дефект на сензорот за тропање

дефект на сензорот за тропање води до фактот дека контролната единица на моторот (ECU) престанува да го открива процесот на детонација при согорување на мешавината на гориво во цилиндрите. Овој проблем се јавува како резултат на премногу слаб или, обратно, премногу силен појдовен сигнал. Како резултат на тоа, светлото „проверете го моторот со внатрешно согорување“ се пали на контролната табла, а однесувањето на автомобилот се менува поради работните услови на моторот со внатрешно согорување.

За да го разберете прашањето за дефекти на сензорот за тропање, треба да го разберете принципот на неговата работа и функциите што ги извршува.

Како работи сензорот за тропање?

Во моторите со внатрешно согорување на автомобили, може да се користи еден од двата типа на сензори кои откриваат детонација - резонантен и широкопојасен интернет. Но, бидејќи првиот тип е веќе застарен и е редок, ќе ја опишеме работата на широкопојасните сензори (WS).

Дизајнот на широкопојасен DD се заснова на пиезоелектричен елемент, кој, кога е подложен на механичко дејство (односно, за време на експлозија, што, во суштина, е детонација), обезбедува струја со одреден напон до електронската контролна единица. Сензорот е конфигуриран да перцепира звучни бранови во опсег од 6 Hz до 15 kHz. Дизајнот на сензорот вклучува и средство за тежина, кое го подобрува механичкиот ефект врз него со зголемување на силата, односно ја зголемува амплитудата на звукот.

Напонот што го доставува сензорот до ECU преку терминалите на конекторот се обработува од електрониката и потоа се донесува заклучок дали има детонација во моторот со внатрешно согорување и соодветно дали е потребно да се прилагоди времето на палење, што ќе помогне елиминирајте го. Тоа е, сензорот во овој случај е само „микрофон“.

Знаци на скршен сензор за тропање

Ако DD целосно или делумно не успее, дефект на сензорот за тропање се манифестира според еден од симптомите:

• Тресење на моторот. Ако сензорот и системот за контрола во моторот со внатрешно согорување работат правилно, овој феномен не треба да се случи. Со уво, појавата на детонација може индиректно да се определи со металниот звук што произлегува од работниот мотор со внатрешно согорување (чукање на прстите). И прекумерното тресење и грчењето за време на работата на моторот е првиот начин да се утврди дали сензорот за тропање е скршен.
• Намалување на моќта или „тапост“ на моторот со внатрешно согорување, што се манифестира со влошување на забрзувањето или прекумерно зголемување на брзината при мали брзини. Ова се случува кога, со погрешен DD сигнал, аголот на палење спонтано се прилагодува.
• Тешкотии при стартување на моторот со внатрешно согорување, особено „ладно“, односно при ниски температури по долг период на неактивност (на пример, наутро). Иако е сосема можно автомобилот да се однесува вака дури и при топли температури на околината.
• Зголемена потрошувачка на гориво. Бидејќи аголот на палење е нарушен, мешавината воздух-гориво не ги исполнува оптималните параметри. Според тоа, се јавува ситуација кога моторот со внатрешно согорување троши повеќе бензин отколку што му треба.
• Поправање на грешки на сензорот за тропање. Обично причините за нивното појавување се сигналот од сензорот што ги надминува дозволените граници, прекин на неговото поврзување или целосно откажување на сензорот. Појавата на грешки ќе биде означена со светлото Check Engine на контролната табла.

Сепак, вреди да се земе предвид дека ваквите симптоми може да укажуваат на други дефекти на моторот со внатрешно согорување, вклучително и други сензори. Се препорачува дополнително да се прочита ECU меморијата за грешки што може да настанат поради неправилно работење на поединечни сензори.

Дефект на колото на сензорот за тропање

Со цел попрецизно да се идентификуваат дефектите на моторот, препорачливо е да се користат електронски скенери за грешки за електронската контролна единица. Особено ако свети показното светло за проверка на контролната табла.

Најдобар уред за оваа задача би бил Scan Tool Pro Black Edition – ефтин уред од корејско производство со одлична функционалност кој работи со протоколот за пренос на податоци OBD2 и е компатибилен со повеќето модерни автомобили, како и со програми за паметни телефони и компјутери (со Bluetooth или Wi-Fi модул).

треба да размислите дали има една од 4-те грешки и грешки на сензорот за чукање во сензорот за масен проток на воздух, сензорите за температура на течноста за ладење, ламбда или течноста за ладење, а потоа да ги видите индикаторите во реално време за напредниот агол и составот на мешавината на горивото (грешка во Сензорот DD се појавува кога е значително исцрпен).

