дефект на спојката

дефект на спојката автомобилот надворешно се изразува во неговото лизгање, непредвидлива работа, бучава или брмчење, вибрации при вклучување, нецелосно вклучување. потребно е да се направи разлика помеѓу дефекти на спојката, како и погонот на спојката или самата кутија. Погонот може да биде механички или хидрауличен и секој од нив има свои дизајнерски карактеристики и проблеми.

Самата спојка се состои од корпа и погонски диск(и). Животниот век на целиот комплет зависи од неколку параметри - квалитетот на производството и брендот на спојката, неговите технички карактеристики, како и условите за работа на возилото, и имено, склопот на спојката. Вообичаено, на стандарден патнички автомобил, не треба да има проблеми со спојката до километражата од 100 илјади километри.

Табела за дефекти на спојката

Симптоми	Причини
Спојката „вози“ (дисковите не се одвојуваат)	Опции: знак на деформација на погонетиот диск; абење на шините на погонетиот диск; абење или оштетување на облогите на погонетите дискови; скршена или ослабена пружина на дијафрагмата.
Спојката се лизга	Доказ за: абење или оштетување на облогите на погонетите дискови; подмачкување на погонетиот диск; скршена или ослабена пружина на дијафрагмата; абење на работната површина на замаецот; затнувањето на хидрауличниот погон; дефект на работниот цилиндар; заглавување на кабелот; заглавување на вилушката за ослободување на спојката.
Гркање на автомобилот кога работи спојката (при палење на автомобилот и при менување брзини додека се движите)	Можни опции за неуспех: абење или оштетување на облогите на погонетите дискови; подмачкување на погонетиот диск; заглавување на погонскиот центар на дискот на шините; деформација на пружината на дијафрагмата; абење или кршење на пружините на амортизерите; искривување на плочата за притисок; слабеење на потпорите за монтирање на моторот.
Вибрации при вклучување на спојката	Можеби: абење на шините на погонетиот диск; деформација на погонуваниот диск; подмачкување на погонетиот диск; деформација на пружината на дијафрагмата; слабеење на потпорите за монтирање на моторот.
Бучава при откачување на куплунгот	Истрошено или оштетено лежиште за ослободување на спојката.
Спојката нема да се откачи	Се случува кога: оштетување на кабелот (механички погон); депресирање на системот или воздухот што влегува во системот (хидрауличен погон); сензорот, контролата или активирачот (електронски погон) откажаа.
По притискање на куплунгот, педалата останува во подот	Се случува кога: повратната пружина на педалата или вилушката за менување скока; Се заглавува лежиштето за ослободување.

Големи дефекти на спојката

Неуспесите на спојката треба да се поделат во две категории - дефекти на спојката и дефекти на погонот на спојката. Значи, проблемите на самата спојка вклучуваат:

• абење и оштетување на облогите на погонетите дискови;
• деформација на погонуваниот диск;
• подмачкување на облогите на погонетите дискови;
• абење на шините на погонетиот диск;
• абење или кршење на пружините на амортизерите;
• скршена или ослабена пружина на дијафрагмата;
• абење или кршење на лежиштето за ослободување на спојката;
• абење на површината на замаецот;
• абење на површината на плочата за притисок;
• заглавување на вилушката за ослободување на спојката.

Што се однесува до погонот на спојката, неговиот дефект зависи од неговиот тип - механички или хидрауличен. Така, дефектите на механичкиот погон на спојката вклучуваат:

• оштетување на системот на погонската рачка;
• оштетување, заглавување, издолжување, па дури и кинење на погонскиот кабел.

Што се однесува до хидрауличниот погон, можни се следниве дефекти:

• затнувањето на хидрауличниот погон, неговите цевки и водови;
• повреда на затегнатоста на системот (изразена во фактот дека работната течност почнува да истекува, како и проветрување на системот);
• дефект на работниот цилиндар (најчесто поради оштетување на работната манжетна).

Наведените можни дефекти на спојката се типични, но не и единствени. Причините за нивното појавување се опишани подолу.

Знаци на скршена спојка

Знаците на неисправна спојка зависат од тоа каков вид на дефект биле предизвикани.

