Масло во антифриз

Масло во антифриз најчесто се појавува поради скршена заптивка на главата на цилиндерот (глава на цилиндерот), како и оштетување на елементите на системот за ладење, прекумерно абење на заптивката на разменувачот на топлина и некои други причини што ќе ги разгледаме детално. Ако маслото влезе во антифризот, тогаш решението на проблемот не може да се одложи, бидејќи тоа може да доведе до сериозни проблеми во работата на единицата за напојување на автомобилот.

Знаци на навлегување масло во антифриз

Постојат голем број типични знаци со кои може да се разбере дека маслото влегува во течноста за ладење (антифриз или антифриз). Без оглед на тоа колку маснотии влегува во антифризот, знаците наведени подолу ќе укажат на проблем што треба да се реши што е можно побрзо за да се спречат сериозни и скапи поправки на моторот со внатрешно согорување на автомобилот.

Значи, знаците на оставање масло во антифриз вклучуваат:

• Промена на бојата и конзистентноста на течноста за ладење. Нормалниот работен антифриз е чиста сина, жолта, црвена или зелена течност. Неговото затемнување од природни причини трае долго и обично е споредливо со рутинската замена на течноста за ладење. Соодветно на тоа, ако антифризот се затемни пред време, а уште повеќе, неговата конзистентност стана погуста, со нечистотии од маснотии / масло, тогаш ова покажува дека маслото влегло во антифризот.

• На површината на антифризот има мрсна фолија во експанзиониот резервоар на системот за ладење на моторот со внатрешно согорување. Таа е видлива со голо око. Обично филмот има темна нијанса и добро ги рефлектира светлосните зраци во различни бои (ефект на дифракција).
• Течноста за ладење ќе се чувствува мрсна на допир. За да се уверите во тоа, можете да пуштите мала количина антифриз на прстите и да ги втриете меѓу прстите. Чистиот антифриз никогаш нема да биде мрсен, напротив, брзо ќе испари од површината. Маслото, ако е дел од антифриз, јасно ќе се почувствува на кожата.
• Промена на мирисот на антифриз. Вообичаено, течноста за ладење воопшто нема мирис или има сладок мирис. Ако маслото влезе во него, течноста ќе има непријатен мирис на изгорено. И колку повеќе масло во него, толку понепријатна и поизразена ќе биде аромата.
• Често прегревање на моторот со внатрешно согорување. Поради фактот што маслото ги намалува перформансите на антифризот, вториот не може нормално да го лади моторот. Ова исто така ја намалува точката на вриење на течноста за ладење. Поради ова, можно е и антифризот да се „исцеди“ од под капачето на радијаторот или капачето на експанзиониот резервоар на системот за ладење. Ова е особено точно за работата на моторите со внатрешно согорување во топла сезона (лето). Честопати, кога моторот со внатрешно согорување се прегрее, се забележува неговото нерамномерно работење (тој „гази“).
• На ѕидовите на експанзиониот резервоар на системот за ладење се видливи дамки од масло.
• На капачињата на експанзиониот резервоар на системот за ладење и / или капачето на радијаторот, можни се наслаги на масло однатре, а емулзија од масло и антифриз ќе биде видлива од под капачето.
• Со зголемување на брзината на моторот со внатрешно согорување во експанзиониот резервоар, видливи се воздушни меури што излегуваат од течноста. Ова укажува на депресуризација на системот.

Горенаведените информации се организирани во табелата подолу.

