дефекти на фазниот сензор

дефект на фазниот сензор, кој исто така се нарекува сензор за позиција на брегаста осовина, води до фактот дека моторот со внатрешно согорување почнува да работи во режим на пар-паралелно снабдување со гориво. Односно, секој инјектор пука двапати почесто. Поради ова се зголемува потрошувачката на гориво, се зголемува токсичноста на издувните гасови, а се појавуваат и проблеми со самодијагностика. Неуспехот на сензорот не предизвикува посериозни проблеми, но ако не успее, замената не се одложува.

За што се користи фазен сензор?

За да се справиме со можните дефекти на фазниот сензор, вреди накратко да се задржиме на прашањето што е тоа, како и на принципот на неговиот дизајн.

Така, основната функција на фазен сензор (или скратено DF) е да ја одреди позицијата на механизмот за дистрибуција на гас во одреден момент во времето. За возврат, ова е неопходно за да може електронската контролна единица на моторот (ECU) да даде команда за вбризгување гориво во одреден момент во времето. имено, фазниот сензор ја одредува положбата на првиот цилиндар. и палењето е синхронизирано. Фазниот сензор работи заедно со сензорот за положба на коленестото вратило.

Фазни сензори се користат кај мотори со внатрешно согорување со дистрибуирано фазно вбризгување. Тие се користат и кај мотори со внатрешно согорување, каде што се користи променлив систем за тајминг на вентилите. Во овој случај, често се користат посебни сензори за брегастите вратила кои ги контролираат вентилите за довод и издувни гасови.

Работата на современите фазни сензори се заснова на употреба на физички феномен познат како ефект на Хол. Тоа лежи во тоа што во полупроводничка обланда низ која тече електрична струја, кога ќе се вклучи во магнетно поле, се појавува потенцијална разлика (напон). Во телото на сензорот се става постојан магнет. Во пракса, ова се спроведува во форма на правоаголна плоча од полупроводнички материјал, на четирите страни на кои се поврзани контакти - два влезни и два излезни. На првиот се применува напон, а од вториот се отстранува сигнал. Сето ова се случува врз основа на команди кои доаѓаат од електронската контролна единица во одреден момент во времето

Постојат два вида фазни сензори - слот и крај. Тие имаат различни форми, но работат на истиот принцип. Значи, на површината на брегаста осовина има маркер (друго име е репер), а за време на неговата ротација, магнет вклучен во дизајнот на сензорот го снима неговото поминување. Во телото на сензорот е вграден систем (секундарен конвертор), кој го претвора примениот сигнал во информација „разбирлива“ за електронската контролна единица. Крајните сензори се дизајнирани на таков начин што на нивниот крај има постојан магнет, кој го „гледа“ преминот на репер во близина на сензорот. Во сензорите за слот, се подразбира употреба на формата на буквата „P“. И соодветната референтна точка на дистрибутивниот диск поминува помеѓу двете рамнини на куќиштето на сензорот за положба на фаза со дупчиња.

Кај моторите со внатрешно согорување со бензин со вбризгување, главниот диск и сензорот за фаза се приспособени така што пулсот од сензорот се генерира и се пренесува до ECU во моментот кога првиот цилиндар ќе го помине горниот мртов центар. Ова обезбедува синхронизација на снабдувањето со гориво и во моментот кога искрата ќе се запали за да ја запали мешавината гориво-воздух. Очигледно е дека фазниот сензор има специфично влијание врз работата на моторот со внатрешно согорување како целина.

Знаци на дефект на фазен сензор

Ако фазниот сензор целосно или делумно не успее, електронската контролна единица насилно го префрла моторот со внатрешно согорување во парафазниот режим на вбризгување гориво. Ова значи дека тајмингот на вбризгување гориво се изведува според отчитувањата на сензорот на коленестото вратило. Како резултат на тоа, секој вбризгувач на гориво вбризгува гориво двапати почесто. Ова осигурува дека ќе се формира мешавина гориво-воздух во секој цилиндар. Сепак, тој не се формира во најоптималниот момент, што доведува до пад на моќноста на моторот со внатрешно согорување, како и прекумерна потрошувачка на гориво (иако мала, иако тоа зависи од специфичниот модел на внатрешно согорување мотор).

