Тест возење Skoda Kodiaq
Враќачката за влечење излегува од под браникот, седиштата од третиот ред лесно се вклопуваат под земја, багажникот се отвора со замав на ногата, а вратите се заштитени со панели што може да се повлечат. За жал, не стигна сето ова на рускиот пазар.
Од далечина, Kodiaq лесно се меша со Audi Q7, кој е двојно поскап, а одблизу е полн со повеќе печат, хром и паметна LED оптика. Тука нема ниту еден контроверзен елемент - дури и луксузните фенери изгледаат сосема соодветни. Во принцип, Kodiaq е најубавата Skoda во модерната историја на брендот.
Внатре, сè е исто така многу пристојно, а некои решенија, дури и според стандардите на класата, изгледаат скапи. Земете Алкантара, кул акустика, меко осветлување на контурата и огромен мултимедијален екран, на пример. Но, припаѓањето на масовниот пазар сепак дава премногу едноставно уредно со истите наклонети скали, сива единица за контрола на климата и волан, како во Рапид. Но, се чини дека Шкода воопшто не е срамежлива во врска со сето ова, бидејќи Kodiaq е измислен за нешто сосема друго.
Тука има страшно многу простор. На сликите може да изгледа дека задниот тросед е премногу тесен - не верувајте во тоа. Во реалноста, тројца од нас можат да седат тука и да возат илјада километри без болки во грбот. Подобро е да не се занесувате со третиот ред: тие обично носат таму не повеќе од половина час, но, се чини, за деца - точно.
Во потрага по дополнителен простор над главата, во нозете, лактите и рамената, Шкода заборави на главната работа - возачот. Се навикнав на необичното слетување во Kodiaq околу три дена: се чини дека опсегот на прилагодувања на управувачката колона и седиштето е изобилен, но не можам да најдам удобна позиција. Или воланот се преклопува на инструментите, тогаш педалите се премногу далеку или, напротив, не стигнувам до воланот. Како резултат, седнав, како на стол во театар - високо, ниво и не сосема исправно.
2,0-литарскиот TSI не се откажа од Kodiaq како во возачки автомобил. Произведува 180 КС. (патем, ова е најосновниот фирмвер за овој мотор) и заедно со „влажниот“ седумбрзински DSG го забрзуваат кросоверот до „стотици“ за 7,8 секунди - не е рекорд, но според стандардите на класата е многу брзо.
Како и сите релативно компактни VAG автомобили, кросоверот Skoda Kodiaq е изграден врз основа на архитектурата MQB со потпори на McPherson во предната и задна суспензија со повеќе врски. Во однос на димензиите, Kodiaq го надминува најголемиот дел од кросоверите од класата „C“, вклучувајќи го и тесно поврзаниот Volkswagen Tiguan. Моделот е долг 4697 mm, широк 1882 mm, а во однос на меѓуоскиното растојание (2791 mm) Kodiaq нема рамен во сегментот. Волуменот на багажникот варира од 230 до 2065 литри, во зависност од конфигурацијата на кабината.
Рускиот сет мотори се разликува од европскиот само во пакетот дизели - имаме на располагање само 150 TDI со 2,0 коњски сили. Опсегот на бензинот го отвораат турбо-моторите 1,4 TSI со зафатнина од 125 или 150 КС, а вториот, при мало оптоварување, може да исклучи два од четирите цилиндри за да заштеди гориво. Улогата на врвната единица ја игра 2,0-литарски TSI со 180 коњски сили. Основниот мотор доаѓа со мануелен менувач, помоќен - и со мануелен менувач и со робот DSG, сите дволитарски мотори - исто така со менувач DSG.
Првичните модификации на бензинот можат да бидат погон на предни тркала, помоќен - со менувач на сите тркала со спојка Haldex, што неодамна го снабдуваше BorgWarner. Спојката самостојно дистрибуира влечење по оските, без оглед на режимот на возење избран од возачот. По 180 км на час, автомобилот станува погон на предните тркала.
Суспензијата може да биде опремена со изборни адаптивни амортизери DCC кои ги менуваат поставките или независно користејќи вертикални сензори за забрзување или во согласност со избраните поставки. Множеството режими на возење вклучува алгоритми Нормално, Комфор, Спорт, Еко и Зима.
