дефект на пумпата за масло

дефект на пумпата за масло може значително да го оштетат моторот со внатрешно согорување на автомобилот, бидејќи ја нарушуваат нормалната циркулација на моторното масло низ системот. Причините за дефектот може да се употребеното масло со слаб квалитет, неговото ниско ниво во картерот, дефект на вентилот за намалување на притисокот, контаминација на филтерот за масло, затнување на мрежата на приемникот за масло и неколку други. Можете да ја проверите состојбата на пумпата за масло со или без нејзино демонтирање.

Знаци на дефект на пумпата за масло

Постојат неколку типични симптоми на неуспешна пумпа за масло. Тие вклучуваат:

• Намалување на притисокот на маслото во моторот со внатрешно согорување. Ова ќе биде сигнализирано од ламбата за масло на контролната табла.
• Зголемување на притисокот на маслото во моторот со внатрешно согорување. маслото се истиснува од разни заптивки и спојници во системот. На пример, заптивки за масло, дихтунзи, раскрсници на филтер за масло. Во поретки случаи, поради прекумерен притисок во системот за масло, автомобилот воопшто одбива да запали. Тоа е затоа што хидрауличните компензатори повеќе нема да ги извршуваат своите функции и, соодветно, вентилите не функционираат добро.
• Зголемување на потрошувачката на масло. се појавува поради истекување или испарувања.

Во исто време, треба да разберете дека некои од нив може да укажуваат и на неуспех на други елементи на системот за масло. Затоа, пожелно е верификацијата да се изврши во комплексот.

Причини за дефект на пумпата за масло

Причината поради која не успеа пумпата за масло може да се утврди со дијагностика. Има најмалку 8 основни дефекти на пумпата за масло. Тие вклучуваат:

• Затнато сито за масло. Се наоѓа на влезот во пумпата, а неговата функција е грубо филтрирање на моторното масло. Како и филтерот за масло на системот, тој постепено се затнува со мали остатоци и згура (често таквата згура се формира како резултат на миење на моторот со внатрешно согорување со различни средства).
• дефект на вентилот за намалување на притисокот на пумпата за масло. Обично клипот и пружината вклучени во неговиот дизајн не успеваат.
• Носете на внатрешната површина на куќиштето на пумпата, таканареченото „огледало“. се појавува од природни причини за време на работата на моторот.
• Абење на работните површини (ножеви, шипки, оски) на запчаниците на пумпата за масло. Тоа се случува и со време на долга работа, и поради ретки замени на (многу густо) масло.
• Употреба на валкано или несоодветно моторно масло. Присуството на остатоци во маслото може да биде од различни причини - неточна инсталација на пумпата или филтерот, употребата на течност за подмачкување со низок квалитет.
• Невнимателно склопување на пумпата. имено, во маслото било дозволено да навлезат разни отпадоци или пумпата била неправилно составена.
• Пад на нивото на маслото во картерот на моторот. Во такви услови, пумпата работи со прекумерен капацитет, поради што се прегрева и може предвреме да откаже.
• Нечист филтер за масло. Кога филтерот е многу затнат, пумпата треба да вложи значителни напори за да пумпа масло. Ова доведува до абење и до делумно или целосно откажување.

Без оглед на причината што предизвика делумно откажување на пумпата за масло, неопходно е да се изврши детална проверка и, доколку е потребно, да се поправи или целосно да се замени.

Како да се утврди дефект на пумпата за масло

Постојат два типа на тестирање на пумпата - без демонтирање и со демонтирање. Без да ја извадите пумпата, можете да бидете сигурни во нејзиниот дефект само ако е веќе во состојба на „умирање“, па затоа е подобро да ја отстраните во секој случај за да извршите детална дијагностика.

Како да ја проверите пумпата за масло без да ја извадите

Пред да ја проверите пумпата, вреди да се провери притисокот на маслото во системот со помош на манометар. Така, можете да бидете сигурни дека светлото за притисок на маслото работи правилно и свети со причина. За да го направите ова, манометарот се навртува наместо сензорот за притисок на светилката за итни случаи.

