Преглед на Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 година

Повальное увлечение внедорожниками таково, что универсалам с высокой посадкой все чаще поручают выполнять работу спортивных автомобилей, несмотря на то, что непреложные законы физики явно работают против них.

Иако резултатите беа измешани, Mercedes-AMG направи сериозен напредок во оваа област, толку многу што беше доволно уверен да ја издаде втората генерација на GLE63 S.

Да, овој голем SUV се стреми најдобро да имитира спортски автомобил, па сакаме да откриеме дали има убедлив изглед на Џекил и Хајд. Прочитај повеќе.

Mercedes-Benz GLE-Class 2021: GLE63 S 4Matic+ (хибрид)
Оценка за безбедност
тип на мотор	4.0 литри турбо
Тип на гориво	Хибрид со врвен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	12.4 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$189,000

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Прво, новиот GLE63 S е достапен во два каросериски стила: имотот ќе им се допадне на традиционалистите, додека купето е наменето за љубителите на стилот.

Во секој случај, неколку големи теренци се толку импозантни како GLE63 S, што е добра работа ако се земе предвид дека треба да се сфати сериозно.

Однапред, веднаш може да се препознае како модел на Mercedes-AMG благодарение на препознатливиот додаток за бубрежна решетка Panamericana.

Лутиот изглед е нагласен со аголни дневни светла интегрирани во Multibeam LED фаровите, додека масивниот преден браник има големи доводи за воздух.

Сбоку GLE63 S выделяется своими агрессивными расширителями колесных арок и боковыми юбками: универсал в стандартной комплектации получает 21-дюймовые легкосплавные диски, а купе — 22-дюймовые.

Универсал GLE63 S получил 21-дюймовые легкосплавные диски. (вариант универсала на фото)

Почнувајќи од А-столбовите, разликите помеѓу каросеријата на имотот и купето почнуваат да стануваат очигледни, при што линијата на покривот на второто е многу поостра.

Назад, караванот и купето се разликуваат уште појасно по нивните уникатни задни врати, LED задните светла и дифузерите. Сепак, тие имаат спортски издувен систем со квадратни издувни цевки.

Стоит отметить, что разница в стиле кузова также означает разницу в размерах: купе на 7 мм длиннее (4961 мм), чем универсал, несмотря на то, что его колесная база на 60 мм короче (2935 мм). Он также на 1 мм уже (2014 мм) и на 66 мм короче (1716 мм).

Внатре, GLE63 S е нагласен со волан со рамно дно со влошки од микрофибер Dinamica, како и предни седишта со повеќе контури обложени со Nappa кожа, како и потпирачи за раце, табла со инструменти, раменици на вратите и влошки.

Кутиите на вратите се направени од тврда пластика. Тоа не е импресивно за автомобил кој чини толку многу, бидејќи би се надевале дека ќе имаат говедска кожа или барем материјал со мек допир на себе.

Внатре, GLE63 S има волан со рамно дно со акценти на микрофибер Dinamica и предни седишта со повеќе контури. (Купе верзија на фотографијата)

Црниот наслов е уште еден потсетник за неговите аспирации за изведба, и додека ја одржува кабината потемна, има метални акценти насекаде, а облогата (нашиот тест автомобил имаше дрво со отворени пори) додава одредена разновидност, заедно со амбиенталното осветлување.

Сепак, GLE63 S сè уште е натоварен со напредна технологија, вклучувајќи два дисплеи од 12.3 инчи, од кои едниот е централен екран на допир, а другиот дигитален табла со инструменти.

Има два дисплеи од 12.3 инчи. (Купе верзија на фотографијата)

И двете користат мултимедијален систем MBUX на Mercedes и поддржуваат Apple CarPlay и Android Auto. Ова поставување останува репер благодарение на неговата брзина и широчина на функционалност и методи за внесување, вклучувајќи секогаш вклучена гласовна контрола и подлога за допир.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Како голем SUV, би очекувале GLE63 S да биде доста практичен, и тоа е, но она што не го очекувате е дека купето ќе има 25 литри повеќе товарен капацитет од имотот, со дарежливи 655 литри, поради надвор од неговата повисока линија на прозорецот.

Тем не менее, когда вы складываете заднее сиденье, складывающееся в пропорции 40/20/40, с помощью защелок второго ряда, универсал имеет значительное преимущество в 220 л над купе при объемном кузове 2010 л благодаря своей более квадратной конструкции.