Скенер Scan Tool Pro, благодарение на 32-битен чип, а не 8, како неговите аналози, ќе ви овозможи не само да читате и ресетирате грешки, туку да ги следите индикаторите на сензорот и да ги прилагодите работните параметри на моторот со внатрешно согорување. Овој уред е корисен и при проверка на работата на менувачот, менувачот или помошните системи ABS, ESP итн. на домашни, азиски, европски, па дури и американски автомобили.

Често, грешката p0325 „Отвори во колото на сензорот за тропање“ укажува на проблеми во жиците. Ова може да биде скршена жица или, почесто, оксидирани контакти. Неопходно е да се изврши превентивно одржување на конекторите на сензорот. Понекогаш се појавува грешка p0325 бидејќи временскиот ремен се лизга за 1-2 заби.

Грешката P0328 „Сензор за тропање високо“ често укажува на проблем со високонапонските жици. имено доколку се пробие изолацијата на нив или пиезоелектричниот елемент. Слично на тоа, оваа грешка може да се појави и поради фактот што ременот за тајминг скокнал неколку заби. За да поставите дијагноза, треба да ги проверите ознаките на неа и состојбата на подлошките.

Грешките p0327 или p0326 обично се формираат во ECU меморијата поради слабиот сигнал од сензорот за тропање. Причината може да биде слаб контакт од него или слаб механички контакт на сензорот со блокот на цилиндерот. За да ја отстраните грешката, можете да се обидете да ги третирате и споменатите контакти и самиот сензор со WD-40. Исто така, важно е да се провери вртежниот момент на затегнување на сензорот, бидејќи овој параметар е критичен за неговото функционирање.

Општо земено, може да се забележи дека знаците на дефект на сензорот за тропање се многу слични на симптомите карактеристични за доцното палење бидејќи ECU, заради безбедност на моторот, се обидува автоматски да го произведе што е можно подоцна, бидејќи ова го спречува уништувањето на моторот (ако аголот е прерано, тогаш дополнително се појавува детонација, не само што паѓа моќноста, туку постои и ризик од изгорување на вентилот). Значи, генерално, можеме да заклучиме дека главните симптоми се сосема исти како и при неправилно поставување на времето на палење.

Причини за дефект на сензорот за тропање

Што се однесува до причините зошто се појавуваат проблеми со сензорот за тропање, тие ги вклучуваат следните дефекти:

• Губење на механички контакт помеѓу куќиштето на сензорот и блокот на моторот. Како што покажува практиката, ова е најчеста причина. Вообичаено, самиот сензор има тркалезна форма со дупка за монтирање во средината, преку која е прикачен на неговото седиште со помош на завртка или игла. Соодветно, ако вртежниот момент на затегнување во навојната врска се намали (притискањето на моторот на моторот врз моторот со внатрешно согорување е ослабено), тогаш последователно сензорот не прима звучни механички вибрации од блокот на цилиндерот. За да се елиминира ваквиот дефект, доволно е да се затегне споменатиот навојен приклучок или да се замени завртката за монтирање со игла за монтирање, бидејќи е посигурен и обезбедува цврста механичка врска.
• Проблеми со жици со сензори. Во овој случај, може да има различни проблеми, на пример, краток спој на доводната или сигналната жица со земјата, механичко оштетување на жицата (особено на места каде што е свиткана), оштетување на внатрешната или надворешната изолација, кршење на целата жица или нејзините поединечни жици (напојување, сигнал), повреда на заштитната плетенка. Во овој случај, проблемот се решава со обновување или замена на неговите жици.
• Лош контакт на точката за поврзување. Оваа ситуација понекогаш се случува ако, на пример, пластичната брава на местото каде што се поврзани контактите на сензорот е скршена. Понекогаш, како резултат на тресење, контактот едноставно е прекинат, и соодветно на тоа, сигналот од сензорот или моќта до него едноставно не стигнува до примачот. За поправка, може да се обидете да го замените чипот, да го поправите контактот или да користите друг механички метод за да се обидете да поврзете две влошки со контактите.
• Целосен неуспех на сензорот. Самиот сензор за тропање е прилично едноставен уред, така што нема ништо посебно да се скрши таму, и соодветно на тоа, ретко не успева, но се случува. Сензорот не може да се поправи, па во случај на целосен дефект мора да се замени со нов.
• Проблеми со електронската контролна единица. Во ECU, како и секој друг електронски уред, може да се појават дефекти на софтверот, што доведува до неправилна перцепција на информациите од DD, и соодветно на тоа, единицата донесува неточни одлуки.