- Тато, покажи ми трик со автомобилот?
Четиригодишниот син веќе е заинтересиран за автомобили, а овој пат ја контактирал точно вистинската адреса. Тој го видел паркингот и багажникот за замав на ногата, но дефинитивно има уште повеќе во Kodiaq. На пример, влечна лента се појавува откако ќе притиснете копче. Или лентите на подот на багажникот, кои можат да се повлечат за да се создаде уште еден ред седишта. Таквиот простор за игри на криење накратко ме спасува од прашањето да ја објаснам целта на секоја кутија под хаубата, но детето веднаш ми излегува со други проблеми: „Тато, ајде да купиме приколка и да возиме така ? "
Нам навистина не ни треба приколка или влечна кука, но пространа кабина со седум седишта е друга работа. Со видливо задоволство, дојдов до шема според која две детски седишта ќе се вклопат во автомобилот, оставајќи можност за користење на останатите места за други роднини. Ова е вообичаена приказна за патување од неговата летна куќа до куќата на неговиот родител или, во зимска верзија, голема толпа до лизгалиштето. Но, децата завршуваат со свои планови за салони, кои дефинитивно вклучуваат главоболка на родителите.
Големиот Kodiaq ги поттикнува овие игри во вселената доста стоички и не страда точно од бројни трансформации на кабината. Како возач, не сум задоволен од намерно високиот автобус кој слета на воланот, но во ситуација на семејно патување, доволно е да знам дека сите други ќе бидат среќни и пријатно. Вклучувајќи багаж, кој, дури и во конфигурација со 7 седишта, сепак има добри 230 литри под завесата. И скоро не ми е гајле како вози овој автомобил, бидејќи знам дека Шкода го прави тоа барем добро.
Од гледна точка на потрошувачот, идеалниот автомобил е моќен спортски автомобил од премиум брендот со отворен врв, а од гледна точка на продавачот, клиентот е секогаш успешен сопственик на деловна активност со активен животен стил и комплет спортска опрема. Но, со години полирање на ентериери во автомобили, измислување држачи за чаши од правилна форма, контејнери за складирање на ракавици и телефони, како и потполно генијални мозолчиња-клипови на дното од капаците на шишињата вредеа за да може вистински возач со вистинско семејство не размислувај за илјада ситници што можат да полудат во автомобил полн со немирни луѓе.
Единствената навистина разочарувачка работа беа гумените ленти што се лизгаат кога ќе се отворат вратите за да се заштитат нивните рабови. На автомобилите собрани во Русија, тие се отсутни во сите нивоа на опременост. И поентата не е дури и дека на тесните паркинзи сепак треба да бидете внимателни. Ова е минус еден спектакуларен трик во автомобилот, кој дефинитивно ќе им се допадне не само на децата, туку и на сите, без исклучок.
Релативно големиот кросовер на марката Skoda се појави сосема неочекувано. Тестовите за идниот модел започнаа на почетокот на 2015 година, а првите официјални информации за новиот производ се појавија само една година подоцна, кога Чесите започнаа да откриваат скици на кросоверот. Во март 2016 година, на саемот за автомобили во vaенева беше претставен концептот Skoda VisionS, кој стана прототип на идниот сериски автомобил.
Есента истата година, во Париз беше прикажан сериски автомобил, кој се разликуваше од концептот само во детали. Скриените рачки на вратите исчезнаа, ретровизорите престанаа да бидат минијатурни, оптиката стана малку поедноставна и наместо футуристичкиот ентериер на концептот, серискиот автомобил доби световна внатрешност, собрана од нивните познати елементи.
Првично, се претпоставуваше дека главниот кросовер на марката Шкода ќе се вика Кодиак по поларната мечка Кодиак, но на крајот автомобилот беше преименуван во Кодиак со цел да му се даде на името помек звук на начинот на јазикот на алутискиот абориџини, домородни на Алјаска. Премиерната проекција на автомобилот беше придружена со филм за животот на скромната населба Кодијак на Алјаска, чии жители за еден ден ја сменија последната буква во името на нивниот град во „q“, точно во согласност со името на нов модел.
