дефект на регулаторот за притисок на горивото
содржина
дефект на регулаторот за притисок на горивото доведува до фактот дека моторот со внатрешно согорување започнува со тешкотии, има „лебдечка“ брзина на мирување, автомобилот губи динамички карактеристики, а понекогаш и тече гориво од цревата за гориво. Вообичаено, регулаторот на притисокот на горивото (скратено како RTD) е инсталиран на шината за гориво и е вакуумски вентил. Во некои модели на автомобили, RTD го засекува цревото за враќање гориво на системот за гориво. Со цел да се утврди дека дефектот на системот за гориво се должи на неисправен регулатор на притисок, треба да извршите серија едноставни проверки.
Каде се наоѓа регулаторот за притисок на горивото?
За да ја пронајдеме локацијата за инсталирање на регулаторот на притисокот на горивото, ајде да откриеме што е тоа и за што е потребно. Ова ќе помогне во понатамошни пребарувања и дијагностика.
Првото нешто што треба да знаете е дека постојат два основни типа на RDT - механички (стар тип) и електрични (нов тип). Во првиот случај, ова е вакуумски вентил, чија задача е да го пренесе вишокот гориво под прекумерен притисок назад во резервоарот за гориво преку соодветното црево. Во вториот, тоа е сензор за притисок на горивото, кој пренесува релевантни информации до ECU.
Обично, регулаторот на притисокот на горивото се наоѓа на шината за гориво. Друга опција за негово исклучување е цревото за враќање гориво на системот за напојување. Постои и опција - регулаторот се наоѓа во резервоарот за гориво на модулот на пумпата. Во такви системи нема црево за враќање на горивото како непотребно. Таквата имплементација има неколку предности, вклучувајќи поедноставен дизајн (без дополнителни цевки), вишокот гориво не влегува во моторниот простор, горивото се загрева помалку и не испарува толку многу.
Како работи регулаторот на притисокот на горивото?
Структурно, вентилот од стар стил (инсталиран на бензински автомобили) има свое тело, во кое има вентил, мембрана и пружина. Куќиштето содржи три терминали за гориво. Преку два од нив, бензинот поминува низ регулаторот на притисокот, а третиот излез е поврзан со доводниот колектор. При мали (вклучително и во мирување) брзини на моторот, притисокот на горивото во системот е низок и сето тоа оди во моторот. Како што се зголемува брзината, соодветниот притисок се зголемува во колекторот, односно, на третиот терминал на RTD, се создава вакуум (вакуум), кој, при одредена вредност, ја надминува отпорната сила на нејзината пружина. Ова создава движење на мембраната и отворање на вентилот. Според тоа, вишокот гориво добива пристап до вториот излез на регулаторот и се враќа во резервоарот за гориво преку цревото за враќање. Поради опишаниот алгоритам, регулаторот на притисокот на горивото често се нарекува и обратен вентил.
Што се однесува до сензорот за притисок на горивото, тоа е малку покомплицирано. Значи, се состои од два дела - механички и електрични. Првиот дел е метална мембрана која се наведнува под влијание на сила предизвикана од притисокот во системот за гориво. Дебелината на мембраната зависи од притисокот за кој е дизајниран системот за гориво. Електричниот дел на сензорот се состои од четири мерачи на напрегање поврзани според колото „Winston bridge“. На нив се применува напон, и колку повеќе се свиткува мембраната, толку ќе биде поголем излезниот напон од нив. И овој сигнал се испраќа до ECU. Како резултат на тоа, електронската контролна единица ја испраќа соодветната команда до пумпата, така што таа го снабдува само потребното количество гориво во тој момент.
Дизел моторите имаат регулатор на притисокот на горивото со малку поинаков дизајн. имено, тие се состојат од електромагнет (калем) и прачка, која се потпира на топката за да го исклучи обратниот проток. Ова е направено од причина што дизел моторот со внатрешно согорување многу силно вибрира за време на неговата работа, што влијае на абењето на класичниот (бензински) регулатор за гориво, односно се јавува делумно, па дури и целосно компензација на хидрауличните вибрации. Сепак, неговата локација за инсталација е слична - во шината за гориво на моторот со внатрешно согорување. Друга опција е на куќиштето на пумпата за гориво.
Знаци на неисправен регулатор на притисокот на горивото
Постојат пет основни симптоми на дефект на регулаторот за притисок на горивото (двата типа), според кои може да се процени целосниот или делумниот дефект на оваа важна единица. Покрај тоа, симптомите наведени подолу се типични за автомобили со бензински и дизел мотори. Сепак, вреди да се спомене дека наведените ситуации може да бидат знаци на дефект на другите компоненти на моторот (пумпа за гориво, затнат филтер за гориво), па затоа е препорачливо да се спроведе сеопфатна дијагностика за точно да се одредат неговите перформанси. Значи, знаците на дефект во регулаторот на притисокот на горивото се како што следува:
- Тешкотии при стартување на моторот со внатрешно согорување. Ова обично се изразува во долга ротација на стартерот со притиснато педалот за гас. Покрај тоа, овој знак е карактеристичен при какви било надворешни временски услови.