Интересно е што кога ентузијаст за автомобили контактира со сервисен центар за автомобили со поплаки за работата на сензорот за тропање, некои бескрупулозни мајстори веднаш нудат да го заменат со нов. Според тоа, земете повеќе пари од клиентот. Наместо тоа, можете да се обидете да го затегнете вртежниот момент на прицврстувањето на сензорот со навој и/или да го замените завртката со обетка. Во многу случаи ова помага.

Кое е влијанието на дефектите на сензорот за тропање?

Дали е можно да се вози со неисправен сензор за тропање? Ова прашање ги интересира возачите кои за прв пат се соочуваат со овој проблем. Општо земено, одговорот на ова прашање може да се формулира на следниов начин: на краток рок, можете да го користите автомобилот, но во најраната можна можност, треба да извршите соодветна дијагностика и да го решите проблемот.

На крајот на краиштата, според принципот на работа на ECU, кога ќе дојде до дефект на сензорот за детонација на горивото, тој автоматски инсталирано е ретардирано палење со цел да се спречи оштетување на делови од клипната група доколку дојде до вистинска детонација при согорување на горивната смеса. Како резултат - потрошувачката на гориво се зголемува и значително динамиката паѓа што ќе стане особено забележливо со зголемување на брзината.

Што се случува ако целосно го исклучите сензорот за тропање?

Некои сопственици на автомобили дури се обидуваат да го оневозможат сензорот за тропање бидејќи во нормални работни услови и полнење гориво со добро гориво може да изгледа непотребно. Сепак, тоа не е! Бидејќи детонацијата не се јавува само поради слабо гориво и проблеми со свеќички, компресија и неиспуштања. Затоа, ако го оневозможите сензорот за тропање, последиците може да бидат како што следува:

• брз дефект (распад) на заптивката на главата на цилиндерот со сите последователни последици;
• забрзано абење на елементите од групата цилиндар-клип;
• пукнатина на главата на цилиндерот;
• изгорување (целосно или делумно) на еден или повеќе клипови;
• неуспех на џемперите помеѓу прстените;
• свиткување на поврзувачката шипка;
• горење на вентилски плочи.

Ова се должи на фактот дека доколку се појави овој феномен, електронската контролна единица нема да преземе мерки за негово отстранување. Затоа, во никој случај не треба да го исклучите и да инсталирате скокач од отпорот, бидејќи ова е полн со скапи поправки.

Како да се утврди дали сензорот за тропање е скршен

Кога ќе се појават првите знаци на неуспех на DD, од интерес е логично прашање - како да се провери и утврди дали сензорот за тропање е скршен. Пред сè, мора да се каже дека проверката на сензорот за тропање е можно без да се отстрани од блокот на цилиндерот или откако ќе се отстрани од неговото седиште. Покрај тоа, прво е подобро да се извршат неколку тестови кога сензорот е навртен на блокот. Накратко, постапката изгледа вака:

• поставете ја брзината на мирување на приближно 2000 вртежи во минута;
• нанесете еден или два удари со некој метален предмет (мал чекан, клуч) слаб (!!!) на телото на блокот на цилиндрите во непосредна близина на сензорот (можете лесно да го удрите сензорот);
• ако брзината на моторот падне после ова (ова ќе се слуша), тоа значи дека сензорот работи;
• Брзината останува на исто ниво - треба да се направи дополнителна проверка.

За да го провери сензорот за тропање, на ентузијастот на автомобили ќе му треба електронски мултиметар способен да ја мери вредноста на електричниот отпор, како и DC напонот. Најдобар начин за проверка е со осцилоскоп. Дијаграмот на работата на сензорот направен со негова помош јасно ќе покаже дали е во функција или не.

Но, бидејќи само тестер е достапен за просечниот автомобилски ентузијаст, доволно е да се проверат отчитувањата на отпорот дадени од сензорот при допирање. Опсегот на промени на отпорот е во рамките на 400 ... 1000 Ом. Исто така, неопходно е да се изврши основна проверка на интегритетот на неговите жици - дали има прекин, оштетување на изолацијата или краток спој. Исто така, не можете да го направите ова без помош на мултиметар.

Ако проверката покаже дека сензорот за удар на гориво работи правилно, но грешката покажува дека сигналот на сензорот е надвор од дозволениот опсег, тогаш можеби вреди да се бара причината не во самиот сензор, туку во работата на внатрешното согорување мотор или менувач. Зошто? За се ви се виновни звуците и вибрациите, кои моторот може да ги сфати како детонација на горивото и погрешно да го прилагоди аголот на палење!