Тест возење Киа cee'd
Во Европа, има малку стилски изглед - исто така е важно да се следат модерните еколошки трендови таму. Такви, на пример, како суперполнење, директно вбризгување и роботски преноси. Затоа, Kia cee'd повеќе нема стилски, туку технички ажурирања. Некои од нив се наменети и за рускиот пазар...
„Решивме да го прикажеме ажурираниот cee'd во Италија, бидејќи ова е родното место на дизајнот“, значајна пауза направи претседателот на Kia Motors Rus, Ким Сунг-Хван. „Како Кореја“. Навистина, корејскиот дизајн е помлад од корејската автомобилска индустрија, а изгледот на автомобилите на Kia го создаде Европеец - Питер Шрејер. Но, во Европа има малку стилски изглед - исто така е важно да се следат модерните еколошки трендови таму. Такви, на пример, како суперполнење, директно вбризгување и роботски преноси. Затоа, Kia cee'd повеќе нема стилски, туку технички ажурирања. Некои од нив се наменети и за рускиот пазар.
Сè уште нема да добиеме мал кубни турбо мотор или дизел мотори, но ќе се појави мотор 1,6 со директно вбризгување. Создаден е врз основа на добро познатиот мотор за вбризгување со повеќе точки, но од истиот волумен беше отстранета поголема моќност: 135 наспроти 130 КС. и 164 наспроти 157 Newутн метри. Во исто време, новиот мотор е исто така поекономичен. Во Европа, за разлика од Русија, оваа енергетска единица е позната повеќе од две години, но роботската кутија со две суви спојки, што доаѓа заедно со неа, е целосно нова единица. Корејците го развија самостојно, па дури и го патентираа материјалот на дисковите на спојката. Дел од додатоците на менувачот се испорачуваат од Лук. За разлика од Volkswagen DSGs, промената на брзините тука не е задолжена за електрохидраулика, туку за електромеханика.
Изгледот на ажурираниот cee'd додаде неколку допири: автомобилот не ја отвора толку многу брендираната „тигарска уста“. Новите светла за магла се смело сумирани со хром, а во задниот браник се појавија решетки. Деталите на кабината поминаа низ хром, а копчето за стартување на моторот сега е изработено од алуминиум. Kia cee'd и пред да се рестилира импресионира со опремата - која чини само загреан волан и огромен панорамски покрив. Со ажурирањето, во полето за опции се додадени систем за следење на мртвите точки, напредно паркирање и нова мултимедија со TomTom навигација. Може да пристапи на Интернет преку поврзан паметен телефон, може да го покаже времето и сообраќајниот метеж. И ако системот открие сообраќаен метеж напред, брзо ќе најде опции за заобиколување.
Штета што опремувајќи ги ажурираните автомобили со загреани млазници за миење, Kia не го прошири греењето на целото стакло, ограничувајќи се само на зоната за одмор на четките. Во Италија, ова е целосно невидлива опција, но во Русија е важна, особено што дури и помладиот Рио има загреано стакло.
Друго техничко ажурирање беше моторот 1,4 на новото семејство Капа. Задржува повеќекратно вбризгување и ги развива истите 100 КС како и претходниот погонски систем Гама. Но, постојат и разлики: врвната моќност сега се јавува при поголеми вртежи, а максималниот вртежен момент се намали малку: 134 наспроти 137 Nm, но тој е достапен при пониски вртежи на коленестото вратило. Сепак, немаше такви машини на тестот.
Уште еднаш „Sidu“ ја финализираше шасијата, ветувајќи поголема удобност на нерамни патишта. Суспензијата на хечбекот со три врати pro_cee'd скрупулозно известува за пукнатини, споеви и закрпи - неочекувано има многу од нив на патиштата во Умбрија. Во особено скршените области, непријатно треперење поминува низ телото и воланот. Но, трите врати добро функционираат на кривулестите патеки: ролните се мали, системот за стабилизација може да го врти автомобилот, борејќи се со подуправување при голема брзина. Спортскиот режим на електричниот засилувач ви овозможува прецизно да го изберете аголот на ротација, иако напорот не може да се нарече природен.
Сепак, борбениот дух се губи меѓу моторот и менувачот - дури и со притиснато педалата за гас до крај, автомобилот забрзува со половина сила. Моторот живее на врвот - развива максимален вртежен момент поблиску до 5 илјади вртежи, максимална моќност - на 6 илјади. Роботот едноставно не му дозволува да стигне таму, префрлувајќи се порано, на еколошки начин. Дури и нагорнина, менувачот тврдоглаво се обидува да влезе без да менува брзини. Притискањето на копчето Active/Eco не го менува радикално темпераментот на автомобилот. Спортскиот режим прави моторот да се врти посилно, но тој на никаков начин не е означен на менувачот - обидете се да погодите дека треба да ја преместите рачката во „рачната положба“ М. менувачите на лопатките ви овозможуваат да го исцедите максимумот од моторот.
Хечбекот со пет врати вози помеко не само поради помалите тркала од 16 инчи и пневматиците со повисок профил. Шефот на одделот за развој на производи во Kia Motors Rus, Кирил Касин, потврди дека поставките на суспензијата за сите автомобили се различни. Пет-вратите повеќе не предизвикуваат брзо возење - тука почнувате да разбирате дека моторот и „роботот“ едноставно станаа жртви на високи очекувања, а во нивниот пакет нема толку многу минуси, како што изгледаше првично.