• Нецелосно исклучување на спојката. Едноставно кажано, спојката „вози“. Во таква ситуација, по притискање на погонската педала, дисковите за возење и погонот не се отвораат целосно и малку се допираат еден со друг. Во овој случај, кога се обидувате да ја смените брзината, слушате крцкање од вагоните на синхронизатор. Ова е многу непријатен дефект што може да доведе до брзо откажување на менувачот.

• Лизгање на дискот. Односно негово нецелосно вклучување. Ваквиот можен дефект на спојката води до фактот дека површините на погонетите и погонетите дискови не се вклопуваат цврсто една на друга, поради што се лизгаат една со друга. Знак за лизгање на спојката е присуството на мирис на изгорени облоги за триење на погонетиот диск. Мирисот потсетува на изгорена гума. Најчесто, овој ефект се јавува при качување на стрмна планина или нагло тргнување. Исто така, еден знак за лизгање на спојката се појавува ако кога се зголемува брзината на моторот, само коленестото вратило забрзува, додека автомобилот не забрзува. Односно, само мал дел од моќта од моторот со внатрешно согорување се пренесува на менувачот.
• Појавата на вибрации и/или надворешни звуци при вклучување или откачување на куплунгот.
• Грчеви при работа со спојката. Тие можат да се појават и кога автомобилот се оддалечува и додека возите кога менувате брзини надолу или нагоре.

Вибрациите и грчењето на куплунгот сами по себе се знаци на дефект. Затоа, кога ќе се појават, треба да го дијагностицирате и поправите проблемот што е можно побрзо, па неговото решение ќе биде поевтино.

Како да се провери спојката

Ако за време на работата на автомобилот има барем еден од горенаведените знаци на дефект на спојката, тогаш е неопходна дополнителна проверка на поединечните елементи на овој склоп. Можете да ја проверите спојката на автомобил со рачен менувач без да ја извадите за 3 основни дефекти.

„Води“ или „Не води“

За да проверите дали спојката „вози“, треба да го запалите моторот со внатрешно согорување во празен òд, да го притиснете куплунгот и да ставите прва или рикверц. Ако треба да вложите значителен физички напор за време на овој процес, или ако слушнете крцкање или едноставно „нездрави“ звуци за време на процесот, тоа значи дека погонетиот диск не се оддалечува целосно од замаецот. Можете да бидете сигурни во ова само со демонтирање на спојката за дополнителна дијагностика.

Исто така, еден начин да проверите дали спојката се движи е тоа што при возење со товар (оптоварување или угорнина) ќе слушнете мирис на запалена гума. Ова е триењето на спојката што изгорува. Треба да се демонтира и прегледа.

Се лизга спојката

За да ја проверите спојката дали се лизга, можете да ја користите рачната сопирачка. имено, на рамна површина, ставете го автомобилот во рачна сопирачка, притиснете го куплунгот и ставете трета или четврта брзина. После ова, обидете се непречено да тргнете во прва брзина.

Ако моторот со внатрешно согорување не успее да се справи со задачата и заглави, тогаш спојката е во ред. Ако во исто време моторот со внатрешно согорување не заглави и автомобилот стои во место, тоа значи дека спојката се лизга. И, се разбира, кога проверувате, треба да бидете сигурни дека за време на работата на спојката не испушта никакви надворешни звуци или вибрации.

Проверка на абењето на спојката

Лесно е да се провери степенот на абење на погонетиот диск и да се разбере дека куплунгот треба да се смени. имено, ви треба:

1. Вклучете го моторот и ставете во прва брзина.
2. Без да забрзувате, обидете се да се тргнете и проверете ја состојбата на дискот на куплунгот.

• ако спојката „се фати“ на самиот почеток, тоа значи дека дискот и спојката како целина се во одлична состојба;
• ако се појави „запленување“ некаде во средината, дискот е истрошен за 40...50% или куплунгот бара дополнително прилагодување;
• ако спојката е доволна само на крајот од ударот на педалот, тоа значи дека дискот е критично истрошен и бара замена. Или само треба да ја прилагодите спојката користејќи ги соодветните навртки за прилагодување.

