Полски извидувачки хеликоптери дел 2
W-3PL Głuszec се приближува кон слетувањето на аеродромот Nowy Targ откако лета во планините. За време на модернизацијата, хеликоптери од овој тип беа доградени, вклучително и со оптоелектронски глави инсталирани помеѓу доводите за воздух на моторот.
Во јануари 2002 година, министрите за одбрана на Полска, Чешка, Словачка и Унгарија ја изразија својата желба заеднички да ги модернизираат борбените хеликоптери Ми-24 и да ги усогласат со стандардите на НАТО. Работата требаше да ја изврши Војскове Заклади Лотниче бр. 1. Програмата беше со кодно име Плушч. Во февруари 2003 година беа одобрени тактичко-техничките барања за надградениот Ми-24, но во јуни 2003 година програмата беше прекината со меѓувладина одлука да се прекине работата на заедничката модернизација на хеликоптерите. Во ноември 2003 година, Министерството за национална одбрана потпиша договор со WZL No. програма. Требаше да се надградат 1 хеликоптери, вклучително 24 во нападната верзија Ми-16ПЛ и четири во верзијата за борбено спасување Ми-12ПЛ/ЦСАР. Но, овој договор беше раскинат од Министерството за одбрана во јуни 24 година.
Проблемите во програмата Pluszcz го поттикнаа вниманието на хеликоптерот за поддршка на бојното поле W-3 Sokół. Главната цел на програмата за модернизација, сепак, не беше опремување на роторни летала од овој тип со противтенковски наведувани ракети, туку зголемување на количината на информации во сопственост на екипажот и обезбедување способност за извршување извидувачки мисии и пренос на специјални групи во сите временски услови, дење и ноќе. Програмата беше официјално лансирана на 31 октомври 2003 година, кога Одделот за одбранбена политика на Министерството за национална одбрана потпиша договор со WSK „PZL-Świdnik“ за развој на концептуален дизајн. Покрај фабриката во Свидница, развојниот тим го вклучи, меѓу другото, Технолошкиот институт на воздухопловните сили и, врз основа на договор за соработка, Истражувачкиот центар за механичка опрема во Тарноу.
Во април 2004 година, проектот под ознаката Глушец беше одобрен од Министерството за национална одбрана. Во есента истата година беше потпишан договор за производство на прототипот W-3PL Głuszec и за негово тестирање. Во средината на 2005 година, Министерството за национална одбрана додаде услов W-3PL да биде прилагоден и за борбени спасувачки мисии. Два хеликоптери W-3WA користени од полската армија беа избрани за изградба на прототипот; Тоа беа копии со опашки броеви 0820 и 0901. Изборот на оваа верзија не беше случаен, бидејќи W-3WA има двоен хидрауличен систем и ги исполнува барањата на FAR-29. Како резултат на тоа, 0901 беше испратен на реконструкција во Свидник. Прототипот беше готов во ноември 2006 година и полета во јануари 2007 година. Фабричките тестови продолжија до септември. Квалификациските (државни) тестови започнаа есента 2008 година. Позитивни резултати од тестот веднаш беа издадени по налог на Министерството за одбрана. Цената на договорот, вклучувајќи го и спроведувањето на програмата, се проценува на 130 милиони PLN. На крајот на годината беше потпишан договор за изградба на првата серија од три хеликоптери, а работите почнаа речиси веднаш. Како резултат на тоа, на крајот на 2010 година, и прототипот 3 и трите договорени W-56PL со опашки броеви 0901, 3 и 0811 беа префрлени во 0819-та борбена спасувачка ескадрила на 0820-тиот борбен хеликоптерски полк во Иновроклав.
Надградениот хеликоптер за борбена поддршка W-3PL беше опремен со интегриран авионски систем (ASA) развиен во Технолошкиот институт на воздухопловните сили. Користи модуларен компјутер за мисии MMC базиран на автобуси за податоци MIL-STD-1553B, кои пренесуваат, меѓу другото, со потсистеми како што се комуникација, идентификација и навигација или надзор и разузнавање. Дополнително, ASA, во соработка со копнената опрема, дозволува планирање на задачите пред летот, земајќи ги предвид елементите како што се рутата на летот, цели што треба да се уништат или извидување, употреба на борбени средства и системи на одборот, и дури и неговата имплементација. Информациите како што се пресвртните точки (навигација), главните и резервните аеродроми, локацијата на пријателските трупи, предметите и опремата, па дури и фотографија од одреден објект исто така се вчитуваат во меморијата на системот. Овие податоци може да се модифицираат при летот бидејќи се менува тактичката ситуација во областа на интерес. Горенаведените информации се означени на мапата, што ви овозможува да ја прикажете територијата во радиус од 4 до 200 km. Зумирањето се врши автоматски кога екипажот ќе ја одреди областа на интерес. Картата е постојано ориентирана во насока на летот, а позицијата на хеликоптерот е прикажана во центарот на картата. Исто така за време на дебафирањето, системот што ги анализира податоците со помош на рекордерот S-2-3a ви овозможува да ги прочитате параметрите на летот, да ја визуелизирате рутата (во три димензии), а исто така да ја рекреирате сликата снимена во пилотската кабина за време на мисијата, што овозможува точна проценка на мисијата, вклучувајќи ги и резултатите од истражувањето.
W-3PL Глушек во лет. Автомобилот беше прототип на модернизација. По позитивното тестирање, уште три W-3 Sokół (0811, 0819 и 0820) беа повторно изградени на оваа верзија.
W-3PL има интегриран систем за навигација (ZSN) кој го формира Thales EGI 3000 системот, комбинирајќи инерцијална платформа со GPS, TACAN, ILS, VOR/DME сателитски систем за навигација приемник и автоматски радио компас. ZSN ги исполнува барањата на ICAO за системи за радио навигација и слетување. Од друга страна, Интегрираниот комуникациски систем (ZSŁ) вклучува четири HF/VHF/UHF радија кои работат во опсегот од 2-400 MHz. Нивната задача е да обезбедат постојана комуникација помеѓу нивниот екипаж (домофон + слушање специјални сигнали за навигација и предупредување), вклучително и со оперативната група на бродот или лекар, како и со војниците на теренот или со командните пунктови за извидување, како и соборен персонал (мисија за борбено спасување). ZSŁ има четири начини на работа: експлицитна комуникација, гласовна шифрирана комуникација (COMSEC), фреквентна комуникација со чекори (TRANSEC) и автоматско поврзување (ALE и 3G).
