Суспензија на различни начини

Еден од најважните системи кој има директно и одлучувачко влијание врз безбедноста на возењето е суспензијата на возилото. Неговата задача е да ги пренесе силите што се појавуваат при движењето на автомобилот, особено при совладување на кривини на патот, нерамнини и сопирање. Суспензијата, исто така, треба да ги ограничи сите несакани испакнатини кои би можеле да ја загрозат удобноста при возењето.

Каков приврзок?

Во современите патнички автомобили најчесто се користат два вида суспензии. На предната оска е независен, на задната - во зависност од типот на автомобилот - исто така независен или т.н. полузависен, т.е. врз основа на торзиониот сноп, а целосно зависен ретко се користи. Најстариот тип на предна независна суспензија е систем од две попречни шипки кои делуваат како носач. За возврат, улогата на извирачките елементи ја вршат спирални извори. До нив, во суспензијата е користен и амортизер. Овој тип на суспензија сега ретко се користи, иако, на пример, Honda сè уште го користи дури и во нивните најнови дизајни.

Мекферсон владее, но ...

Амортизерот со намотана пружина, т.е. популарната потпора на McPherson, моментално е единственото решение за предна суспензија што се користи првенствено кај возилата од пониска класа. Потпорите на Мекферсон се цврсто поврзани со зглобот на воланот, а вториот е поврзан со рокерската рака, таканаречениот топчест спој. Во вториот случај, најчесто се користи нишалото од типот „А“, кое работи со стабилизатор (поретко е едно нишало со т.н. вртежен момент). Предноста на системот заснован на потпора Мекферсон е комбинацијата на три функции во еден сет: амортизација, носач и управување. Покрај тоа, овој тип на суспензија зазема многу малку простор, што ви овозможува да го поставите моторот попречно. Друга предност е малата тежина и многу ниската стапка на дефект. Сепак, овој дизајн има и недостатоци. Меѓу најважните се ограниченото патување и недостатокот на перпендикуларност на тркалата кон земјата.

Секои четири се подобри од еден

Сè повеќе, наместо единечна рокерска рака, се користеше таканаречената суспензија со повеќе врски. Тие се разликуваат од решението засновано на потпората Мекферсон со раздвојување на функциите на лежиштето и апсорпција на удари. Првиот од нив се изведува со систем на попречни лостови (обично по четири на секоја страна), а за правилната суспензија се одговорни спиралните пружини и амортизерот. Суспензијата со повеќе врски најчесто се користи кај возилата од повисоките класи. Дополнително, нивните производители сè почесто ги вградуваат и на предната и на задната оска. Главната предност на ова решение е значително зголемување на удобноста при возењето, дури и кога се договараат тесни кривини на патот. И сето тоа благодарение на елиминирањето на недостатокот на суспензија на потпорите на Мекферсон споменати во описот, т.е. недостаток на перпендикуларност на тркалата на земјата во целиот работен опсег.

Или можеби дополнителна артикулација?

Во некои модели на автомобили, можете да најдете различни модификации на предната суспензија. И овде, на пример, во Nissan Primera или Peugeot 407 ќе најдеме дополнителна артикулација. Неговата задача е да ги преземе функциите на управување од горниот лежиште на амортизерот. Дизајнерите на Alfa Romeo користеа друго решение. Дополнителен елемент овде е горната коска на жлебот, која е дизајнирана да го подобри управувањето со тркалата и да го намали ефектот на страничните сили врз амортизерите.

Греди како столбови

Како и McPherson напред, во задната суспензија доминира торзионо зрак, познато и како полунезависна суспензија. Неговото име доаѓа од суштината на дејството: им овозможува на задните тркала да се движат релативно едни на други, се разбира, само до одреден степен. Улогата на амортизерот и амортизирачкиот елемент во овој раствор ја игра амортизерот на кој е поставена калем пружина, т.е. слично на потпора за MacPherson. Меѓутоа, за разлика од второто, тука не се извршуваат уште две функции, т.е. прекинувач и носач.

Зависен или независен

Кај некои видови возила, вкл. класични теренци, сè уште е инсталирана зависна задна суспензија. Може да се имплементира како цврста оска обесена на лисните пружини или нивна замена со спирални пружини со надолжни шипки (понекогаш и со т.н. попречни панхарди). Сепак, и двата горенаведени типа на задна суспензија моментално ги заменуваат независните системи. Во зависност од производителот, тие вклучуваат, меѓу другото, композитна греда со торзиони шипки (најчесто кај француските автомобили), како и нишалка кај некои модели на BMW и Mercedes.