Во секој случај, треба да се борите со мал товар, што го отежнува товарењето на поголемите предмети, иако оваа задача може да се олесни со движење на прекинувачот бидејќи воздушните пружини можат да ја намалат висината на товарот за практични 50 mm. .

Уште повеќе, има четири точки за врзување кои помагаат да се зацврстат слободните предмети, како и пар куки за торби, а под рамниот под се наоѓа резервен дел што заштедува простор.

Работите се уште подобри во вториот ред, со тоа што вагонот нуди лудо количество простор за нозете зад нашето возачко седиште од 184 стапки, како и два инчи простор за глава за мене.

Со скратено меѓуоскино растојание за 60 mm, купето природно жртвува одреден простор за нозете, но сепак обезбедува три инчи простор за нозете, додека наведната линија на покривот го намалува просторот за главата на еден инч.

Колесная база купе на 60 мм короче, чем у универсала. (вариант купе на фото)

Без оглед на стилот на каросеријата, GLE63 S со пет седишта е доволно широк за да може да собере тројца возрасни заедно со малку поплаки, а тунелот за пренос се наоѓа на помалата страна, што значи дека има многу простор за нозете.

Има и многу простор за детски седишта, со две точки за прицврстување ISOFIX и три горни точки за врзување за нивно инсталирање.

Што се однесува до погодностите, задните патници добиваат џебови за карти на предните седишта, како и преклопен потпирач за раце со два држачи за чаши, а во кантите на вратите може да се сместат по неколку обични шишиња.

Под отворите за воздух на задната страна на централната конзола се наоѓа преграда за складирање на преклоп со два слота за паметни телефони и пар USB-C порти.

Патниците од првиот ред имаат пристап до преградата на централната конзола која вклучува две држачи за чаши со контролирана температура, пред кои се наоѓаат безжичен полнач за паметни телефони, две USB-C порти и штекер од 12 волти.

Централниот простор за складирање е пријатно голем и содржи уште еден USB-C приклучок, додека пак кутијата за ракавици е исто така на поголемата страна и добивате и држач за очила за сонце на врвот. Изненадувачки, корпите пред влезната врата можат да држат три обични шишиња. Не е лошо.

Додека вагонот има големо, квадратно задно стакло, купето е сандаче во споредба со писмото, така што видливоста наназад не е неговата силна облека.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Со цена од 220,600 долари плус трошоци за пат, новиот GLE63 S караван е 24,571 долари поскап од неговиот претходник. Иако растот е несреќен, тој е проследен со инсталирање на многу постандардна опрема.

Истото важи и за новото купе GLE63 S кое чини од 225,500 до 22,030 долари, што го прави за XNUMX долари поскап од неговиот претходник.

Купе GLE63 S на 22,030 XNUMX долларов дороже, чем раньше. (вариант купе на фото)

Стандардна опрема на двете возила вклучува метална боја, фарови со сензор за самрак, бришачи со чувствителност на дожд, електрично преклопување на страничните ретровизори, странични скали, врати со меко затворање, шини на покривот (само вагон), влез без клуч, задно стакло за приватност и електричен подигнувач .

Внатре, добивате стартување со копче, панорамски сончев покрив, сателитска навигација со сообраќај во реално време, дигитално радио, 590W Burmester сараунд систем за звук со 13 звучници, head-up дисплеј, серво волан столб, електрично предни седишта. со функции за греење, ладење и масажа, загреани предни потпирачи за раце и надворешни задни седишта, четиризонска контрола на климата, педали од нерѓосувачки челик и ретровизор со автоматско затемнување.

GLE 63 S доаѓа со сателитска навигација со сообраќај во реално време и дигитално радио. (Купе верзија на фотографијата)

Ривали за GLE63 S го вклучуваат поефтиниот Audi RS Q8 (208,500 долари), како и BMW X5 M Competition (212,900 долари) и 6 M Competition (218,900 долари).

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

GLE63 S е придвижуван од сеприсутниот 4.0-литарски двотурбо V8 бензинец на Mercedes-AMG, при што оваа верзија произведува неверојатни 450 kW моќност при 5750 вртежи во минута и 850 Nm вртежен момент помеѓу 2250-5000 вртежи во минута.