Знаци за кршење	Како да проверите дали има дефект
Промена на бојата и конзистентноста на течноста за ладење	Визуелна проверка на течноста за ладење
Присуство на маслена фолија на површината на течноста за ладење	Визуелна проверка на течноста за ладење. Проверете дали има дамки од масло на внатрешните ѕидови на експанзиониот резервоар на системот за ладење
Течноста за ладење стана мрсна	Тактилна проверка на течноста за ладење. Проверете ја внатрешната површина на капачињата на експанзиониот резервоар и радијаторот на системот за ладење
Антифризот мириса на масло	Проверете ја течноста за ладење по мирис
Често прегревање на моторот со внатрешно согорување, истиснување антифриз од под капакот на експанзиониот резервоар, мотор со внатрешно согорување „тројка“	Проверете го нивото на антифриз во системот, неговата состојба (види претходни параграфи), притисокот на течноста за ладење
Избегнување на воздушни меури од експанзиониот резервоар на системот за ладење	Колку е поголема работната брзина на моторот со внатрешно согорување, толку повеќе воздушни меури. Како и да е, ова укажува на депресуризација на системот

така што, ако ентузијастот за автомобили наиде на барем еден од горенаведените знаци, тогаш вреди да се направи дополнителна дијагностика, да се провери состојбата на антифризот и, соодветно, да започне да ги бара причините што довеле до презентираната ситуација.

Причини за влегување на маслото во антифриз

Зошто маслото влегува во антифриз? Всушност, постојат голем број типични причини зошто се случува овој дефект. И за да се разбере зошто точно маслото влезе во антифриз, неопходно е да се изврши дополнителна дијагностика на состојбата на поединечните елементи на моторот со внатрешно согорување.

Ги наведуваме типичните причини од најчестите до доста ретки:

• Изгорена заптивка на главата на цилиндерот. Тоа може да биде и природно абење и кинење, неправилен вртежен момент на затегнување за време на инсталацијата (идеално, треба да се затегне со вртежен клуч), неусогласеност за време на инсталацијата, неправилно избрана големина и/или материјал на заптивка или ако моторот се прегрее.
• Оштетување на рамнината на главата на цилиндерот. На пример, може да се појави микропукнатина, мијалник или друго оштетување помеѓу неговото тело и дихтунгот. За возврат, причината за ова може да се крие во механичко оштетување на главата на цилиндерот (или моторот со внатрешно согорување како целина), неусогласеност на главата. можна е и појава на фокуси на корозија на куќиштето на главата на цилиндерот.

• Абење на дихтунгот или дефект на самиот разменувач на топлина (друго име е ладилникот за масло). Според тоа, проблемот е релевантен за машините опремени со овој уред. Дихтунгот може да истече од старост или неправилна инсталација. Што се однесува до куќиштето на разменувачот на топлина, исто така може да пропадне (во него се појавува мала дупка или пукнатина) поради механичко оштетување, стареење, корозија. обично, на цевката се појавува пукнатина, и бидејќи притисокот на маслото во овој момент ќе биде поголем од притисокот на антифризот, течноста за подмачкување исто така ќе влезе во системот за ладење.
• Пукнатина во поставата на цилиндерот. имено, однадвор. Значи, како резултат на работата на моторот со внатрешно согорување, маслото што влегува во цилиндерот под притисок преку микропукнатина може да тече во мали дози во течноста за ладење.

Покрај наведените типични причини кои се типични за повеќето ICE-ови на бензин и дизел, некои ICE имаат свои карактеристики на дизајнот, поради што маслото може да истече во антифриз и обратно.

Еден од овие ICE е 1,7-литарски дизел мотор за автомобил Opel под ознаката Y17DT произведен од Isuzu. имено, кај овие мотори со внатрешно согорување, прскалките се наоѓаат под капакот на главата на цилиндерот и се инсталирани во чаши, чија надворешна страна ја мие течноста за ладење. Сепак, запечатувањето на чашите е обезбедено со прстени направени од еластичен материјал кој со текот на времето се стврднува и пука. Според тоа, како резултат на ова, степенот на запечатување паѓа, поради што постои можност маслото и антифризот меѓусебно да се мешаат.

Во истите ICE, повремено се евидентираат случаи кога, како резултат на оштетување од корозија на чашите, се појавиле мали дупки или микропукнатини на нивните ѕидови. Ова води до слични последици за мешањето на споменатите процесни течности.

Горенаведените причини се систематизирани во табела.