- Моторот застој во празен од. За да ја одржи својата работа, возачот мора постојано да става гас. Друга опција е дека кога моторот со внатрешно согорување работи во лер, брзината е обично „лебдечка“, нестабилна, додека моторот целосно не запре.
- Губење на моќ и динамика. Едноставно кажано, автомобилот „не влече“, особено кога се вози по угорница и/или кога е натоварен. се губат и динамичките карактеристики на автомобилот, слабо забрзува, односно кога се обидува да забрза, се јавува длабок пад на вртежите при нивните високи вредности.
- Истекува гориво од цревата за гориво (шина). Во овој случај, заменувањето на цревата (стегите) и другите блиски елементи не помага.
- Прекумерна потрошувачка на гориво. Неговата вредност ќе зависи и од факторите на дефект и од моќноста на моторот со внатрешно согорување.
Според тоа, ако се појави барем еден од горенаведените симптоми, неопходно е да се изврши дополнителна дијагностика, вклучително и користење на електронски скенер за грешки достапен во меморијата ECU.
Грешка во регулаторот на притисокот на горивото
Дијагностички грешки на регулаторот на притисокот на горивото
Во современите автомобили, како регулатор е инсталиран сензор за притисок на горивото. Ако не успее делумно или целосно, една или повеќе грешки поврзани со оваа единица се формираат во меморијата на електронската контролна единица на моторот. Во исто време, светлото за дефект на моторот се активира на контролната табла.
Кога има дефект на DRT, возачот најчесто наидува на грешки нумерирани p2293 и p0089. Првиот се нарекува „регулатор на притисокот на горивото - механички дефект“. Вториот е „регулаторот на притисокот на горивото е погрешен“. За некои сопственици на автомобили, кога соодветниот регулатор откажува, се формираат грешки во меморијата на ECU: p0087 „притисокот измерен во шината за гориво е премногу низок во однос на потребниот“ или p0191 „регулатор за притисок на горивото или сензор за притисок“. Надворешните знаци на овие грешки се исти како и општите знаци на дефект на регулаторот на притисокот на горивото.
Можете да се поврзете со контролната единица на автомобилот преку Bluetooth или Wi-Fi. Scan Tool Pro имајќи 32-битен чип и се поврзува без проблеми, ги чита и складира сите податоци од сензорот не само во моторот со внатрешно согорување, туку и во менувачот, менувачот или помошните системи ABS, ESP итн. Може да го користите и за следење на отчитувањата на притисокот на горивото во реално време, кои ги пренесува на ECM на возилото додека врши серија проверки.
Проверка на регулаторот на притисокот на горивото
Тестирањето на функционалноста на регулаторот на притисокот на горивото ќе зависи од тоа дали е механички или електричен. Стар регулатор бензински мотор со внатрешно согорување Тоа е прилично лесно да се провери. Треба да дејствувате според следниот алгоритам:
- пронајдете го цревото за враќање на горивото во моторниот простор;
- вклучете го моторот со внатрешно согорување и оставете го да работи околу една минута, така што повеќе не е ладно, но и недоволно жешко;
- користејќи клешти (внимателно, за да не го оштетите!!!) штипнете го горенаведеното црево за враќање на горивото;
- Ако претходно моторот со внатрешно согорување бил „промашен“ и слабо работел, но откако го стегнал цревото почнал добро да работи, тоа значи дека регулаторот на притисокот на горивото откажал.
Како да се одреди перформансите на инјекторот
Во модерните мотори со внатрешно согорување на бензин со вбризгување, прво, наместо гумени црева за гориво, се поставуваат метални цевки (поради високиот притисок на горивото и заради сигурност и издржливост), и второ, се инсталираат електрични сензори базирани на мерачи на напрегање.
Според тоа, проверката на сензорот за притисок на горивото се сведува на проверка на излезниот напон од сензорот кога се менува притисокот на испорачаното гориво, со други зборови, зголемување/намалување на брзината на моторот. Така ќе стане јасно дали регулаторот на притисокот на горивото откажа или не.
Друг метод за проверка е со манометар. Значи, манометарот е поврзан помеѓу цревото за гориво и фитингот. Пред да го направите ова, не заборавајте да го исклучите цревото за вакуум. Исто така, прво треба да дознаете кој нормален притисок на горивото треба да биде во моторот со внатрешно согорување (ќе биде различно за моторите со карбуратор, вбризгување и дизел со внатрешно согорување). Вообичаено, за моторите со внатрешно согорување со вбризгување, соодветната вредност е во опсег од приближно 2,5…3,0 атмосфери.
