дефекти на карбураторот

Задачата на карбураторот е да произведе правилна смеса (1 дел бензин и 16 делови воздух). Со овој однос, смесата ефикасно се запали, а моторот со внатрешно согорување работи со максимална моќност. Кога ќе се појават првите дефекти на карбураторот, моторот почнува да грчи, брзината на мирување исчезнува или потрошувачката на бензин се зголемува. Утврдувањето на причината за дефектите може да биде тешко, затоа разгледајте ги главните симптоми на дефекти.

Знаци на дефект во системот за гориво

Присуството на можни неуспеси во работата на електроенергетскиот систем на автомобилот може да се процени според карактеристичните знаци на однесувањето на возилото на патот:

• Неуспех - во процесот на притискање на педалата за „гас“, автомобилот продолжува да се движи со забрзана брзина (или со забавување) за краток временски период (од 1 до 30 секунди), а само по некое време почнува да чепка забрзана брзина;
• Кретен - наликува на неуспех, но е повеќе краткотраен;
• Лулање - периодични падови;
• Грчењето е серија на грчеви кои следат еден по друг;
• Бавното забрзување е намалена стапка на зголемување на брзината на возилото.

Покрај тоа, можете да го процените присуството на дефекти во системот за напојување на моторот со внатрешно согорување според следниве знаци:

• Зголемена потрошувачка на гориво;
• Стартувањето на моторот со внатрешно согорување не работи;
• Намалена или зголемена брзина на мирување;
• Тешкотии во процесот на стартување на топол / ладен мотор со внатрешно согорување;
• Тешко работење на моторот со внатрешно согорување на автомобил во режим на ладно возење.

Главната улога ја игра техничката состојба на моторот ICE.

Промените во фазите на дистрибуција на гас, абењето на камерите на брегаста осовина, неправилно прилагодување на топлинските празнини, намалената или нерамна компресија во цилиндрите и изгорувањето на вентилите значително ја намалуваат моќноста на возилото, предизвикуваат вибрации и ја зголемуваат потрошувачката на гориво.

карбураторот и неговите дефекти исто така играат важна улога. Размислете за најчестите дефекти на карбураторот користејќи го Solex како пример. Како правилно да го исчистите, проверите и прилагодите карбураторот, користејќи го ВАЗ 2109 како пример, е опишано во статијата. Значи.

Ако групата цилиндар-клип е истрошена, гасовите од картерот, испарувањата од масло и катните гасови може да навлезат и во областа на карбураторот, да го затнат елементот на филтерот, а исто така да се населат на млазниците и другите елементи на карбураторот, со што ќе се наруши работата на моторот со внатрешно согорување.

Типични дефекти на карбураторот

Ако моторот со внатрешно согорување не се запали или заглави веднаш по палењето. Можеби ова се должи на фактот дека нема гориво во пливачката комора или составот на смесата е нарушен (на пример, смесата е премногу богата или обратно).

ICE во мирување е нестабилен или редовно застанува. Со правилна работа на други системи на карбуратор, можни се повеќе дефекти поради следниве фактори:

• Затнати канали или неактивен млаз;
• Дефекти на електромагнетниот вентил;
• Дефекти на елементите на EPHH и контролната единица;
• Неисправности и деформација на гумениот заптивен прстен - „квалитетната“ завртка.

Бидејќи системот за транзиција на првата комора е во интеракција со системот за ладно трчање, при делумни брзини, можен е дефект, а понекогаш дури и целосно запирање на моторот со внатрешно согорување при мекото палење на автомобилот. Со испирање или прочистување на каналите, блокадата може да се отстрани, но ќе треба делумно да се расклопи. треба да ги смените и неисправните делови.

Голема брзина на мирување

Низок/висок неактивен може да предизвика:

• Неисправно прилагодување во мирување:
• Намалено / зголемено ниво на гориво во комората;
• Затнат воздух или млаз за гориво;
• Вшмукување на кислород во влезниот цевковод или карбураторот преку црева за поврзување или на спојници;
• Делумно отворање на амортизерот за воздух.