Симптомите на дефект на фазен сензор се:

• потрошувачката на гориво се зголемува;
• токсичноста на издувните гасови се зголемува, мирисот на издувните гасови ќе се почувствува, особено ако катализаторот е исфрлен;
• Моторот со внатрешно согорување почнува да работи нестабилно, најзабележливо при мали брзини (неактивен);
• динамиката на забрзување на автомобилот, како и моќноста на неговиот мотор со внатрешно согорување, се намалува;
• предупредувачкото светло за проверка на моторот се активира на контролната табла и при скенирање грешки, нивните броеви ќе се поврзат со фазниот сензор, на пример, грешка p0340;
• во моментот на палење на моторот со внатрешно согорување за 3...4 секунди, стартерот го врти моторот со внатрешно согорување во „лер“, по што моторот се вклучува (ова се должи на фактот што во првите секунди електронската контролна единица прави не добиваат никакви информации од сензорот, по што тој автоматски се префрла во режим за итни случаи, врз основа на податоците што доаѓаат од сензорот за положба на коленестото вратило).

Покрај горенаведените симптоми, често кога сензорот за фаза откажува, се појавуваат проблеми со системот за самодијагностика на возилото. имено, во моментот на палење, возачот е принуден да го врти стартерот малку повеќе од вообичаено (обично 6...10 секунди, во зависност од моделот на автомобилот и вградениот мотор со внатрешно согорување). И во тоа време, се јавува самодијагностика на електронската контролна единица, што доведува до формирање на соодветни грешки и пренесување на моторот со внатрешно согорување во режим на итна работа.

дефект на фазен сензор на автомобил со опрема за гас

Забележано е дека кога моторот со внатрешно согорување работи на бензин или дизел гориво, непријатните симптоми опишани погоре не се појавуваат толку акутно, поради што многу возачи често користат автомобили со неисправен фазен сензор долго време. Меѓутоа, ако вашиот автомобил е опремен со опрема за гас од четвртата генерација и повисока (која користи сопствена „паметна“ електроника), тогаш моторот со внатрешно согорување ќе работи наизменично, а удобноста при возење на автомобилот нагло ќе се намали.

имено, потрошувачката на гориво значително ќе се зголеми, мешавината гориво-воздух може да биде посна или, обратно, збогатена, а моќноста и динамиката на моторот со внатрешно согорување значително ќе се намалат. Сето ова се случува поради неусогласеност помеѓу софтверот на електронската контролна единица на моторот и контролната единица за ТНГ. Соодветно на тоа, кога се користи опрема за гас-цилиндри, фазниот сензор мора да се смени веднаш откако ќе се открие неговиот дефект. Употребата на автомобил со оштетен сензор за положба на брегаста осовина е штетна во овој случај не само за моторот со внатрешно согорување, туку и за опремата за гас и за нејзиниот контролен систем.

Причини за дефект

Главната причина за дефект на фазниот сензор е неговото природно абење, кое се јавува со текот на времето за кој било дел. имено, поради ефектите на високата температура од моторот со внатрешно согорување и постојаните вибрации во куќиштето на сензорот, неговите контакти се оштетени, постојаниот магнет може да се демагнетизира, а самото куќиште може да се оштети.

Друга главна причина се проблемите со жиците на сензорот. имено, жиците за напојување/сигнал може да се прекинат, поради што фазниот сензор не се напојува со напон на напојување или од него не доаѓа сигнал преку сигналната жица. Исто така, можно е да се скрши механичкото прицврстување на „чипот“ (т.н. „уво“). Поретко, осигурувачот кој е одговорен, меѓу другото, за напојување на фазниот сензор може да не успее (за секој конкретен автомобил тоа ќе зависи од целосното електрично коло на автомобилот).

Како да го проверите фазниот сензор

Проверката на функционалноста на фазен сензор на моторот со внатрешно согорување се врши со помош на дијагностичка алатка, како и со користење на електронски мултиметар способен да работи во режим на мерење на DC напон. Ќе разговараме за пример на тест за фазни сензори на автомобил ВАЗ-2114. На модели со мотор со 16 вентили, инсталиран е сензорски модел 21120370604000, а на мотори со 8 вентили - 21110-3706040.