Причини за дефект на спојката

Најчесто, возачите доживуваат дефекти кога спојката се лизга или не е целосно притисната. Причините за лизгање може да бидат следниве:

• Природно абење на погонот и/или погонетите дискови. Оваа ситуација се јавува кога возилото се вози долго време, дури и при нормални работни услови на склопот на куплунгот. имено, има големо абење на облогите за триење на погонетиот диск, како и абење на работните површини на корпата и замаецот.
• „Изгорување“ на спојката. Можете да ја „изгорите“ спојката, на пример, со чести остри стартувања со педалата до подот. Слично, ова може да се случи при долготрајни преоптоварувања на возилото и моторот со внатрешно согорување. На пример, при долго возење со големо оптоварување и/или угорнина. Друга ситуација е честото „нишање“ возење надвор од патот или низ снежни наноси.Можете и да го „запалите“ куплунгот ако не ја притиснете педалата до крај додека возите, обидувајќи се да избегнете ненадејни грчеви и непредвидливи грчеви. Во реалноста, ова не може да се направи.
• Проблеми со лежиштето за ослободување. Во овој случај, значително ќе ги истроши („гриза“) ливчињата за притисок на корпата.
• Вибрациите на автомобилот при тргнување (повремено и при менување брзини) се појавуваат поради ослабените пружини на амортизерот на погонуваниот диск на спојката. Друга опција е раслојување (искривување) на облогите за триење. За возврат, причините за неуспехот на овие елементи може да бидат грубо ракување со спојката. На пример, честото стартување со лизгање, возење со преоптоварена приколка и/или угорнина, долгорочно возење под притисок во услови на терен.

Причините наведени погоре се типични и најчести. Сепак, постојат и таканаречени „егзотични“ причини, кои не се вообичаени, но можат да предизвикаат многу проблеми за сопствениците на автомобили во однос на нивната локализација.

• Во повеќето случаи, погонскиот диск во куплунгот се истроши, поради што почесто се заменува. Меѓутоа, кога спојката ќе се лизне, исто така е неопходно да се дијагностицира состојбата на корпата на куплунгот и замаецот. Со текот на времето, тие исто така не успеваат.
• Со често прегревање, корпата на куплунгот ги губи својствата на триење. Однадвор, таквата корпа изгледа малку сина (на работната површина на дискот). Затоа, ова е индиректен знак дека спојката или повеќе не работи 100%, или наскоро делумно ќе пропадне.
• Спојката може делумно да пропадне поради истекување на масло од под заптивката на маслото на задната коленестото вратило што се навлегува на дискот. Затоа, ако моторот има истекување на моторното масло, дефектот мора да се дијагностицира и поправи што е можно побрзо, бидејќи тоа може да влијае и на работата на спојката. Кога ќе се качи на неговиот диск, тој, прво, придонесува за лизгање на спојката, а второ, може да изгори таму.
• Механички дефект на дискот управуван со спојката. Може да се појави кога се обидувате да ја ослободите спојката додека возите, дури и при неутрална брзина. Од менувачот се појавуваат многу непријатни звуци, а менувачот не се откачува. Проблемот е што понекогаш дискот се распаѓа во неговиот централен дел (каде што се наоѓаат шините). Секако, во овој случај, брзините на префрлување е невозможно. Слична ситуација може да се појави кога има значително и долгорочно оптоварување на куплунгот (на пример, влечење многу тешка приколка, долго возење со лизгање и слични чести тешки товари).

Поправка на дефект на спојката

Неуспесите на спојката и методите за нивно отстранување зависат од нивната природа и локација. Ајде да го разгледаме ова во детали.

дефект на корпата за спојката

Дефектот на елементите на корпата за куплунгот може да се изрази на следново:

• Бучава при притискање на педалата на куплунгот. Сепак, овој симптом може да укаже и на проблеми со лежиштето за ослободување, како и со погонуваниот диск. Но, треба да ги проверите еластичните плочи (т.н. „ливчиња“) на корпата на спојката за абење. Доколку се значително истрошени, невозможна е поправка, туку само замена на целото склопување.
• Деформација или кршење на пружината на дијафрагмата на плочата под притисок. Треба да се провери и да се замени доколку е потребно.
• Извиткување на плочата за притисок. Честопати едноставното чистење помага. Ако не, најверојатно ќе треба да ја смените целата кошница.