Нестабилната работа на моторот со внатрешно согорување може да биде предизвикана од прилично лошо прилагодување на компонентата на смесата.

Тешко стартување на моторот со внатрешно согорување и потрошувачката на гориво

Тешкотии при стартување на ладен мотор може да предизвика неправилно прилагодување на механизмот за активирање. Делумното затворање на амортизерот за воздух може да предизвика смесата да стане слаба, што пак ќе предизвика отсуство на трепкања во цилиндрите, а неправилно отворање по палењето на моторот со внатрешно согорување ја збогатува смесата доволно, па моторот со внатрешно согорување се „гуши“. .

Тешкотии со палење на автомобилот кога моторот е топол може да биде предизвикана од фактот што богата смеса влегува во цилиндрите поради високото ниво на гориво што се наоѓа во пливачката комора. Причината за ова може да биде прекршување на прилагодувањето на комората за гориво или вентилот за гориво не е добро запечатен.

Прекумерна потрошувачка на гориво. Отстранувањето на овој „дефект“ е најтешко, бидејќи може да биде предизвикано од различни причини. Првично, вреди да се осигураме дека нема зголемен отпор на движењето на возилото, што е олеснето со кочење на тапани или дискови, прекршување на аглите на монтирање на тркалата, влошување на аеродинамичните податоци при транспорт на гломазен товар на покривот или товарење автомобил. Стилот на возење исто така игра важна улога.

1, 4, 13, 17, 20 - завртки што го прицврстуваат капакот на карбураторот на телото; 2 - мал дифузер (распрскувач) на главниот систем за дозирање на втората комора; 3 - атомизатор на еконостат; 5 - воздушен млаз на преодниот систем на втората комора; 6, 7 - приклучоци на еконостат канали; 8, 21 - дупки за балансирање на пливачката комора; 9 - оска на амортизерот за воздух; 10, 15 - завртки за прицврстување на амортизерот за воздух; 11 - мал дифузер (распрскувач) на втората комора; 12 - амортизер за воздух; 14 - канал на главниот воздушен млаз на втората комора; 16 - канал на главниот воздушен млаз на првата комора; 18, 19 - приклучоци на неактивен канали; 22 - распрскувач на пумпа за забрзување

Прекршувањата на функционалноста на карбураторот може да доведат до висока потрошувачка на гориво:

• дефект на системот EPHH;
• Затнат воздушни млазници;
• Лабаво затворање на електромагнетниот вентил (истекување на гориво помеѓу ѕидовите на каналот и млазот);
• Нецелосно отворање на амортизерот за воздух;
• Дефекти на економајзерот.

Ако потрошувачката на гориво се зголеми на позадината на работата за поправка на карбураторот, можно е да измешале или инсталирале млазници со доволно голем дијаметар на дупка за одржување.

Со затнувањето на главниот млаз за гориво може да се активира длабоко спуштање до целосно запирање на моторот со внатрешно согорување со отворен вентил за гас од една комора. Ако моторот со внатрешно согорување на автомобилот е во мирување или во режим на незначителни оптоварувања, тогаш потрошувачката на гориво на моторот со внатрешно согорување е прилично мала. Обидувајќи се да влезе во режим на целосно оптоварување, потрошувачката на масата на горивото нагло се зголемува, нема доволно проодност за млазниците за гориво што се затнати, се појавуваат дефекти во работата на моторот со внатрешно согорување.

грчењето на автомобилот додека возите, како и бавното забрзување со „непречено“ притискање на „гасот“ често предизвикува ниско ниво на гориво со неправилно прилагодување на системот за пливање. Нишањето, падовите и грчењето на автомобилот се вообичаени појави при зголемени оптоварувања, кои исчезнуваат при префрлување на ладно возење. обично, тие се поврзани со прекини во системот за снабдување со гориво, како и со следните фактори:

• Вентилите на пумпата за гориво не се затегнати;
• Мрежестите филтри на доводот за гориво и карбураторот се затнати;

Натопи со остра притискање на „гас“, кои исчезнуваат кога моторот со внатрешно согорување на автомобилот работи пет секунди, во истиот режим може да биде предизвикан од дефект на пумпата за гас.