Користена рецензија на Holden Commodore: 1985

Името Питер Брок секогаш ќе биде синоним за Холден. Доцниот тркачки великан ја зацврсти својата врска со Холден со серија сензационални победи на трката во 1970-тите и засекогаш ќе биде запаметен како херој на Холден. Врската помеѓу Брок и Холден никогаш не била посилна како во раните 1980-ти, кога Брок основал своја компанија за автомобили и продуцирал серија тркачки друмски автомобили базирани на Холден Комодор. Имаше многу одлични Commodores со HDT ознака, но еден од најголемите беше Bluey, родена група A Commodore, изградена за новите меѓународни тркачки правила на Групата A во 1985 година.

МОДЕЛ НА ЧАСОВНИК

Во 1985 година, австралиските туристички трки со автомобили ги заменија домашните правила кои беа во сила од раните 1970-ти со нова формула развиена во Европа. Локалните регулативи ги оддалечија трките со автомобили подалеку од уличните трки, давајќи им на производителите широка слобода да ги модифицираат своите залихи автомобили за да одговараат на патеката, но новите регулативи во странство беа построги и тие повторно го воведоа барањето за производство на барем ограничена серија. автомобили за трки.

VK SS Group A беше првиот од овие таканаречени „хомологациски“ специјални автомобили на Холден, изградени за време на ерата на Групата А. Беше заснована на Brock's Commodore HDT SS, кој самиот беше базиран на Commodore SL, најлесниот модел во Holden опсег. Сите беа обоени во Формула сина боја, па оттука и прекарот „Блуи“ од ентузијастите на Брок, и имаа решетка и комплет за каросерија инспирирана од Брок „кутија со писмо“ кои во голема мера потекнуваа од претходните тркачи на Брок во Комодор.

Внатре имаше специјална сина облога, целосна инструментација и кожен моно волан.

Во Групата А, поставувањето на суспензијата беше слично на суспензијата на Брок SS Group Three, со плински потпори и Bilstein амортизери и SS пружини. Како и обичниот SS, имаше задна лента против превртување од 14 мм, но напред имаше многу посилна шипка од 27 мм.

Сопирачките беа подигнати од Brock SS Group Three, а тркалата беа направени од 16×7-инчни HDT легури обвиткани во 225/50 Bridgestone Potenza гума.

Под хаубата се наоѓаше специјално модифициран 4.9-литарски Holden V8. Според правилата на групата А, Commodore би бил строго казнет за прекумерна тежина ако се тркал со Холден V8 со стандардна големина, така што зафатнината на моторот е намалена од 5.044 литри на 4.987 литри со намалување на ударот на чкртав мотор од 5.0 литри. граница.

Остатокот од моторот во голема мера црпеше од минатото тркачко искуство на Холден и вклучуваше глави на цилиндрите модифицирани од гуруто на моторот Рон Хароп, потешки L34 поврзувачки шипки, потешки пружини на вентили Chev/L34, ролери со кран, незгодна брегаста осовина Крејн, карбуретор со четири цевки на Рочестер , усогласени влезови и издувни приклучоци, синџир за тајминг со двоен ред, лесен замаец, заглавија HM и пригушувачи Lukey.

Севкупно произведе 196 kW при 5200 вртежи во минута и 418 Nm при 3600 вртежи во минута, 19 kW повеќе од конвенционалниот Holden V8 со истиот вртежен момент. Тој исто така беше мотор со побрзи вртежи, а Холден ја подигна црвената линија за 1000 вртежи во минута во споредба со границата од 5000 вртежи во минута на стандардниот мотор. Дополнување на новиот мотор беше стандардниот мануелен менувач со четири брзини Holden M21.

ВК Групата А, тестирана во тоа време, забрза до 100 km/h за приближно седум секунди и го помина спринтот од 400 метри од стоечки старт за 15 секунди. Беше брз за своето време, се ракуваше и сопираше исклучително добро, и изгледаше одлично со непогрешливото присуство на патот на Брок.

Според правилата на групата А, Холден мораше да произведе 500 автомобили пред да можат да се тркаат. Тие беа изградени на производствената линија Холден, а потоа беа испратени во фабриката Брок во Порт Мелбурн каде што беа завршени.

ВО ПРОДАВНИЦА

Под кожата на Брок, тоа е Комодорот на Холден, и тој е предмет на истите проблеми како и обичните комодори. Под хаубата, побарајте протекување масло околу моторот и серво воланот. Внатре, обрнете внимание на носењето на светло сината облога, бидејќи не се носи добро, и проверете ја цртичката дали има пукнатини или искривување од изложување на сонце. Добрата вест е дека повеќето сопственици ги ценат своите автомобили и соодветно се грижат за нив. Најважно е да се погрижиме да биде вистински модел од групата А, а не лажен.

ВО НЕСРЕЌА

Безбедноста беше во зародиш кога беше лансирана VK Group A, така што ги немаше системите што сега се земаат здраво за готово. Немаше воздушни перничиња или ABS, а контролата на стабилноста беше уште далеку. Во 1985 година, автомобилите во голема мера ја изгубија силата на телото и зоните на гужване, а возачите мораа да се потпираат на безбедносните појаси при несреќи. Но, VK Group A имаше добра, барем за тоа време, активна безбедност со одговорно ракување и добра големина на диск сопирачки.

ВО ПУМПАТА

Со добро дотеран V8 под хаубата, VK Group A никогаш нема да штеди на гориво, но економичноста на горивото е нешто за што малкумина се грижат. VK Group A е сончев неделен автомобил и веројатно нема да се вози секој ден, така што неговите сопственици се помалку загрижени за потрошувачката на гориво. Потребно е високо октанско гориво и доколку не е модифицирано за безоловен бензин, бара адитиви. Очекувајте да видите економични бројки од 15-17 L/100km, но тоа ќе се разликува во зависност од стилот на возење.

ПРЕБАРУВАЊЕ

• Класичен австралиски мускул

• Брок, мислам.

• Автентичност

• V8 перформанси

• Респонзивен третман

КРАЈНА ЛИНИЈА

Неверојатен класичен австралиски мускулен автомобил направен од вистинска легенда за мотоспортот.