дефект на дискот на спојката

Проблемите со дискот на погонската спојка резултираат со „возење“ или „лизгање“ на спојката. Во првиот случај, за поправки треба да ги извршите следните операции:

• Проверете го искривувањето на дискот на погонот. Ако вредноста на крајното искривување е еднаква или поголема од 0,5 mm, тогаш подлогата на дискот постојано ќе се држи до корпата, што ќе доведе до ситуација кога постојано ќе „води“. Во овој случај, можете или да се ослободите од искривувањето механички, за да нема крајно истегнување, или да го замените погонетиот диск со нов.
• Проверете дали има заглавување на погонскиот центар на дискот (т.е. неусогласеност) на шините на влезното вратило на менувачот. Можете да се ослободите од проблемот со механичко чистење на површината. По ова, дозволено е да се нанесе лубрикант LSC15 на исчистената површина. Ако чистењето не помогне, ќе мора да го смените погонетиот диск, или во најлош случај, влезната осовина.
• Додавањето масло на погонскиот диск предизвикува лизгање на куплунгот. Ова обично се случуваше со стари автомобили каде што заптивките на маслото се слаби и маслото може да истече од моторот со внатрешно согорување на дискот. За да го елиминирате, треба да ги прегледате заптивките и да ја елиминирате причината за истекувањето.
• Абење на облогата со триење. На старите дискови може да се замени со нов. Меѓутоа, во денешно време сопствениците на автомобили обично го менуваат целиот управуван диск.
• Бучава при притискање на педалата на куплунгот. Ако пружините на амортизерот на погонетиот диск се значително истрошени, може да се појави шум на брусење или ѕвечкање од склопот на спојката.

кршење на лежиштето за ослободување

Лежиште за ослободување на спојката: принцип на работа, симптоми на дефект

Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее

 

Дијагностицирањето на скршеното лежиште за ослободување на спојката е прилично едноставно. Треба само да ја слушате неговата работа при брзина на мирување на моторот со внатрешно согорување. Ако ја притиснете педалата на куплунгот до крај во лер и непријатен звук на ѕвонење се појави од менувачот, лежиштето за ослободување откажа.

Ве молиме имајте предвид дека препорачливо е да не се одложува со негова замена. Во спротивно, целата корпа за спојката може да пропадне и ќе мора целосно да ја замените со нова, која е многу поскапа.

Дефект на главниот цилиндар на спојката

Една од последиците од скршениот главен цилиндар на куплунгот (на машините што користат хидрауличен систем) е лизгањето на спојката. имено, ова се случува затоа што дупката за компензација е значително затнат. За да ја вратите функционалноста, треба да го прегледате цилиндерот, да го демонтирате и измиете и дупката. Исто така, препорачливо е да бидете сигурни дека цилиндерот работи воопшто. Го возиме автомобилот во дупката за проверка, бараме помошник да го притисне педалата на куплунгот. Кога притискате додека системот работи, одоздола ќе видите како шипката на главниот цилиндар ја турка вилушката на системот за спојката.

Исто така, ако шипката на главниот цилиндар на спојката не работи добро, тогаш педалата, откако ќе ја притиснете, може да се врати многу бавно или воопшто да не се врати во првобитната положба. Ова може да биде предизвикано од автомобилот долго оставен на отворено, згуснато масло или оштетување на ретровизорот на површината на цилиндерот. Точно, причината за ова може да биде неуспешно лежиште за ослободување. Според тоа, за да го решите проблемот, треба да го демонтирате и прегледате главниот цилиндер. Доколку е потребно, треба да го исчистите, подмачкате и, по можност, да го смените маслото.

Исто така, еден дефект поврзан со главниот цилиндар во системот на хидрауличната спојка е тоа што спојката се откачува кога ненадејно ќе се притисне погонската педала. Причини за ова и решенија:

• Ниско ниво на течност во системот на куплунгот. Решението е да се додаде течност или да се замени со нова (ако е валкана или според прописите).
• Депресуризација на системот. Во овој случај, притисокот во системот се намалува, што доведува до ненормално работење.
• Оштетување на елементите. Најчесто - работната манжетна, но можеби и огледалото на главниот цилиндар на спојката. Тие треба да се прегледаат, поправат или заменат.