Но, тоа не е се, бидејќи GLE63 S има и 48-волтен благ хибриден систем наречен EQ Boost.

4.0-литарскиот V8 бензински мотор со двоен турбо полнач произведува 450 kW/850 Nm. (верзија на караван на фотографијата)

Како што сугерира името, има интегриран стартер генератор (ISG) кој може да обезбеди до 16 kW и 250 Nm електричен засилување во кратки рафали, што значи дека исто така може да го намали чувството на турбо доцнење.

Споен со автоматски менувач со деветстепен конвертор на вртежен момент со менувачи на лопатки и целосно променливиот систем за погон на сите тркала 4Matic+ на Mercedes-AMG, GLE63 S забрзува од 100 до 3.8 km/h за само XNUMX секунди во двете облоги. стил.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Потрошувачката на гориво на GLE63 S во комбиниран циклус (ADR 81/02) варира: имотот достигнува 12.4 l/100 km, додека купето бара 0.2 l повеќе. Емисиите на јаглерод диоксид (CO2) се 282 g/km и 286 g/km соодветно.

Со оглед на високото ниво на перформанси што се нудат, сите овие тврдења се сосема разумни. И тие се овозможени со технологијата за деактивирање на цилиндрите на моторот и благиот хибриден систем 48V EQ Boost, кој има функција за подвигнување и напредна функција за запирање во мирување.

Се вели дека GLE63 S троши 12.4 литри гориво на секои 100 km. (Купе верзија на фотографијата)

Сепак, во нашите реални тестови со караванот, во просек имавме 12.7 литри/100 километри преку 149 километри. Иако ова е изненадувачки добар резултат, неговата рута за лансирање во голема мера се состоеше од патишта со голема брзина, па затоа очекувајте многу поголеми бројки во урбаните области.

И кај купето просечно бележевме повисоки, но сепак респектабилни 14.4 литри/100 км преку 68 км, иако неговата почетна рута вклучува исклучиво селски патишта со голема брзина, и знаете што значи тоа.

За референца, караванот има резервоар за гориво од 80 литри, додека купето има резервоар за гориво од 85 литри. Во секој случај, GLE63 S користи само поскапиот премиум бензин 98RON.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

В 2019 году ANCAP присвоил линейке GLE второго поколения максимальную пятизвездочную оценку, что означает, что новый GLE63 S получает полную оценку от независимого органа по безопасности.

Напредните системи за помош на возачот вклучуваат автономно итно сопирање со откривање на пешаци и велосипедисти, следење лента и помош при управување (вклучително и во итни ситуации), адаптивна контрола на патувањето со стоп и заминување, препознавање сообраќајни знаци, предупредување за возачот, помош при вклучување на долгите светла. , активно следење на мртвата точка и предупредување за вкрстен сообраќај, следење на притисокот во гумите, контрола на спуштање по нагорнина, помош за паркирање, камери од 360 степени и предни и задни сензори за паркирање.

GLE63 S доаѓа со камери од XNUMX степени и предни и задни сензори за паркирање. (верзија на караван на фотографијата)

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува девет воздушни перничиња, сопирачки против лизгање, електронска дистрибуција на силата на сопирачките и вообичаените електронски системи за контрола на влечење и стабилност.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Како и сите модели на Mercedes-AMG, GLE63 S доаѓа со гаранција од пет години/неограничени километри, која сега е стандардна на премиум пазарот. Доаѓа и со петгодишна помош на пат.

Уште повеќе, сервисните интервали на GLE63 S се релативно долги: секоја година или 20,000 km, кое и да е прво.

Достапен е и со план за сервисирање со ограничена цена од пет години/100,000 km, но севкупно чини 4450 долари, или во просек 890 долари по посета. Да, GLE63 S не е баш евтин за одржување, но тоа е она што би го очекувале.

Како е да се вози? 8/10

Не правете грешка, GLE63 S е голем ѕвер, но сигурно не ја доликува својата големина.

Прво, моторот на GLE63 S е чудовиште, што му помага да излезе од линијата и потоа да пука кон хоризонтот со сериозна енергија.

И покрај тоа што почетниот вртежен момент е толку висок, сепак ја добивате дополнителната придобивка од ISG, што помага да се елиминира доцнењето додека се навиваат новите турбо со двојна скролување.

