Полирање на пластика и стаклени фарови - докажани методи
содржина
Фаровите на автомобилите се покриени однадвор со проѕирни капачиња, кои некогаш служеле како дефлектори на светлосниот флукс. Сега тие обезбедуваат само декоративна и заштитна функција за сложената оптика лоцирана во внатрешноста на фарот. Важно е тие секогаш да останат транспарентни и да не го расипуваат изгледот на автомобилот, па оттука и потребата за механичка обработка која понекогаш се јавува.
Зошто се затемнуваат фаровите на автомобилот?
Локацијата на фаровите на каросеријата е таква што тие преземаат се што влегува во загадениот воздух, дувајќи го автомобилот со голема брзина.
Капата е изложена на неколку агресивни фактори одеднаш:
- абразивна прашина подигната од возилата пред возилата и возилата што доаѓаат;
- бројни агресивни хемикалии во составот на нечистотијата на патиштата;
- ултравиолетова компонента на сончевата светлина;
- внатрешната светлина во истиот опсег што ја емитува фарот, таа е послаба од сончевата светлина, но не е ограничена на целосно видливиот дел од спектарот;
- висока температура на зрачниот елемент, халогени блескаво светилки, ксенонски или LED извори.
Покрај тоа, надворешната површина на фаровите страда за време на миењето, секогаш има одредена количина на абразивни материи во водата.
А некои возачи тврдоглаво ги завршуваат светлечките тела, како целото тело, имајќи навика едноставно да ја бришат нечистотијата со партал или сунѓер со минимално или целосно отсуство на вода.
За што служи полирањето?
Со текот на времето, поради сите горенаведени причини, надворешната страна на капачето е покриена со мрежа од микропукнатини. Тие не се видливи со голо око, но сликата на општа заматеност е совршено видлива. Покрај тоа, хемискиот состав на површинскиот слој се менува.
Транспарентноста може да се врати само механички, односно со отстранување на оштетениот најтенкиот филм од пукнатините и супстанциите што не ја пренесуваат добро светлината со помош на фино мелење и полирање.
Алатки и материјали
Со секое полирање, фаровите не се исклучок, може да се користат следните потрошни материјали, тела и опрема:
- пасти за полирање со различен степен на цврстина и зрнест;
- шкурка по бројки, од прилично груб (во смисла на полирање, а не дупки за триење) до најдобрите;
- машина за полирање со електричен погон;
- млазници кон него или на вежба во негово отсуство;
- сунѓери за рачна и механичка работа;
- лента за маскирање за лепење на соседните делови од телото;
- раствор за перење базиран на шампон за автомобили со добар површинско-активен ефект.
Теоретски, можете рачно да полирате, но процесот трае премногу време. Затоа, полирање со редовна променлива брзина или слична електрична дупчалка ќе биде добар компромис помеѓу рачното полирање и професионалниот орбитален полар.
Полирање на пластични фарови
Речиси сите достапни фарови одамна се опремени со надворешно капаче направено од поликарбонат. Стаклените дефлектори се малку и некаде.
Карактеристика на таквите уреди за осветлување е ниската цврстина дури и на најдобрата од овие пластики. Затоа, на нив обично се нанесува тенок керамички слој, кој има цврстина, ако не од стакло, тогаш барем обезбедува прифатлив работен век.
Ова мора да се запомни при полирањето и внимателно да се продолжи, инаку ќе мора да ја обновите оваа заштита. Што повеќе не е така лесно и евтино.
Со паста за заби
Наједноставниот лак е пастата за заби. Според природата на својата активност, мора да содржи стоматолошки абразиви.
Проблемот е што сите пасти се различни, а количината, како и ронката и цврстината на абразивот во нив, може да варира од нула до неприфатливо висока.
На пример, пастите за избелување можат да работат како груб шкурка кога се нанесуваат на пластични фарови, па дури и на машина. Затоа, потребно е внимателно да се работи со пастата и по прелиминарни тестови, инаку фарот ќе биде уништен.
