобилот сè уште може да избере ефтина опција, што ќе го чини околу осум илјади UAH. За да го направите ова, тој ќе се согласи на инсталирање на сомнителни делови што можат да траат подолг период, или може да пропаднат по неколку илјади километри. Друга „стапица“ е недостатокот на гаранции за ваквиот буџетски HBO.

Еве како техничкиот директор на Профигаз ја објаснува позицијата на таков возач:

„Во суштина, опремата за ТНГ е еден вид конструктор. Комплет вклучува околу четириесет елементи. Ако возач плати за инсталација на опрема во вредност од 8 илјади гривни, тој ќе добие комплет од "повторно купување". Сè ќе биде вклучено во комплетот: од електрична лента на "пресврти" до млазници. Најевтините оставаат околу 20 илјади, а потоа ќе бараат прилагодување “.

За автомобил што се планира да се користи во режим на такси, најбуџетната опција ќе чини околу 14 3 UAH. Во овој случај, возачот на автомобилот ќе добие 100-годишна гаранција за инсталација или за XNUMX илјади километри.

Дознајте повеќе за тоа од што се состои опрема за гас.