Причини за масло во антифриз	Методи на елиминација
Заптивка на главата на цилиндерот со изгорување	Замена на дихтунгот со нов, затегнувајќи ги завртките до правилниот вртежен момент со помош на вртежен клуч
Оштетување на авионот на главата на цилиндерот	Мелење на рамнината на главата на блокот со помош на специјални машини на сервис за автомобили
Дефект на разменувачот на топлина (ладилник за масло) или неговата заптивка	Замена на дихтунгот со нов. Може да се обидете да го залемете разменувачот на топлина, но тоа не е секогаш можно. Во вториот случај, треба да го промените делот во нов.
Олабавување на завртките на главата на цилиндерот	Поставување на правилен вртежен момент на затегнување со вртежен клуч
Пукнатина во поставата на цилиндерот	Чистење на површината со мелење тркало, фаќање, запечатување со епоксидни пасти. Во завршна фаза, површината беше направена со шипки од леано железо. Во најтешкиот случај, целосна замена на блокот на цилиндрите

Последици од влегување на маслото во антифриз

Многумина, особено почетниците, возачи се заинтересирани за прашањето дали е можно да се вози кога маслото ќе влезе во антифриз. Во овој случај, сето тоа зависи од тоа колку масло влезе во течноста за ладење. Во идеален случај, дури и со најмало истекување на маснотии во антифриз, треба да стигнете до сервис за автомобили или гаража, каде што можете сами да извршите поправки или да се обратите кај занаетчиите за помош. Меѓутоа, ако количината на масло во течноста за ладење е малку, тогаш сè уште може да се вози кратко растојание на автомобилот.

мора да се разбере дека маслото не само што ги намалува перформансите на антифризот (што доведува до намалување на ефикасноста на ладењето на моторот со внатрешно согорување), туку и му штети на целокупниот систем за ладење. исто така често во случај на такви итни случаи, не само маслото влегува во течноста за ладење, туку и обратно - антифризот влегува во маслото. И ова веќе може да доведе до сериозни проблеми за време на работата на моторот со внатрешно согорување. Затоа, кога ќе се идентификува споменатиот проблем, работата за поправка треба да се изврши што е можно поскоро, бидејќи нивното одложување е полн со појава на посериозни дефекти и, соодветно, скапи поправки. Ова е особено точно за работата на автомобилот во топло време (лето), кога работата на системот за ладење на моторот со внатрешно согорување е критична за енергетската единица!

Како резултат на работата на течноста за ладење, која содржи масло, може да се појават следните проблеми со ICE на автомобилот:

• Често прегревање на моторот, особено кога работи автомобилот во топло време и/или работи со мотор со внатрешно согорување при големи брзини (големи оптоварувања).
• Затнување на елементите на системот за ладење (црева, цевки, елементи на радијаторот) со масло, што ја намалува ефикасноста на нивната работа до критично ниво.
• Оштетување на елементите на системот за ладење, кои се направени од гума и пластика што не е отпорна на масло.
• Намалување на ресурсот не само на системот за ладење на моторот со внатрешно согорување, туку и на целиот мотор како целина, бидејќи со неисправен систем за ладење, тој практично почнува да работи за абење или во режим близок до ова.
• Во случај не само маслото да влезе во антифризот, туку и обратно (антифризот се влева во масло), ова доведува до намалување на ефикасноста на подмачкување на внатрешните делови на моторот со внатрешно согорување, нивна заштита од абење и прегревање. Секако, ова, исто така, негативно влијае на работата на моторот и периодот на неговото нормално функционирање. Во критични случаи, моторот со внатрешно согорување може делумно или дури и целосно да откаже.

така, подобро е да се започне со поправка што е можно порано за да се минимизира негативното влијание на течноста за подмачкување не само врз системот за ладење, туку и да се спречи негативно влијание врз моторот со внатрешно согорување на автомобилот како целина.

Што да направите ако маслото влезе во антифриз

Изведбата на одредени поправки зависи од причината поради која се појави масло во резервоарот за антифриз и во целиот систем за ладење.