дефект на педалата на куплунгот

Причините поради кои педалата на куплунгот не работи правилно зависат од тоа која спојка се користи - механичка, хидраулична или електронска.

Ако автомобилот има хидраулична спојка и во исто време има „мека“ педала, тогаш системот може да стане херметички (системот ја изгубил затегнатоста). Во овој случај, треба да ја искрварите спојката (да го исфрлите воздухот) со замена на течноста за сопирачките.

На механичка спојка, често причината поради која педалата паѓа „на подот“ е тоа што вилушката на спојката се истрошила, по што обично се става на шарката. Ваквиот дефект обично се поправа со заварување на делот или едноставно со негово прилагодување.

дефект на сензорот

Сензорот е инсталиран на електронската педала во соодветниот систем на спојката. Ја информира контролната единица за положбата на наведената педала. Електронскиот систем има предност што контролната единица, во согласност со положбата на педалата, ја прилагодува брзината на моторот и го прилагодува времето на палење. Благодарение на ова, префрлувањето се случува под оптимални услови. Ова исто така помага да се намали потрошувачката на гориво.

Според тоа, ако сензорот делумно не успее, се појавуваат грчеви при менување брзини, кога автомобилот тргнува од место, потрошувачката на гориво се зголемува, а брзината на моторот почнува да „плови“. Вообичаено, сензорот за положба на педалот за куплунгот на контролната табла ќе го активира светлото за проверка на моторот. За да ја дешифрирате грешката, треба дополнително да поврзете дијагностичка алатка. Причините за дефект на сензорот може да бидат:

• дефект на самиот сензор;
• краток спој или прекин во сигналот и/или колото за напојување на сензорот;
• неусогласеност на педалата на куплунгот.

Обично се појавуваат проблеми со самиот сензор, па најчесто се заменува со нов. Поретко, се јавуваат проблеми со жици или со ECU.

скршен кабел за спојката

Педалата што се управува со кабел е карактеристика на постарите системи на спојката што може да се прилагоди механички. имено, со прилагодување на кабелот, можете да го контролирате и патувањето на погонската педала. Информациите за големината на ударот може да се најдат во информативниот лист за специфичните возила.

Исто така, поради неправилно прилагодување на кабелот, спојката може да се лизне. Ова ќе се случи ако кабелот е премногу затегнат и поради оваа причина погонетиот диск не се вклопува цврсто на дискот за погон.

Главните проблеми со кабелот се неговото кршење или истегнување, а поретко - гризење. Во првиот случај, кабелот мора да се замени со нов, во вториот, неговата напнатост мора да се прилагоди во согласност со слободното играње на педалата и техничките барања за одреден автомобил. Прилагодувањето се врши со помош на специјална навртка за прилагодување која се наоѓа на „кошулата“.

дефект на електронскиот погон

Неисправностите на електронскиот погон вклучуваат:

• дефект на сензорот за положба на педалата на куплунгот или други сензори вклучени во работата на соодветниот систем (во зависност од дизајнот на поединечното возило);
• дефект на погонскиот електричен мотор (актуатор);
• краток спој или отворен спој на сензорот/сензорите, електричниот мотор и другите елементи на системот;
• абење и/или неусогласеност на педалата на куплунгот.

Пред да се изврши поправка, мора да се изврши дополнителна дијагностика. Според статистичките податоци, проблемите најчесто се јавуваат со неусогласеноста на сензорот за положба и педалата. Ова се случува поради проблеми со внатрешните контакти во овие механизми.

Препораки во заклучок

За да се избегнат сите поголеми неисправности на спојката, доволна е правилна работа на автомобилот. Се разбира, повремено елементите на спојката откажуваат поради абење (на крајот на краиштата, ништо не трае вечно) или производствени дефекти. Сепак, според статистичките податоци, причината за дефектот најчесто е неправилно ракување со рачниот менувач.