GLE 63 S вози како голем SUV, но се справува како спортски автомобил. (Купе верзија на фотографијата)

Сепак, забрзувањето не е секогаш сурово, бидејќи електронската контрола на стабилноста (ESC) честопати брзо ја намалува моќноста при полн гас во прва брзина. За среќа, вклучувањето на режимот Sport на системот ESC го решава овој проблем.

Такое поведение несколько иронично, так как система 4Matic+, по-видимому, никогда не испытывает недостатка в сцеплении, она усердно работает, чтобы найти ось с наибольшим сцеплением, в то время как вектор крутящего момента и задний дифференциал повышенного трения распределяют крутящий момент от колеса к колесу.

И покрај ова, менувачот испорачува очекувано мазни и главно навремени менувања на брзините, иако тие дефинитивно не се брзи со двојна спојка.

GLE63 S не похож на бегемота весом более 2.5 тонн. (вариант универсала на фото)

Она што е уште позапаметено е спортскиот издувен систем, кој ги одржува вашите соседи релативно разумни во режимите на возење Comfort и Sport, но ги излудува во режимот Sport+, со весели крцкања и пукања што се слушаат гласно и јасно за време на забрзувањето.

Вреди да се напомене дека иако спортскиот издувен систем може да се активира рачно во режимите за возење Comfort и Sport преку прекинувачот на централната конзола, ова само го зголемува татнежот на V8, а целосниот ефект е отклучен само во режимот Sport+.

Се разбира, има повеќе за GLE63 S, како што е фактот дека некако вози како голем SUV, но се справува како спортски автомобил.

Моторот на GLE63 S е чудовиште. (Купе верзија на фотографијата)

Воздушните пружини и приспособливите амортизери на суспензијата обезбедуваат луксузно возење во Comfort режим на возење, а GLE63 S вози самоуверено. Дури и неговите алуминиумски тркала со голем дијаметар претставуваат мала закана за овој квалитет на лошите селски патишта.

Возењето е сè уште повеќе од прифатливо во спортски режим на возење, иако приспособливите амортизери стануваат малку прецврсти во режимот Sport+ и возењето станува премногу нервозно за издржување.

Се разбира, целата поента на адаптивните амортизери стануваат поцврсти е да му помогнат на GLE63 S да се справи уште подобро, но вистинското откритие овде се активните шипки против превртување и држачите за моторот, кои ефективно го ограничуваат тркалањето на телото на ниво кое речиси не се забележува.

Забрзувањето на GLE 63 S не е секогаш остро (на сликата е прикажана стабилната варијанта).

Всушност, целокупната контрола на каросеријата е импресивна: GLE63 S не се чувствува како бегемот тежок 2.5 тони што е. Навистина нема моќ да ги напаѓа свиоците како што го има, со тоа што купето се чувствува потесно од она што се наоѓа благодарение на пократкото меѓуоскино растојание за 60 mm.

Додавање на самодоверба се спортските сопирачки, кои вклучуваат дискови од 400 mm со шестклипни клешти напред. Да, тие лесно се мијат со брзина, што е токму она на што се надевате.

Исто така клучен за управувањето е електричното серво управување со променлив однос чувствително на брзина. Навистина е брз во караванот, а уште повеќе во купето, благодарение на неговото поедноставно подесување.

Возењето е повеќе од прифатливо во спортски режим на возење. (верзија на караван на фотографијата)

Во секој случај, оваа поставка е добро измерена во Comfort режимот на возење, со многу чувство и соодветна тежина. Сепак, режимите Sport и Sport+ постепено го прават автомобилот потежок, но ниту едното не го подобрува искуството во возењето, затоа држете се до стандардните поставки.

Во меѓувреме, нивоата на бучава, вибрации и суровост (NVH) се доста добри, иако татнежот на гумите продолжува при брзини на автопат, а свирежот на ветерот е забележлив над страничните ретровизори кога се вози над 110 km/h.

Пресуда

Сосема очекувано, GLE63 S се врати во втор круг откако јасно ги преплаши Audi RS Q8 и BMW X5 M Competition и X6 M Competition.

На крајот на краиштата, ова е голем SUV кој жртвува мала практичност (особено како имот) во потрагата по перформанси.

И поради оваа причина, едвај чекаме да направиме уште едно патување - со или без семејство.

Забелешка. CarsGuide присуствуваше на овој настан како гостин на производителот, обезбедувајќи превоз и храна.