Полјаците не се плашат од камшикот на ЕУ за патните пирати - дупка во законот

Директивата на ЕУ која го олеснува казнувањето на странските возачи за сообраќајни прекршоци во земјите членки веќе стапи на сила. Но, полските возачи сè уште не се осигурани, бидејќи властите на нашата земја не го променија законот.

Владата штотуку усвои нацрт-закон со кој ќе се овозможи брзо казнување на полските возачи за сообраќајни прекршоци во другите земји на ЕУ. За овој закон да стапи на сила, мора да биде одобрен од Парламентот и потпишан од претседателот. Полска беше обврзана да го стори тоа со Директивата на ЕУ 2011/82/ЕУ, т.н. преку границите, за олеснување на прекуграничната размена на информации за кривични дела или прекршоци поврзани со безбедноста на патиштата. Пред повеќе од две години, Европскиот парламент објави дека земјите на ЕУ треба да можат да наплатат казна од возач кој е државјанин на друга земја на ЕУ.

Оваа одлука се сметаше за неопходна бидејќи системот за автоматска контрола на сообраќајот станува се почест, т.е. се инсталираат повеќе брзински камери и пресечни уреди за мерење на брзината. Во исто време, повеќето возачи во странски земји останаа практично неказнети, бидејќи властите одговорни за наплата на казни одбија да ги применат на странците. Причина беше комплицираната процедура за надомест на штета.

На пример, ако камерата за брзина следела Полјак во една од земјите на ЕУ, тогаш полицијата на таа земја побарала податоци за таков возач од Централниот регистар на возила и возачи во Варшава. Но, тоа не го направија сите полициски сили на ЕУ. Клучен елемент беше висината на можната казна, на пример, Германците контактираа со Полјаците кога казната надмина 70 евра.

Видете ги и Камерите за брзина во Полска - веќе ги има шестотини, а ќе има и повеќе. Погледнете ја картата 

Минатата година, CEPiK прими 15 15 апликации од земјите на ЕУ за да добие податоци за полските возачи. Сепак, ова не значи дека XNUMX Полјаци платиле странски казни.

- Полицијата на друга земја има ограничена можност да собере мандат од Полјак доколку е во нашата земја. Всушност, единствената можност за извршување беше приведување на возач кој добил билет во земјата на издавање, на пример, при закажана контрола на патот. Ако полицаец тврдел дека полски возач имал претходно изречена и неплатена казна, тој продолжувал да го погубува, вели адвокатот Рафал Новак.

Во таква ситуација полскиот возач морал веднаш да го плати билетот на местото на увидот, а доколку немал толку пари со себе, тогаш познати се случаите на запирање на автомобилот пред да ја плати казната.

Унијата се сложи

Сега сè мора да се промени. Во согласност со директивите на ЕУ, Директивата 7/2011/ЕУ за прекугранична контрола (со други зборови, за меѓусебно извршување на глобите) официјално стапи на сила на 82 ноември оваа година. Полска, како земја членка на ЕУ, исто така мораше да ги усвои овие правила. Но постапката за спроведување на овие одредби во нашиот правен систем, т.е. промена на релевантните закони, сè уште не завршени. Значи нашите граѓани - барем засега - не вклучуваат.

– Така, полските возачи можат да бидат казнети од странски служби според старите правила. Новите правила ќе стапат на сила дури по промена на законската регулатива кај нас, бидејќи нашите служби можат да работат само врз основа на законот, нагласува адвокатот.

Досега, Директивата 2011/82/ЕУ беше одобрена од владата на 5 ноември. Како што читаме во соопштението на Владиниот информативен центар, новите правила треба да важат за полските возачи кои ги прекршуваат сообраќајните правила во земјите на Европската унија и возачите од земјите членки на ЕУ кои ги прекршуваат правилата во Полска.

Прочитајте исто така Возењето на лизгачот го растовара сообраќајниот метеж, но возачите го земаат тоа за трик 

„Станува збор за ефективно казнување на одговорните за непочитување на правилата за безбедност во сообраќајот и превентивно – поттикнување на повнимателно возење, особено странците во нашата земја“, се нагласува во соопштението на Владиниот информативен центар. „Во Полска ќе биде формирана Национална точка за контакт (NCP), чија задача ќе биде да разменува информации со националните контакт точки на другите земји-членки на Европската унија и да ги пренесе на националните власти овластени да ги користат за кривично гонење на прекршителите на сообраќајот. . . Размената на информации ќе се однесува на податоците за регистрација на возилата и нивните сопственици или иматели.

Националната контакт точка треба да стане дел од структурата на новиот Централен регистар на возила и возачи 2.0. (нов CEPiK 2.0.). Размената на информации помеѓу NCC и националните точки за контакт на другите земји-членки на Европската унија и субјектите овластени да ги примаат во Полска ќе се одвива во ИКТ системот преку европскиот систем Eucaris“.

Но, НФП може да дејствува само врз основа на законот.

Кои видови сообраќајни прекршоци ќе се следат:

• непочитување на ограничувањето на брзината
• возење автомобил без врзување појаси
• превоз на дете без детско седиште
• непочитување на светлосните сигнали или знаци кои наредуваат возилото да запре
• возење по пиење алкохол или во алкохолизирана состојба
• возење под дејство на дрога
• не носете заштитни шлемови додека возите
• користење на патот или дел од него за други цели;
• користење телефон додека возите што бара држење на слушалката или микрофонот

Новите правила треба да влезат во Законот за патен сообраќај, но за ова треба да се измени.

Време на пратеници и сенатори

Сепак, не се знае кога ќе се смени патната шифра. Владиниот информативен центар не можеше да ни каже кога релевантните нацрти ќе бидат доставени до Саеима.

Видете исто Кавга со полицаец? Подобро е да не прифаќате тикет и казнени поени 

Ако предлозите на владата стигнат до Саеима оваа година, нивното конечно усвојување од парламентот може да потрае со недели или дури месеци. Неопходно е да се измени не само Законот за патен сообраќај, туку и низа други закони, меѓу кои и оние за полиција, гранична полиција, царина, општинско обезбедување и патен транспорт. По одобрувањето од Сејмас, законот се уште е во Сенатот, а потоа готовиот документ мора да биде потпишан од претседателот, кој има 21 ден да го стори тоа.

Војчех Фроличовски