Треба да го вклучите моторот со внатрешно согорување и да проверите од отчитувањата на манометарот дали притисокот е нормален. Потоа треба малку да го зголемите вртежите. Во исто време, притисокот малку опаѓа (за десетини од атмосферата). По што притисокот се враќа. Следно, треба да ги користите истите клешти за да го штипнете цревото за повратно гориво, како резултат на што притисокот ќе се зголеми на приближно 2,5...3,5 атмосфери. Ако тоа не се случи, регулаторот не успеа. Запомнете дека не можете да ги штипете цревата долго време!
Како да проверите на дизел мотор
Проверката на регулаторот на притисокот на горивото кај современите дизелски системи Common Rail е ограничена само на мерење на внатрешниот електричен отпор на индуктивниот серпентина за контрола на сензорот. Во повеќето случаи, соодветната вредност е околу 8 Ом (точната вредност треба да се разјасни во дополнителни извори - прирачници). Ако вредноста на отпорот е очигледно премногу ниска или превисока, тоа значи дека регулаторот не успеал. Подетална дијагностика е можна само во автосервис на специјализирани штандови, каде што се проверуваат не само сензорите, туку и целиот систем за контрола на системот за гориво Common Rail.
Причини за дефект на регулаторот за гориво
Во реалноста, нема многу причини зошто регулаторот на притисокот на горивото не успеа. Да ги наведеме по редослед:
- Природно абење. Ова е најчеста причина за неуспехот на RTD. Обично тоа се случува кога километражата на автомобилот е околу 100...200 илјади километри. Механичкиот дефект на регулаторот на притисокот на горивото резултира со тоа што мембраната ја губи својата еластичност, вентилот може да се заглави и пружината слабее со текот на времето.
- Неисправни делови. Ова не се случува толку често, но често има дефекти на производи од домашни производители. Затоа, препорачливо е да купите оригинални резервни делови од увезени производители или да ги проверите пред да ги купите (задолжително внимавајте на гаранцијата).
- Ниско-квалитетно гориво. За жал, домашниот бензин и дизел горивото често содржат прекумерна количина на влага, како и остатоци и штетни хемиски елементи. Поради влага, на металните елементи на регулаторот може да се појават дамки од 'рѓа, кои со текот на времето се шират и го попречуваат неговото нормално функционирање, на пример, пружината слабее.
- Затнат филтер за гориво. Ако има големо количество ѓубре во системот за гориво, тоа исто така ќе доведе до затнување на RTD. Најчесто, во такви случаи, вентилот почнува да се заглавува или пролетта се истроши.
Обично, ако регулаторот за притисок на горивото е неисправен, тој не се поправа, туку се заменува со нов. Меѓутоа, пред да го фрлите, во некои случаи (особено кога зборувате), можете да се обидете да го исчистите RTD.
Чистење на регулаторот за гориво
Пред да го замените со нов сличен елемент, можете да се обидете да го исчистите, бидејќи оваа постапка е едноставна и достапна за речиси секој сопственик на автомобил во гаража. Често, за ова се користат специјални средства за чистење на карбуратори или чистачи за јаглехидрати (некои возачи го користат добро познатиот WD-40 за слични цели).
Најчеста (и најпристапна) работа е да се исчисти мрежата на филтерот, која се наоѓа на излезниот фитинг на регулаторот за притисок на горивото. Преку него, гориво се доставува до шината за гориво. Со текот на времето, тој се затнува (особено ако нискоквалитетно гориво со механички нечистотии и остатоци редовно се влева во резервоарот на автомобилот), што доведува до намалување на капацитетот и на регулаторот и на целиот систем за гориво како целина.
Соодветно на тоа, за да го исчистите, треба да го расклопите регулаторот на притисокот на горивото, да го расклопите и да користите средство за чистење за да се ослободите од наслаги и на решетката и во внатрешноста на телото на регулаторот (ако е можно).
Нечиста мрежа на регулаторот за гориво
По чистењето на решетката и телото на регулаторот, препорачливо е да се принудат да се исушат со помош на воздушен компресор пред инсталацијата. Ако нема компресор, ставете ги во добро проветрена, топла просторија доволно време за целосно испарување на влагата од нивните надворешни и внатрешни површини.
Исто така, една егзотична опција за чистење е употребата на ултразвучна единица во сервисен центар за автомобили. имено, тие се користат за висококвалитетно чистење на инјектори. Ултразвукот може да се користи за „миење“ на мала, тврдоглава нечистотија. Сепак, тука вреди да се измери цената на постапката за чистење и цената на новата мрежа или регулатор на притисокот на горивото како целина.