На следниот саем за автомобили во Geneенева во март 2017 година, дебитираа две нови верзии - Kodiaq Scout со подобрена геометриска флотација и посериозен заштитен бајпас и Kodiaq Sportline со специјални украси на каросеријата, спортски волан и седишта.
Се чини дека за време на не многу долгиот период на присуство на Skoda Kodiq на нашиот пазар, една многу сериозна заблуда веќе цврсто се етаблираше во јавната свест. Се чини дека Kodiaq е совршен автомобил за само големо семејство.
Всушност, ова не е целосно точно, а неговиот дизајн е виновен. Наспроти позадината на хармонично избалансираната Octavia и совршено пропорционалниот Superb со допир на врвен сјај, Kodiq изгледа премногу бурно. Можеби го добивам овој впечаток заради необичната предна оптика на чешкиот кросовер. Или од фактот дека се сретнав еден неколку пати на ТТК, целосно завиткан во филм во боја на киселина.
Да, и во исто време се сеќавам дека има пространа внатрешност, и скоро секое од седиштата има свои држачи за изофикс. Но, кој рече дека големо семејство со внуци, баба и папагал во кафез мора да патуваат во таков ентериер.
Што се однесува до мене, овој салон со безброј држачи за чаши, фиоки, џебови и гаџети клипови е многу посоодветен за една млада компанија.
Основен Kodiaq со мотор од 125 КС а мануелниот менувач се продава во две почетни нивоа на обложување, Active и Ambition, и чини минимум 17 долари. Првиот нуди само електрични ретровизори, систем за стабилизација, предни и странични воздушни перничиња, загреани седишта, сензор за притисок во гумите, 500-зонска контрола на климата, тркала од 2 инчи и едноставно радио. Второто се одликува со присуство на шини на покривот, мрежи на багажникот, подобрено осветлување на опременоста и внатрешноста, завеси, пасивен асистент за контрола на растојание, копче за стартување, предни и задни сензори за паркирање, сензори за светло и дожд, контрола на патувањето
Цените на автомобилите со погон на предните тркала со 150 коњски сили со менувач DSG започнуваат од 19 долари, но веќе постои верзија Style (400 долари) со уште поинтересна опрема, седиште на електричен возач, внатрешно осветлување на атмосферата, систем за избор на режим на возење, ЛЕР фарови, камера за рикверц и тркала од 23 инчи.
Погонот на сите тркала чини најмалку 19 долари за верзијата Актив со рачен менувач или 700 долари за роботот ДСГ. Kodiaq со погон на сите четири тркала со 20 коњски сили со DSG во нивото на облогата Style чини 200 американски долари. А дволитарските автомобили можат да бидат само со погон на четири тркала и робот, а комплетните комплети започнуваат од Ambition. Цени - од 150 долари за бензин и од 24 долари за дизел. На врвот се луксузно опремените Kodiaqs во верзиите Laurin & Klement, кои доаѓаат во само два литра и чинат 000 и 24 долари за бензинските и дизел верзиите, соодветно. И ова не е граница - има уште триесетина артикли во списокот на опции во вредност од 200 до 23 долари.
„Off-road“ Kodiaq Scout е најмалку автомобил со 150 коњски сили со DSG и погон на сите тркала со почеток од 30 долари. Пакетот вклучува шини на покривот, заштита на моторот, специјални украси за внатрешни работи со атмосферско осветлување и работа надвор од патот на единиците. Цените на дволитарскиот Скаут започнуваат од 200 долари за дизелот и 33 долари за варијантите на бензинот. „Спортскиот“ Kodiaq Sportline е со цена од 800 долари за автомобилот со 34 коњски сили, додека дволитарските верзии започнуваат од 300 долари.
| Тип | Кросовер |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4697/1882/1655 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2791 |
| Максимална тежина, кг | 1695 |
| тип на мотор | Бензин, Р4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1984 |
| Моќ, h.p. во вртежи во минута | 180 на 3900-6000 |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 320 на 1400-3940 |
| Пренос, вози | 7-ул. грабеж., полн |
| Максимална брзина, km / h | 206 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 7,8 |
| Потрошувачка на гориво (хоризонтална / траса / смеса), л | 9,0/6,3/7,3 |
| Волумен на багажникот, л | 230-720-2065 |
| Цена од, УСД | 24 200 |
