Поставете го вашиот мотоцикл добро на централниот држач
содржина
Сè што може лесно да се отпакува и отпакува и да спречи манипулација на тестото
Исто како и во џудо, мора да ја искористите масата на противникот за да избегнете да бидете испратени на тепих.
Неверојатно е како немотоциклистите секогаш се импресионирани од тежината на мотоциклот. Мојот сосед на слетувањето, оваа храбра мама Мичу, ме извлече пред некој ден со вистинска искреност: „Па, да речеме, мотоцикл тежок 180 килограми, како го правиш тоа, не можев да го носам тоа“.
Освен што оваа храбра Мам Мичу не знае дека 180 килограми за мотор се прилично лесни, таа исто така изгледа не знае за 180-те во прашање, никогаш не ги носиме, освен што сакаме да играме палачинка Еднаш на Денот на свеќите (се потсетиме на Candlemas е 2 февруари, 40 дена по Божиќ), како што посочува Den of bikers com, целиот негов посветен тим и неговата енергична заедница ве советуваат против вас со жесток консензус.
Всушност, единствениот пат кога треба да се здебелите на велосипедот е кога ќе се обидете да го ставите на централниот штанд. Или кога ќе завршиме во ендек, за што ќе зборуваме друг пат.
Во секој случај, не можеме доволно да зборуваме за предностите на централниот штанд: без разлика дали тоа е постабилно паркирање, полнење гориво, притисок во гумите, затегнување на синџирот, самопослужување или одржување на машината, или инсталирање багаж, централната штанд е важна. имот!
Сè останува!
Овде нема политика, но очигледно е дека од левата страна на велосипедот се поставуваме за да почнеме да пукаме. Очигледно, овој совет е очигледен (но големиот и покоен Жан д'Ормесон рече: „Пазете се од очигледното, тие не се исти за сите и постојано се менуваат), а овој доказ ќе биде корисен за одличните почетници кои гледаат мотоцикл за прв пат, со исто ниво на отвор како пилешкото пред Рубиковата коцка.
Треба да се споменат и други докази дека мотоциклот треба да се претпочита да биде неутрален: дури и ако спојката може да се користи, да се биде во неутрална положба ќе олесни мало движење кон задниот дел на автомобилот.
Потоа добро се прилепувате до велосипедот за да ја допрете карлицата, го одвиткувате централниот држач така што неговите две канџи од роса ја допираат земјата, и тука започнуваат сериозните работи. Очигледно, претпочитаме рамна, нелизгачка површина без грубост (како што е калдрма или канализациска мрежа што може да го дестабилизира вашиот мотоцикл).
О, стани!
Да разјасниме: кратката не е прашање на сила, туку на моментум. Како што рече Жан-Клод Ван Дам, мораме да ја ослободиме енергијата на тигарот во вас, а тоа многу добро се однесува на гранатирањето. Со десната рака, мора да фатите цврсто парче од задниот дел на велосипедот: идеална е рачката за подигнување (некои велосипеди како Honda Pan European имаа таква), но рачка за патници, или во најдобар случај, мала рачка под седлото или засек во рамката ќе работи.многу добро.
Потоа тргнуваме во акција: во исто време, мора да ја ставите целата тежина на патерицата и во исто време да го повлечете велосипедот назад, додека левата рака цврсто го фаќа кормилото. За да ги усогласите енергиите, вашето тело мора да биде паралелно со велосипедот и мора да бидете блиску до него, а не на растојание од еден метар еден од друг; грбот останува исправен, исто како и главата, која изгледа далеку (погледот далеку го олеснува да се биде исправен). И насмевнете се: тоа не менува ништо, но секогаш е подобро.
Таа обично се крева сама и застанува на својот столб Б. Без разлика, некои велосипеди се поедноставни од другите бидејќи производителите се подобри во пресметувањето на целокупната рамнотежа и точката на прицврстување на патерицата на рамката. Всушност, некои велосипеди се пеколни (како Moto Guzzi V7 Special од 1970 година), додека други кои се потешки ќе бараат помалку напор, како Honda GoldWing.
За да се чувствувате удобно, можете да ја повторите операцијата неколку пати, на рамна и непречена површина, со двајца пријатели како засилување, веднаш до мотоциклот, во случај да ви избега. Вежбајте додека гестот не биде природен.
И дебоксирање во сето ова?
Одлично прашање, бидејќи освен ако не го ставите вашиот мотоцикл во вашата дневна соба и не сакате да му се восхитувате до крајот на вашите денови, ќе мора да го отпакувате, Титин!
Операцијата е прилично едноставна, а за да ви гарантираме најдобри шанси за успех, ви ја препорачуваме следната постапка. Прво, расклопете го страничниот држач. Второ, поставете ја левата рака на левата рачка, а десната рака на грубост (како што е фаќање за рачката на задниот дел од велосипедот). Трето, пред да го отпакувате, свртете го кормилото малку надесно: кога ќе го дадете импулсот, нежно ќе го вратите велосипедот назад кон вашето тело, а тркалото нежно свртено надесно природно ќе му помогне да дојде на ваша страна.
Подготвени сте: еден, два, три, притиснете. патерицата минува низ рамнотежната точка, велосипедот се движи напред, нежно се потпира по телото, на ниво на карлицата, а вие нежно го принудувате да се потпре на страничен држач. Тоа е се, завршивте. Лесно, нели?
Некои луѓе претпочитаат да седат на својот велосипед за да го распакуваат. Ова е можно под услов да ги имате двете стапала на земја и да имате поддршка за да ја дадете карлицата напред за да го спуштите велосипедот.
Очигледно, допирот на интелигенција ќе ве подготви за почеток: не пред стрмна падина, тобоган за олимписки скијачки скокови или одгледување змија ѕвечарка.
А во случај на велосипед за надолнини, надолнини, идејата е да се активира односот на менувачот за да се вклучи менувачот, да има контрола на спојката и при распакување да се ослободи спојката за велосипедот сам да не се движи напред.
Во ред е, рамнотежа!
Сега кога разбравте сè за лигавчето, ви дозволуваме да медитирате за оваа поговорка позајмена од длабока софистицираност и голема елеганција: добар моторџија, тој спие на патерица!