Пред сè, пред дијагностика, сензорите мора да се отстранат од нивното место за монтирање. По ова, треба визуелно да го прегледате куќиштето на DF, како и неговите контакти и терминалниот блок. Ако има нечистотија и/или остатоци на контактите, треба да се ослободите од нив со алкохол или бензин.

За да го проверите сензорот на моторот со 8 вентили 21110-3706040, тој мора да биде поврзан со батеријата и електронски мултиметар според дијаграмот прикажан на сликата.

Тогаш алгоритмот за верификација ќе биде како што следува:

• Поставете го напонот за напојување на +13,5±0,5 волти (за напојување можете да користите обична батерија на машината).
• Во овој случај, напонот помеѓу сигналната жица и земјата мора да биде најмалку 90% од напојувањето (т.е. 0,9V). Ако е пониско, а уште повеќе еднакво или блиску до нула, тогаш сензорот е погрешен.
• Донесете челична плоча до крајот на сензорот (со кој е насочен кон референцата на брегаста осовина).
• Ако сензорот работи правилно, тогаш напонот помеѓу сигналната жица и земјата треба да биде не повеќе од 0,4 волти. Ако повеќе, тоа значи дека сензорот е неисправен.
• Отстранете ја челичната плоча од крајот на сензорот, напонот на сигналната жица треба повторно да се врати на првобитните 90% од напонот за напојување.

За да го проверите фазниот сензор на мотор со внатрешно согорување со 16 вентили 21120370604000, тој мора да биде поврзан со напојувањето и мултиметар според дијаграмот прикажан на втората слика.

За да го тестирате соодветниот фазен сензор, ќе ви треба метално парче со ширина од најмалку 20 mm, должина од најмалку 80 mm и дебелина од 0,5 mm. Алгоритмот за верификација ќе биде сличен, сепак, со други вредности на напон:

• Поставете го напонот за напојување на сензорот на +13,5±0,5 волти.
• Во овој случај, ако сензорот работи правилно, тогаш напонот помеѓу сигналната жица и земјата не треба да надминува 0,4 волти.
• Ставете претходно подготвено челично парче во отворот на сензорот каде што е поставена референцата на брегаста осовина.
• Ако сензорот работи правилно, тогаш напонот на сигналната жица треба да биде најмалку 90% од напонот за напојување.
• Отстранете ја плочата од сензорот и напонот треба повторно да падне на вредност не повеќе од 0,4 волти.

Во принцип, таквите проверки може да се извршат без отстранување на сензорот од неговото место за монтирање. Меѓутоа, за да го проверите, подобро е да го отстраните. Често, при проверка на сензор, вреди да се провери интегритетот на жиците, како и квалитетот на контактите. На пример, има случаи кога чипот не го држи цврсто контактот, поради што сензорот не добива сигнал до електронската контролна единица. исто така, ако е можно, препорачливо е да се „ѕвонат“ жиците што одат од сензорот до ECU и до релето (жица за напојување).

Покрај проверката со мултиметар, треба да проверите за релевантни грешки на сензорот користејќи дијагностичка алатка. Ако таквите грешки се откријат за прв пат, можете да се обидете да ги ресетирате користејќи софтвер или едноставно со исклучување на негативниот приклучок на батеријата неколку секунди. Ако грешката се појави повторно, потребна е дополнителна дијагностика користејќи ги горенаведените алгоритми.

Типични грешки на фазен сензор:

• P0340 - нема сигнал од сензорот за положба на брегаста осовина;
• P0341 - времето на вентилот не се совпаѓа со ударите на компресија/внес на групата цилиндар-клип;
• P0342 - нивото на сигналот во електричното коло на DPRV е премногу ниско (се открива кога има краток спој со заземјување);
• P0343 - нивото на сигналот од мерачот ја надминува нормата (обично се појавува кога жиците се скршени);
• P0339 - се добива интермитентен сигнал од сензорот.

Така, ако се идентификуваат овие грешки, препорачливо е да се изврши дополнителна дијагностика што е можно побрзо за да може моторот со внатрешно согорување да работи во оптимален режим на работа.