Самиот процес е прилично едноставен, пастата се нанесува на површината и се полира рачно со партал или сунѓер.
Гел-пастите не се соодветни, во нив воопшто нема абразивни средства, ова се чисто детергентни композиции. Пастите на база на креда или натриум бикарбонат се исто така од мала корист. Погодни се само оние што содржат абразивни средства базирани на силициум диоксид.
Со шкурка
Шкурка се користи за примарна обработка на тешко оштетени површини. Отстранува релативно големи гребнатини.
Површината по обработката станува уште поматна отколку што беше. Постепено зголемувајќи го бројот (може да започнете од 1000 или 1500), тие постигнуваат зголемување на проѕирноста и сјајот на површината, но потоа треба да се полира.
Работата треба да се изврши рачно, хартијата е фиксирана на посебен мек држач. Не можете само да го држите со прстите, обработката ќе биде нерамномерна поради различниот притисок на деловите од хартијата.
Мелењето се врши со изобилство на вода, сувото триење е неприфатливо. Како и силен притисок врз уредот за мелење.
Со абразивен лак и сунѓер
Сите абразивни лакови се исто така поделени според степенот на гриз. Најгрубите се користат за рачна обработка, механизацијата веднаш „ископува дупки“, кои потоа не можат да се отстранат.
Всушност, полирањето е истата паста за полирање, само веќе разредена и подготвена за употреба. Се нанесуваат во тенок слој на фарот и се полираат со соодветна подлога од пена за машината.
Со паста за полирање и мелница
Добрата паста за полирање е веќе подготвена до вистинската конзистентност и е дизајнирана да работи со подлога од пена со одредена цврстина. Најмеките дискови работат со најдобрите пасти при завршните операции.
Пастата се нанесува на фарот. Ако го ставите на диск, тогаш нема да има многу разлика, освен големи загуби, ќе се разлета под дејство на центрифугални сили. Неопходно е да се работи со мали брзини, не поголеми од 500 во минута. Така површината помалку се истроши, а ризикот од прегревање е намален.
За пластиката, ова е опасно, на високи температури тие се заматуваат и пожолтуваат. Ротирачкиот диск мора постојано да се движи во кружни движења.
Периодично, слојот се ажурира со контрола на резултатот. Отсекувањето на многу материјал не вреди, фарот може да издржи само 2-3 полирање, по што е неопходно да се обнови керамичкиот лак.
Како да полирате стаклени фарови
Единствената разлика е цврстината на материјалот на капачето. Стаклото може да се обработува само со GOI пасти или слични, дијамантски или други видови, наменети за класична оптика.
Шкурка не се користи, како и рачниот метод. Брзината на полирачот може да биде поголема отколку во случајот со пластика. Постојат и специјални обновувачки лакови за очила. Тие ги полнат пукнатините со полимер, а потоа полираат.
Карактеристики на внатрешно полирање
Внатрешното полирање не е фундаментално различно од надворешното полирање, но е потешко поради обратното искривување на површината. Но, тоа ретко се бара.
За да се изврши, фарот ќе треба да се отстрани и расклопи. Обично стаклото е фиксирано на специјален заптивната смеса, која ќе треба да се купи. Предното светло мора да биде запечатено, инаку постојано ќе се замаглува.
Методи за заштита на фаровите
Ако керамичкиот лак слој е веќе избришан од површината, тогаш треба да се обнови. Алтернатива на тоа може да биде стаклена обвивка со специјална заштитна оклопна фолија, лак од различни композиции или според фабричка керамичка технологија. Последново е тешко да се направи дома.
Лакот исто така не е лесен за рамномерно нанесување, но не трае долго. Затоа, најдобриот излез е да користите филм кој е евтин, но брзо се лепи по одреден тренинг и бара само претходно перење и одмастување.
Пред да се залепи, филмот мора малку да се загрее со фен, по што точно ќе ја повтори површината на фарот од која било форма.