Ве молиме имајте предвид дека вредноста на притисокот често паѓа токму „жешка“, односно на загреан мотор со внатрешно согорување. Затоа, тестот мора да се изврши на топол мотор и во мирување. Минималните и максималните вредности на притисокот за различни машини ќе бидат различни. На пример, за ВАЗ „класичен“ (ВАЗ 2101-2107), вредноста на минималниот притисок за итни случаи е 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Во такви услови се активира светилката за итни случаи на таблата со инструменти. Нормалната вредност на притисокот е 3,5 ... 4,5 kgf / cm² со брзина на вртење од 5600 вртежи во минута.

На истиот „класик“ можете да ја проверите пумпата за масло без да ја извадите од седиштето. За да го направите ова, треба да го расклопите дистрибутерот и да ја извадите опремата за погон на пумпата. дополнително проценете ја неговата состојба. Ако има бројни запленувања на сечилата или на оската на менувачот на нејзината површина, тогаш пумпата мора да се демонтира. исто така, обрнете внимание на шините на менувачот. Ако тие се срушени, тогаш пумпата е заглавена. Ова обично се должи на присуството на остатоци и/или згура во маслото.

Друга проверка без демонтирање на пумпата е да го проверите ударот на нејзината прачка. Ова се прави на ист начин, со отстранување на дистрибутерот и демонтирање на запчаникот. треба да земете долг шрафцигер и едноставно да го поместите стеблото со него. Ако има реакција, тогаш пумпата не е во функција. На нормална работна пумпа, јазот помеѓу површините на шипката и куќиштето треба да биде 0,1 mm, соодветно, и практично нема играње.

Решетка за приемник за масло

За понатамошна проверка, треба да ја расклопите и расклопите пумпата. Ова е исто така направено со цел дополнително да се исплакнат нивните акумулирани остатоци. Прво треба да го одвртите ресиверот за масло. Во овој случај, неопходно е да се провери состојбата на заптивниот прстен присутен на раскрсницата. Доколку значително се стврднало, препорачливо е да се смени. Обрнете посебно внимание на решетката на приемникот за масло, бидејќи најчесто тоа предизвикува пумпата лошо да пумпа масло. Според тоа, ако е затнат, треба да се исчисти, па дури и целосно да се смени приемникот за масло во комплет со мрежа.

Проверка на вентилот за ослободување на притисокот

Следната ставка што треба да се провери е вентилот за намалување на притисокот. Задачата на овој елемент е да го ослободи прекумерниот притисок во системот. Главните компоненти се клипот и пружината. Кога ќе се достигне екстремниот притисок, пружината се активира и маслото се влева назад во системот преку клипот, со што се изедначува притисокот. Најчесто, дефектот на вентилот за ослободување на притисокот на пумпата за масло се должи на дефект на пружината. Или ја губи својата цврстина или пука.

Во зависност од дизајнот на пумпата, вентилот може да се демонтира (разгоре). Следно, треба да го оцените абењето на клипот. Препорачливо е да се исчисти со многу фин шкурка, да се испрска со почист спреј за понатамошно нормално функционирање.

Површината на клипот мора внимателно да се бруси за да не се отстрани премногу метал. Во спротивно, маслото ќе се врати во главната линија со помал притисок од зададената вредност (на пример, при лер на моторот со внатрешно согорување).

Не заборавајте да го проверите местото каде што вентилот се вклопува до местото каде што се вклопува на телото. Не треба да има ризици или бруси. Овие дефекти може да доведат до намалување на притисокот во системот (намалување на ефикасноста на пумпата). Што се однесува до пружината на вентилот за истиот ВАЗ „класичен“, неговата големина во мирна состојба треба да биде 38 мм.