• Оштетувањето на заптивката на главата на цилиндерот е најчестиот и лесно решен проблем доколку има масло во антифризот. Има само едно решение - замена на дихтунгот со нов. Оваа постапка можете да ја направите сами или со контактирање на мајсторите во сервисот за автомобили за помош. Истовремено е важно да се избере заптивка со правилна форма и со соодветни геометриски димензии. И треба да ги затегнете завртките за монтирање, прво, во одредена секвенца (дијаграмот е означен во техничката документација за автомобилот), и второ, користејќи вртежен клуч за строго да ги одржувате препорачаните вртежи на затегнување.
• Ако главата на цилиндерот (нејзината долна рамнина) е оштетена, тогаш можни се две опции. Првата (потрудоинтензивна) е да се обработи на соодветната машина. Во некои случаи, пукнатината може да се направи со високотемпературни епоксидни смоли, да се закова и да се исчисти површината со тркало за мелење (на машина). Вториот начин е целосно да ја замените главата на цилиндерот со нова.
• Ако има микропукнатина на облогата на цилиндерот, тогаш ова е прилично комплициран случај. Значи, за да го елиминирате овој дефект, треба да побарате помош од сервис за автомобили, каде што се наоѓаат соодветните машини, со кои можете да се обидете да го вратите блокот на цилиндрите на работен капацитет. имено, блокот е досаден и се поставуваат нови ракави. Меѓутоа, често блокот целосно се менува.
• Ако има проблеми со разменувачот на топлина или неговата заптивка, тогаш треба да го демонтирате. Ако проблемот е во дихтунгот, тогаш треба да го замените. Самиот ладилник за масло е депресивен - може да се обидете да го залемете или да го замените со нов. Поправениот разменувач на топлина мора да се измие со дестилирана вода или специјални средства пред да се монтира. Меѓутоа, во повеќето случаи, поправката на разменувачот на топлина е невозможна поради многу малата големина на пукнатината и сложеноста на дизајнот на уредот. Затоа се заменува со нов. Разменувачот на топлина може да се провери со помош на воздушен компресор. За да го направите ова, една од дупките (влез или излез) е заглавена, а воздушната линија од компресорот е поврзана со втората. После тоа, разменувачот на топлина се става во резервоар со топла (важно !!!, загреана до околу +90 степени Целзиусови) вода. Во такви услови, алуминиумот од кој е направен разменувачот на топлина се шири, а воздушните меури ќе излезат од пукнатината (ако има).

Кога ќе се разјасни и отстрани причината за дефектот, не заборавајте дека е императив да го замените антифризот, како и да го исплакнете системот за ладење. Мора да се изврши според стандарден алгоритам и со помош на специјални или импровизирани средства. Доколку дојде до меѓусебна размена на течности, а антифризот исто така влезе во маслото, тогаш потребно е да се смени маслото со прелиминарно чистење на системот за масло на моторот со внатрешно согорување.

Како да се измие системот за ладење од емулзијата

Испирање на системот за ладење откако маслото ќе влезе во него е задолжителна мерка, а ако занемарите миење на емулзијата, туку само наполнете свеж антифриз, тоа во голема мера ќе влијае на неговите сервисни линии и функционирање.

Пред испирање, стариот расипан антифриз мора да се исцеди од системот. Наместо тоа, можете да користите специјални фабрички производи за испирање на системите за ладење или таканаречените народни. Во вториот случај, најдобро е да се користи лимонска киселина или сурутка. Воден раствор базиран на овие производи се истура во системот за ладење и се вози неколку десетици километри. Рецептите за нивна употреба се дадени во материјалот „Како да се измие системот за ладење“. По испирање, нов антифриз мора да се истури во системот за ладење.

Излез

Можно е да се користи автомобил со масло во системот за ладење само во најекстремните случаи, на пример, за да се дојде до сервис за автомобили. Работата за поправка треба да се изврши што е можно порано со идентификација на причината и нејзина елиминација. Користењето автомобил што долгорочно меша моторно масло и течноста за ладење е полн со многу сложени и скапи поправки. Затоа, ако забележите масло во антифризот, активирајте го алармот и подгответе се за трошоците.