Иако „роботот“ не поддржува спортски став, тој се менува непречено, скоро како класичен „автоматски“. Седиштата, кои изгледаа недоволно спортски за три врати, се токму тука, а нискиот таван не ги притиска задните патници. Ако во автомобил со три врати моторот едвај се проби низ дополнителна изолација на бучавата (иновација за сите рестилизирани SID), тогаш во автомобил со пет врати почнувате да жалите за отсуството на „бучава“ во лаковите на тркалата - тврд корејски гумите се нервираат со зуи. Сепак, при изборот на тркала од 16 инчи, ќе мора да се откажете од многу достапни опции кога ќе се споите со тркала од 17 инчи. На пример, системи за навигација, електрична рачна сопирачка и слепи места.
Ако хечбекот со пет врати е златна средина, тогаш караванот се наоѓа на крајниот пол на удобност: вози непречено дури и во максималната конфигурација со тркала од 17 инчи. Цената за удобност беше управувањето: cee'd_sw е помалку склопен, потпетици потешки, малку ја управува задната оска. Но, купувачот на вагон најверојатно нема да вози автомобил со товар и домаќинства. Тој ја мери вредноста на автомобилот не во секунди, туку во литри. Караванот cee'd_sw е најпространиот во семејството. Има повисок плафон и, поради зголеменото надвиснување на задниот дел, багажникот е поголем за 148 литри.
Моторот 1,6 L со дистрибуирана инекција ќе остане во функција и ќе продолжи да биде достапен со класичниот 6-брзински „автоматски“ до нивото на облогата Luxe. Статистичките податоци покажуваат дека тоа претставува повеќе од 94% од продажбата во Русија, а повеќе од 65% од купувачите избираат автомобил со автоматски менувач.
Новата енергетска единица и „роботот“ се нудат за сите тела на целото тело, но само во две највисоки нивоа на обложување: Престиж и Премиум. За да станете сопственик на ваков автомобил, ќе мора да ја пречекорите психолошката граница од 13 американски долари. Претходно, уделот на овие верзии беше само 349% и сосема е логично дека и овој пат ќе има малку апликанти. Покрај тоа, новиот мотор и менувач немаат кардинални предности: кај нив cee'd ќе оди малку побрзо и ќе троши помалку гориво, особено во урбан режим, каде разликата во потрошувачката, судејќи според декларираните бројки, е само литар. Покрај тоа, рускиот купувач има предрасуди кон роботски кутии, а Киа ќе мора да работи напорно за да ги разбере
Kia го прави изборот малку полесен, нудејќи опции за роботски „Сидс“, без кои многумина веќе не замислуваат модерен автомобил. И, меѓу другото, зборуваме за опционални мали нешта, како систем за следење на слепо место, влез без клучеви, автоматско паркирање и навигација со сообраќаен метеж. Во „Страна“ со цена помала од еден милион, нема да најдете никаков систем за стабилизација, ниту електрични странични ретровизори што се преклопуваат, па дури и камера со заден поглед.
Покрај тоа, новиот мотор не ја зголемува цената на автомобилот. Ако порано, јазот меѓу нивото на украсот на Luxe и Prestige со истите мотори беше 1 долари, сега, кога сите ажурирани автомобили благо пораснаа во цената, разликата помеѓу „Luxe“ и „Prestige“ стана 334 долари помалку.
Kia воведува нови технологии многу внимателно, а малата продажба на врвни верзии на cee'd сè уште е во нејзини раце: треба да проверите како ќе се однесуваат новата енергетска единица и новиот менувач во руски услови. Ако нема поплаки, тогаш, можеби, Kia ќе понуди нов мотор и „робот“ за сите нивоа на опременост на рускиот „Сидов“.
Во спортската верзија на GT, има уште помалку видливи промени - управувач исечен на акорд, поголеми предни сопирачки и нов турбополнач што обезбедува поголем притисок за засилување. Во исто време, моќноста на моторот 1,6 не се промени: 204 КС. и 265 Nm, но го достигнува врвот на потиснување порано. Во споредба со пред-стилистичкиот GT, турбо-заостанувањето стана помалку забележливо, а во зоната пред-турбина, моторот се повлекува малку подобро.
Забрзувањето се намали за една десетина од секундата, но по желба, можеше да се исфрли уште повеќе - запчаниците на 6-брзинската „механика“ се прилично долги. Но, задачата не беше да ги престигне ривалите: Kia cee'd GT, со сите свои очигледни предности, тешко може да се нарече бескомпромисен врел отвор. Поддржувачите на седиштата на Recaro се премногу широки, а повеќебојниот притисок за зголемување и вртежниот момент се појавуваат на контролната табла кога ќе го притиснете копчето GT се повеќе како прозорец.
Од друга страна, неискусен возач може да започне со овој автомобил: тој е ефтин во споредба со конкурентите, тој е доволно брз, но истовремено е и послушен и погоден за дневни патувања. Во сообраќаен метеж, контролите не досадуваат со прекумерна тежина, а моторот е експлозивен.
Во однос на поставките за возење, GT е поредок по големина супериорен во однос на другите верзии на „Sid“. На тркала од 18 инчи, тој не се чувствува толку енергично како обичен хечбек со три врати, иако со уште поспортска мелодија. Напорот на воланот е поприроден, а моментот на враќање е поизразен отколку кај стандардниот автомобил, во кој зоната близу до нулата е премногу слатка. Но, структурно, тој е ист електричен засилувач, само со различни поставки.