Куќиште и запчаници на пумпата

Потребно е да се провери состојбата на внатрешните површини на капакот, куќиштето на пумпата, како и состојбата на сечилата. Доколку се сериозно оштетени, ефикасноста на пумпата ќе се намали. Постојат неколку стандардни тестови.

Проверка на растојанието помеѓу менувачот и куќиштето на пумпата за масло

Првиот е да се провери јазот помеѓу двете сечила на менувачот во контакт. Мерењето се врши со помош на збир на специјални сонди (алатки за мерење празнини со различни дебелини). Друга опција е дебеломер. Во зависност од моделот на одредена пумпа, дозволениот максимален клиренс ќе се разликува, така што релевантните информации мора дополнително да се разјаснат.

На пример, новата оригинална пумпа за масло Volkswagen B3 има клиренс од 0,05 mm, а максималната дозволена е 0,2 mm. Ако овој клиренс е надминат, пумпата мора да се замени. Слична максимална вредност за „класиците“ на ВАЗ е 0,25 мм.

Вежбање на менувачот на пумпата за масло

Вториот тест е да се измери растојанието помеѓу крајната површина на менувачот и куќиштето на капакот на пумпата. За да се изврши мерење одозгора, мора да се постави метален линијар (или сличен уред) на куќиштето на пумпата и со користење на истите мерачи на сензори, измерете го растојанието помеѓу крајната страна на запчаниците и инсталираниот линијар. Овде, слично, максималното дозволено растојание мора дополнително да се наведе. За истата пумпа Passat B3, максимално дозволеното растојание е 0,15 mm. Ако е поголема, потребна е нова пумпа. За „класиците“ на ВАЗ оваа вредност треба да биде во опсег од 0,066 ... 0,161 мм. И максималното растојание за итни случаи е 0,2 mm.

Во пумпата за масло ВАЗ, исто така, треба да обрнете внимание на состојбата на бронзената черупка на погонската опрема. Отстранет од блокот на моторот. Ако има значителен износ на малтретирање, тогаш подобро е да го замените. Слично на тоа, вреди да се провери состојбата на неговото седиште. Пред да поставите нова черупка, препорачливо е да ја исчистите.

Ако се открие оштетување на „огледалото“ и самите сечила, можете да се обидете да ги мелете со специјална опрема во сервис за автомобили. Меѓутоа, често тоа е или невозможно или непрактично, па мора да купите нова пумпа.

Кога купувате пумпа, таа мора целосно да се расклопи и да се провери за состојбата. имено, присуството на бодување на неговите делови, како и големината на реакцијата. Ова е особено точно за ефтини пумпи.

Дополнителни совети

Одделно, вреди да се напомене дека за да избегнете проблеми со системот за масло, вклучително и со пумпата, треба периодично да го следите нивото на маслото во картерот, да го проверувате неговиот квалитет (дали станало црно / задебелено), да го менувате маслото и филтер за масло во согласност со прописите. И, исто така, користете моторно масло со карактеристики пропишани од производителот на моторот на автомобилот.

Ако треба да купите нова пумпа за масло, идеално е да ја купите, се разбира, оригиналната единица. Ова е особено точно за автомобили од среден и повисок опсег на цени. Кинеските колеги не само што имаат краток работен век, тие исто така можат да предизвикаат проблем со притисокот на маслото во системот.

По завршувањето на проверката и при склопување на нова пумпа, нејзините внатрешни делови (лопати, вентил за намалување на притисокот, куќиште, вратило) мора да се подмачкаат со масло за да не почне да се „суши“.

Излез

дефект, дури и помал, на пумпата за масло може да доведе до сериозно оштетување на другите елементи на моторот со внатрешно согорување. Затоа, доколку има знаци на негово расипување, потребно е што поскоро да се изврши соодветна проверка и доколку е потребно да се поправи или замени.

Вреди да го проверите сами само ако сопственикот на автомобилот има соодветно искуство во извршувањето на таква работа, како и разбирање за спроведувањето на сите фази на работа. Во спротивно, подобро е да побарате помош од сервис за автомобили.